2014はディスクブレーキのロードバイクが出揃い

TTバイクにもその流れが及び始めた。
1年後は多くのトライアスロンバイクにもディスクブレーキが搭載される？

すると、ディスクブレーキ専用のエアロ形状カーボンリムやディスクホイールが多数登場し、
車輪の重量配分は回転軸に寄る？
速さはさほど変わらないけど、どうせ高額自転車を買うなら、
10年後でも通用するスペックや発展性やルックスを持ってた方が良いに決まってる。
現在のⅤブレーキのMTBの扱われかたを見れば明らか。

ディスクブレーキ仕様のロードバイクを欲しかった人は、2014年には満足な選択が叶うだろうが、
ディスクブレーキ仕様のトライアスロン/TTバイクが欲しいなら、
2014年秋発表の2015年モデルまで待たなくてはいけないだろう。
2014年シーズンには、プロトライアスリートが
ディスクブレーキのトライアスロンバイクのプロトタイプを実戦で駆るだろう。



いずれダウンヒルMTBは、左右フォークの応力均等化のためにも
ダブルディスク化が来ると予言しておく。

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>>126
GOKISOのHPに行くとその原因については見当がつくんだけどもね。

機械式のディスクだとパッドの片方だけが動く構造のためブレーキを掛けない時も
シャリシャリとパッドにディスクが当たっていたし。

油圧式で両ポッドで走行中はパッドにディスクは当たらなかったが、それでもパンク修理で
ホイールを一度外すとパッドが片あたりしていてキャリパーの固定ボルトを緩め、
ブレーキを掛けながら固定ボルトを締め込んでセンター出ししていた。

>>127の様にそれを知らないって奴は
ディスクブレーキマンセーな奴なんだが実は乗った事が無い
もしくは乗っていてもディスクがパッドに当たっていることに全く気が付かない
超鈍感な奴ってことだ。

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渋TT

https://www.specialized.com/jp/ja/s-works-shiv-tt-disc/p/1...

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ゴキソなあｗ
低抵抗はいいけど、700cだと外周約2.1ｍなので、
毎秒たったの5回転で時速約40キロだしなあｗ

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>>1
スレ立てから苦節６年ようやく出回りはじめましたな
やっぱりＴＴ用はロード用パーツが一巡してからだな（ＴＴ専用は除く）
でも俺はリムでいいや

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>>134
>>132の書いていることに対して
>>134が書いていることは的が外れ過ぎている。

アッタマおかし杉。

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売り抜けに失敗したリムブレーキの高級車がヤフオクに溜まってるｗｗｗ
今さら何十万円も払ってリムブレーキ車を買う奴はいねーよなｗｗｗ
機械式でも油圧でも片当たりなんて起こらないしｗｗｗ
アッタマおかし杉。

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>>137
＞機械式でも油圧でも片当たりなんて起こらないし
こいつが自転車乗らないピザデブラララァってことがここで証明された

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ツール・ド・フランス第2ステージでBHの新型TTバイクが登場

https://www.cyclesports.jp/depot/detail/11936...

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>>121

エアロなフレームのディスクブレーキ車に見えるが違うのか？

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そろそろ買いかな？

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だよねwww

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重いよなw

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かいだな？(笑)

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いいの出てきたよ

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プラズマ６

https://www.cyclowired.jp/news/node/33408...

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