ヒルクライム

１０００ｍ弱の山の林道９ｋｍをロードバイクで登ろうとしたけど、
５００ｍ走っただけで敢え無く撤退するようなヘタレですが、
クロスバイクで再挑戦したら、何とか登り切れました。

フロントが３段あるからだと思いますが、ヘタレはクロスやＭＴＢじゃなきゃ
ヒルクライムは無理ってことですかね。

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>>19
フロント3速の場合 インナーは30Tが普通。52-39-30ってのが多い。

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昭和の頃は、つるしでロード買うとほぼ一律に52-42Tで170か175mmのクランクがついてきた。
日本人向きじゃないと批判も多かったけど改まる様子はなかったね。
今はリアの段数も増えて、パーツもいろいろ選べるいい時代だ。

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精神論だが、ステムに好きな文字を書いたりし
てヤバイ時にみるようにしている。

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406径の20インチ車だけど
50-34ｘ11-28のギヤ比で、登り専用車ってのを作ってある
大勢で激坂登り系に行くときは、かならず乗っていく
で、ぶっちぎり・・・・とはいかないまでもけっこう速い
けど、下りは空気圧低めに調整し直さないと怖いし
足が回りすぎる感はある。

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ギア比は見栄を張らない事が大事だけど、
ポジションはもっと大事。

体重を生かせるポジションは、TTバイクのよ
うに極端に前乗り。
ハンドルは近くて高い方が良い。
直安性は高い方が良い。
裏技として、ペダル軸を踵寄りにして足首に
よる力の吸収を減らす。
シッティングでもタチコキに近いポジショ
ン。

こんなの昭和の頃から外人はやってたのが、
外人が乗ってたフレームの形状からもわか
る。
当時から日本人は引き足を使って回転力を上
げる事ばかり考えてたけど、
それは日本人が世界に通用したトラック競技
からきたのかな。
日本人は上半身が弱いからと思われてるから
か、
フレームサイズの小さいやつほどシート
チューブのアングルは寝てる。

シートポスト前後逆付けとか、
ハンドル角を思い切り上げるとかで試してみ
てよ。

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もしも車重が同じなら、
立ちコキし易いママチャリの方が
ロードバイクより激坂では強いのでは？


低身長の方が立ちコキポジションにアジャス
トし易いし、
なんかの漫画にあったのは、まんざら嘘では
ない。

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