2014はディスクブレーキのロードバイクが出揃い

TTバイクにもその流れが及び始めた。
1年後は多くのトライアスロンバイクにもディスクブレーキが搭載される？

すると、ディスクブレーキ専用のエアロ形状カーボンリムやディスクホイールが多数登場し、
車輪の重量配分は回転軸に寄る？
速さはさほど変わらないけど、どうせ高額自転車を買うなら、
10年後でも通用するスペックや発展性やルックスを持ってた方が良いに決まってる。
現在のⅤブレーキのMTBの扱われかたを見れば明らか。

ディスクブレーキ仕様のロードバイクを欲しかった人は、2014年には満足な選択が叶うだろうが、
ディスクブレーキ仕様のトライアスロン/TTバイクが欲しいなら、
2014年秋発表の2015年モデルまで待たなくてはいけないだろう。
2014年シーズンには、プロトライアスリートが
ディスクブレーキのトライアスロンバイクのプロトタイプを実戦で駆るだろう。



いずれダウンヒルMTBは、左右フォークの応力均等化のためにも
ダブルディスク化が来ると予言しておく。

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ディスクのロードが来るといいね。
前から欲しかった。
実は次買う自転車はシクロクロスにして23cに履き替えようと思ってたくらい。
デブだと今のキャリパーじゃ公道走行で制動力不足を感じる。
雨の日全く効かなくてトラックに突っ込みそうになったこともある。

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街で普通に乗るなら、デリケートそうなカーボンロードより、
シクロクロスのロードタイヤも大いに有りでは？
ポジションも楽じゃないの？

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雨の日の効きをよくしようという目的でブレーキを強化しても
ブレーキロックするだけ
やるならタイヤ

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どうも好きになれない。
軽やかさが無い。
ブレーキは効けば良い訳じゃない。

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>>4
だよな
23cなんて全然止まらないもんな
リム挟むやつで十分だよ
それに車重わずかだけど重くなるんじゃん

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そういえばバイクのビューエルは
リムにブレーキディスクがマウントされるから
ホイールのスポーク部分の強度がそれ程必要ではなく軽量化出来るらしい

自転車ならリムをそのままブレーキの構成品に出来るからディスクブレーキ
は重たくするだけかもね

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カーボンリムで雨の中走りたいからディスクって選択なのかな。

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これでホイールの寿命が違ってくるね

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シューが当たる部分を無くした
ディスクブレーキ専用の超軽量カーボンリムが目玉になると思う。
派手好きの海外メーカー製がどんな形状になるかな。

現行のディスクブレーキのロードバイクは、
リヤエンド幅がMTB規格と同じ135ｍｍらしいけど、これもどうなるかな。
ロードバイクもディスク対応でギア段数も稼げるであろう135ｍｍが主流になるかな？


>>4

油圧ディスクのメリットは「タッチ」であり、ガツンと利く事じゃない。

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TTバイクのブレーキのように、
激しくエアロ形状な油圧ディスクのキャリパーが出るだろう。

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来年、シマノがロードバイク用の
ディスクブレーキのマウントで新規格を出すとさ。
フラットマウントだとさ。

つーことで、ディスクブレーキのロードバイクの
新製品登場が停滞するかも。

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コテハンの人には悪いけど、ロードのディスクは
絶対普及しない
大体考えてもみたまえ
あんな形状で集団落車でもしたら、と
阿鼻叫喚の地獄絵図になるのは必須だろう
そもそもロードレーサーのブレーキは止まるというよりも
スピードコントロールの意味で付いてるんだ
諸君も実感としてあると思うが、時速30kmも出てれば
23Cのタイヤではフルブレーキしたって絶対止まれない
ロードに乗ってる人は、そういう危ないもんに乗ってるんだ
っていう自覚をまず持つべきだね

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俺も、ロードのディスクは好かんな。
ロードはキャリパーで充分。

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確かに十分。
しかしMTBもVブレーキで十分なのに、ディスクじゃないと売れなくなった。
トレンドを作るのは、市場を活性化したがってるメーカー。

画期的なディスクブレーキ専用リムをどこかが出せば、他社も追従し、
それを使いたくて、一気にディスクブームになる。

このビアンキ、ペダルが30年近く前の元祖ビンディングの初期LOOKだけど、
車体デザインはもっと新しい？

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単純にディスクブレーキかっこいいじゃん見た目が。

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そうそう。
見た目も大事。

例えばヤフオク。
VブレーキのMTBなんて、高級車でも値崩れどころじゃなくゴミ。
ディスクじゃないと売れない。

旧来のブレーキでも、リムを挟むときに連動して、
トレッド面にダイナモを押しつけて電動変速用電池に充電したら便利。
シューよりダイナモが先に当たるようにして、積極発電し、
前後ライトにも給電。

