ヘルムズって、どうよ！？

山から、マウンテンバイク。サーキットから、ロードバイク。ストリートから、スピードクルーザー。

洗練された高性能で都会的なクロスバイク。それが、スピードクルーザー・ヘルムズ。
http://www.helmz.jp/

乗ってる人、いるかい？　色々、教えて！

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こういうデザイン企画モノは冷静になるとかなり恥ずかしい
普通に有名ブランドのフラットバーロードでも買う方が良いよ

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トータルで着る服も選びそうな自転車なのでいらん

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このポジションはかなり疲れそうで近所しかいけないな

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せっかくのブルホーンなのにあのブレーキやシフターの位置は無いだろ。

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このサドルはないわ

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http://cyclist.sanspo.com/679...
インプレ記事読んでも１７万の価値のあるバイクとは思えない

少なくともブレーキはRT8TTぐらい装備して欲しいな

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”いい自転車＝競技用”
以前からこの決まりきった図式は自転車業界にとって不健康だと思ってたので、こういうのは歓迎したい

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>>8
同意
コルナゴ信者とかマジで痛い

ただなぁ
この路線で行くには「ブリジストン」というブランドがダサいよなぁ
これ買うならキャノンデールのバッドボーイ買うだろ

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いい自転車＝床で眺める
ってのもあるぞ

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この自転車のどこが洗練されているのかわからんｗ

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全車32Cタイヤ装備という点はじつに洗練されていると思う
ボトルケージ台座がないのもいい

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カッコいいと思う。
ただ価格設定強気過ぎな気はするが…

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[YouTubeで再生]
＞＞１　だけど、こないだ青山のバイクフォーラムで試乗してきたのよｗ　ちょうど神宮外苑の側にあるので、試乗する場としては最高に気持ち良かった！

H1X（最上級モデル、ブルホーン）はサイズ：５３０のしか試乗車なくて、とりあえずそれ試乗したんだが、身長１７３・股下８０の自分には、ちょっと大きく（ハンドルが遠く）感じた。
フレームは５１０サイズもあるから、それだとピッタリのような気がする。

でも、乗り心地はとっても気に入ったよ。ハブの回転はメッチャ滑らかだし、３２Cタイヤはまろやか〜だし、サムシフターの操作感もカチカチよく決まる。何より、このTTバイクのようなスタイリング、やっぱカッコ良いね。

￥９万後半でH10という下位モデルあるから、それ買おうかなと思ってる。

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ここまで凝るなら同一コンセプトでデザインされた自立スタンドも付けて欲しかったな

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完全に街乗りデザインだけど、これはこれでアリだと思う。
街中でレーシー過ぎるのは気が引けるし。

でもブルホーンのグリップ位置にブレーキ付けないのは危ないでしょ。

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こういうデザイン系商品って
本当にカッコイイ人は絶対に乗らないよね

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コレって、もしブルホーンの先端にブレーキ付けたら、フラットバー部分のブレーキは残したままにできるの？　

両方で握れたほうが、街乗りメイン車としては安全でしょ。

ブルホーンのほうをメインブレーキにしたら、フラット部分は補助ブレーキみたいな感じになるけど、補助ってちょっと似合わないよな・・

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それ言ったらクロスバイクやMTBのハンドル端につけるバーエンドバーや
ロードレーサーのドロップバーの上部分を握って走るのも危ないって事になる

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街車だったら２６インチの方が使い勝手良いと思う

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650Cの設定もあるよ

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ドロップのバー部分とかは登りとか急制動必要ない状況で問題ないというだけだし
長時間握りやすいブルホーンの横部分とかエンドバー部分にブレーキがないと
常時それができなくて状況選ぶから厳密には危ないというより使いにくいという事でしょう

機能求めるならドロップにするからこれでいいし、カッコで街の中だけのるなら
フラットバー状態でたまにエンド部分握ればいいんだろうけど

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>>19
突発的なブレーキやハンドリングが必要となる市街地では
いつでもブレーキ掛けられる所をグリップするのが基本中の基本。
ドロップの上部とかブレーキない所を持つのは、周囲の安全が確保された場所のみ。

やっぱこういう情報が、自ら興味を持って取りに行かないと
手に入らないってのは問題だよなぁ。
あんまり周知徹底されないようなら免許制もやむなしだろう。

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一時期TTバイクを使ってたんだが、
ブレーキ位置は常識的な所に着いてりゃ慣れるかなあ。
もちろんこまめな持ち替え必要だが。

このバイクの問題点（？）は、
フレーム各部の空力形状は空力の意味が無く、流行りを取り入れただけだと
企画者本人が語っちゃってるところ。
デザインも口だけ出してブリジストンに丸投げだし…。

>>8>>9の言うような意見も分かるが、
競技用じゃないというなら、競技用車の形だけパクるってのはどうなんだろう。

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