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ロードからVブレーキ・フラットバーのクロスバイクに換えたからロードのパーツの流行なんてどうでもよくなったけど
規格をころころ変えるのはメーカーが売らんとするためだよね
クランク周りだってBBに好きなメーカーのカーボンクランク付けてってのが好きだったのに
クランク一体になっちゃったし
良いバイク買ってパーツ換えながら長く乗るスタイルの俺にはゆるせないことばかりだった
MTBパーツやロードパーツをミックスできるクロスバイク最高って思うわ
スレタイとは話がずれてるのは申し訳ない

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フルアウターで十分
四角軸クランクで十分
スチールでアルミで十分
7速で8速で9速で10速で十分
手動変速で十分
スレッド式で十分今のアヘッドで十分
シートポスト
トゥクリップ　SPD　SPD-SL



・・・・・・・・・・・ほんとオマエラやオマエラのご先祖って聡明だよなww

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>>19
いったい何と戦ってるの？

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ヒルクラで高所にのぼってから一休みしてウインドブレーカーをきて下ってくるとき
ブレーキでリムが傷まなくなるのが最大のメリットだと思う
日常的に自転車でヒルクライムのトレーニングしてる人だと特にそうだろう

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ダイナモをいっぱい付ければ？
抵抗の大きい古い奴ね。


ブリヂストンが新型TTバイクを発表したけど、
なんか見覚えあるような無いような？
どっかからOEMしてもらったのかな？

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ディスクブレーキの自転車は
３０年以上前に存在してたよね。
しかも油圧。リザーバタンク付きオイルディスクだった。

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>>23
友達が乗ってた。
フロントキャリパー、リアディスクの自転車。
オイルが減ったと言われたが、小学生がブレーキフル
ードなんて知ってるわけも無く、うちに有ったサラダ
オイルを補充してあげた。
それでもちゃんと作動したw

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子供用自転車だし、サラダ油でも気化して
スカスカになるほど温度は上がらないでしょ。

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フラットマウントはフォークに近い所にキャリパーが来るので、
強度的には有利。

車体メーカーはフラットマウント用フォークを先行導入して、
アダプターを介して現行ブレーキをくっつけて売ればいいじゃんか。

ディスクブレーキ車なら、フォークの股のとこを超タイトに作れるんだろうなー。

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この流れが続くと、ブレンボ製とか対向4ピストンとかフロントダブルディスクとかになっていくんだろうかｗ

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超軽量ロードバイクのカーボンフォークの片側にディスクって、どうなんだろうね。
ダブルディスクにしたらバランスとれるだろうけど重くなるし。

おそらく、左側の強度を増やしながらも、衝撃吸収の方向には
左右で強度バランスを取るという、難しい設計になる？

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台湾のショーでの写真らしい。

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電動アシストＴＴフラットバー？

http://www.benellibike.com/e-misano.ph...

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このブランドは好きじゃないけど、
これはフレームだけカッコ良いと思った。

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>>31その連投の癖、長文じゃないってだけで奴と同じだな

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ディスクロードはＴＴよりランドナーとかの方が向いてないかな？

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ランドナーの場合は構造の単純さとタフさが要求されるから
油圧ディスクはむいてない

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ワイヤー式ディスクも良いのが出てる。

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専用リムとか専用ホイールが登場するまでは評価できない

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タッチやコントロール性のための油圧ディスクなのに
わざわざワイヤー式を使うのでは本末転倒
意地を張りたい気持ちはわかるが
やはり不向き

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>>21
ヒルクラの下りなんかでディスクブレーキかけたら、マジで転ぶぞ。
須走なんか最後の直線下りで自爆者続出しそう。

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>>38
そんなわけない
ディスクの方がコントロールしやすいからむしろ危険は減るだろう

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誰でもメンテ出来るのがワイヤー式ディスクの長所。
タッチはイマイチだが良く効く。
街乗りファッション自転車や、重い電動には最適。

ワイヤー式の油圧ってのもあるけど。

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この季節、タイヤにロープを巻けるディスクブレーキは積雪も怖くない・・・

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これって日本人のアマチュアトライアスリートが作ったブランドなのか。
こりゃ応援しなきゃいけないな。
ロゴが超ダサくて、意味不明な曲線がキモいけど。
製造は台湾だったりすんのかな。

http://www.ceepo.jp/

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スポークが太くなる

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UCIがロードレースでのディスクブレーキ解禁へ　今年8、9月のレースでテストを実施

http://cyclist.sanspo.com/17837...

まず2015年のプロロードレースシーズン中、
各チームは8月と9月のレースから2つのイベントを任意に選んで
ディスクブレーキを使用することができる。
テストは2016年シーズンには全レースを対象に拡大され、
結果が良好であれば、2017年のワールドツアーでディスクブレーキを正式に解禁する。
最終的には全てのレベルでのロードレースで、ディスクブレーキが使用できるようになるという。

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今年8、9月のレースってこれか。

http://richmond2015.com/

TTバイクがどうなるかな。

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機会式ディスクもあるけど、にしたってホイール脱着時のあたり調整とか面倒じゃん
しょっちゅう車載とかしない人はいいかもね

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オートバイだとシングルディスクブレーキはフォークがヨレるんだけど
チャリも当然ヨレるよな、別に真っ直ぐ止まれるからいいんだけど
あれが生理的に嫌なんだよね

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リアはシートステーを曲げたり、
サドル周辺を工夫して衝撃吸収性を持たせたりできるけど、
フロントはディスク化で強度を上げなきゃいけない。
ロードバイクのフォークを強度アップさせながらも、
重くならないように衝撃吸収性を向上させるには、ヘッドショックかな。
フレームの寿命も延びる。

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日常的に峠道を登って下るようなことをしている人にとっては朗報
下りのブレーキングでリムが傷まない
アルミリムだと、熱を持ちすぎてタイヤやチューブまで危ないし

これまで、そのメリットについて語ってる人がほとんどいないってことは
おまえら、デブだろ？
坂道登れないくらいのデブだろ？

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ロードレースのコーナリングでの
ブレーキの使い方が変わるだろうね。
ギリギリまで突っ込んでから強く減速したり、
でも減速し過ぎたら再加速が苦手な自転車だし。
接触を嫌って集団がバラけやすくなったり。
グリップ力の強い幅広タイヤが流行ったり。
とっくに認可されてるロード以外じゃ、
特に何も起きてないけど。

ブレーキの変革期ついでに、
電動変速機が当たり前になるなら、
大きめの充電池を内蔵するより、
最低限の充電池と、ブレーキに回生充電機能を
仕込めばいいのに。
ブレーキレバーに触れた時だけ充電する
充電コントローラー付ハブダイナモでも良いけど。

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各車種混成で走るエンデューロにVブレーキのクロスで出た時ですら、タイトコーナーのロードのブレーキポイントって早いなぁって感じたわ。

バッテリー軽く出来てもハブの重量が増えるから、あんまり意味ないんじゃない。
しかも中心近くとはいえ回転部の重量だから。
それにハブダイナモはたとえオープンにしといても、わずかに回転抵抗が増えるからプロのレースには敬遠されるでしょうねぇ。
ホビーや実用としてはともかく。

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充電が面倒じゃんか。

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こんなの、特殊なレースでしか優位性ないじゃん。
一過性だな。

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http://ameblo.jp/rs-cycle/entry-12069033542.htm...

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オートバイ用のフルード使えるのかな？

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ヘイズやAVIDならDot4でいいけどShimanoはミネラルですからね。
間違えて使用すると使えなくなります。

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これどこで買えるんや？

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かっちょエエけど、展示用プロトタイプ？　３Dプリンターで作った？

http://culpritbicycles.com/
http://culpritbicycles.com/collections/all-bikes/products...
http://www.bikerumor.com/2015/10/12/culprit-legend-tria...
http://triathlon-geronimo.com/?p=553...

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どこの圧力か知らないけど、UCIが渋ったせいで、
ロードレースでのディスクブレーキ使用が限定されてたけど、
2016年から実質的に全面解禁。
プロはチーム単位で一斉にディスク化しなきゃいけない。
コーナーの突っ込み方で勝敗を分けるだろう。
と、雑誌に載ってた。

ディスク化でエンド幅135㎜になるだろうと思いきや、
某ショップ店長に聞くと、シマノは140㎜で14段を出すとかなんとか。
ブレーキ本体も空力重視なのを作ってるとかなんちゃら。
いずれにしても、2016年はいよいよ部品メーカーも車体メーカーも仕掛けてくるだろう。

http://findbike.jp/news/cervelo-c5...

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ずらエースの油圧ディスクブレーキ一式が
2016年には発売されるだろう。

ディスクブレーキ専用形状の高性能な
ロード用カーボンリムも発売される。

新車のロードバイクには、少なくとも
ディスクブレーキマウントが無いと売れなくなる。

高額な非ディスクの在庫車の割引率が拡大し、
ヤフオクでは高額中古車が溢れる。

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