ディスクブレーキ用の軽量簡易サス

ガチガチに固くてよく進むのに快適なロードバイクが出来そう。
小径ロードバイクにも最適だけど、もっと本気な小径エアロロードを見たい。

http://pacific-cycles-japan.com/reach/index.htm...

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多分ヨレちゃって乗り辛いと思うよ。
リンク式のフロントサスのピボット部のガタ、リヤのスイングアーム部のガタ。
ハンドルステム部のたわみ。

これらの相乗効果でポタリングには良いけど真面目に走ろうとすると
グニャグニャかガタピシ音がしてストレス溜まりそう。

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そうだ。
ディスクブレーキはスポークが14番や15番程度だと150kmぐらいの走行距離でデロンデロンに伸びるから。
バイクに使っているぐらいの太さじゃないと実用に耐えない。２台ほどディスクブレーキ車に乗ってた事があるので最近の構造が変わったとしても
あまり変わらないと思う。

と言うより
ミニベロ・フルサス・ディスクブレーキって
>>1はピザなラララァだろ。

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サスがスポークの負担を大幅低減するのも
知らん無知なピザデブ発見www

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>>1
小径で空気抵抗が減っても路面の凹凸に対する走行抵抗が増えるからねぇ
進むロードにはなりにくいんじゃない。

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ピナレロのK8-S のフロントにマッチしそう。
タイヤの空気圧をさらに上げたくなる。

何の進歩もない古典的な自転車が良いという人は、
好きな旧車に乗っとけば良いさ。

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>>4
サスがスポークの負担を半減ってw
ピザ豚のラララァが中卒だってのが判明。
まぁ豚は学校行かないからなぁ。

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ミニベロにエアロフレーム、サスペンションまでは解るけど
ディスクブレーキは必要かな？
ＴＴで使われてるような空気抵抗の小さい変形カンチブレーキの方が良くない？
スピード出すってだけならリカンベントって手もあるし

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サスが有ろうが無かろうがハブには自転車の重量と運転している人の体重＋αがかかるんだよね。

運転している人にはサスの恩恵があるがハブにはほとんど関係が無い。
ディスクブレーキだと制動時の逆モーメントと同時に車重＋運転者の体重＋α(重力分)が一気にかかるのでスポークがすぐ伸びる。
サス付きのMTBに乗っていたってディスク車の初期伸びは普通のチャリよりも多い。スポーク同士を２本の指でつまめるぐらいに伸びる。

こんなの高校の物理の授業を真面目に受けていれば簡単に想像が出来る。
>>1の車両だとリンク部ってガタは絶対に無くせない。無くしたらスイング出来ない。
ガチガチに硬くてよく進む小径ロードってサスが無い方が一番良い。

だからサスマンセーの奴ってピザブタ認定なんだよな。
コテハン出さなくても文章のバカさ加減でピザブタのコメントってのが良くわかるよ。

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＞＞サスが有ろうが無かろうがハブには自転車の重量と運転している人の体重＋αがかかるんだよね。

静止時ならサスの有無は関係無いけどな。
走行中はどうなるかわかるか？池沼デブｗｗｗ

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>>10
おはよう中卒ピザデブのラララァよ。

じゃあサスがあることでディスクハブにどれだけの負担が減るのかここでご高説を賜ってくれや。

ガタピシ３流メーカーのミニベロでブヒブヒ汗かきながら走ってろ。

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ディスクブレーキ
フルサス
小径車

ミーハーホイホイ仕様

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昔からクワハラＧａａｐてのがあっただろ

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サスがあった方がハブには負担はかからんだろ。
絶対に耐久性は上がるだろ。
どのような考え方すると同じになるのかが分からん。
きっと釣りだな。釣られちゃった。

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>>14
＞サスがあった方がハブには負担はかからんだろ
走行時の衝撃に関してはね。
だけどここで言っているのはディスクブレーキの事なんだな。

ホイールを挟んで止めるVブレーキ等はディスクブレーキよりも大きい径で車体を止め、
ハブとスポークは車体とホイールの間の緩衝材役目をしている。

しかしディスクブレーキ車のハブはディスクが固定されているのでブレーキをかけた際の
スポークは緩衝材＋制動時のモーメントも掛かる訳。

>>4が
＞サスがスポークの負担を大幅低減
これはあくまでも緩衝材の役目であってブレーキをかけた際にディスクブレーキ車の
スポークには制動時のモーメントがかかり普通のキャリパーブレーキ等のホイールを
直接挟んで制動を掛ける車両よりもスポークが伸びやすい。

もしこれが「サスがスポークの負担を大幅低減」であると言うのであれば
サスペンションは自転車＋運転者の重量を軽減させる魔法の物体になってしまう。

サスが有ろうが無かろうがディスクだろうがキャリパーだろうがハブ＋スポークに
制動時には車重＋人の体重＋制動時のGが加わる。
最近のディスクブレーキのロード車はハブの規格が各社まちまち。

従って今の小径ディスクブレーキ車なんて>>12の言う通り
＞ミーハーホイホイ
なんだよ。それを有難がってる奴なんざ物理教育を受けていない中卒確定ってこと。

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小径乗ってるけど、スレ主みたいにロードにこだわる意味がわからない。

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このスレ主はホームラン級のバ○だな（笑）
まずこんな安いミニベロなんか乗るから乗り心地の悪さ＆効かないブレーキなんだよ
まともなのを一回でも乗れば、しなるフレームにサスは不要だし
剛性の高いキャリパーブレーキはよく止まるのでディスクなんか不要とわかる

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>>13
クワハラGAAPに無反応なのは
単に足が届かないだけだと思う。

>>17
まともなのに乗れというのも>>1には無理だと思う。
なぜなら足が届かないまたはロードの様な細いタイヤではホイールが持たないと思う。
だから小径車(トップチューブが思いっきり低い奴)でファットタイヤでサス付きが>>1にとっては絶対条件。

と言うかこの組み合わせでないと車体が持たないんだろう。

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Ｇａａｐはブサ過ぎて話にならんね。
技術と知識と経験が無いから、あの形なんだよ。

しかし、相変わらず自転車板は幼稚だな。
今さらサスやディスクブレーキを否定して、
古臭いのに乗りたかったら、一人で乗ってろや中卒チビデブ。

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>>19
この本読んで自己分析しなさい

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>>1＝>>19
＞技術と知識と経験が無いから、あの形なんだよ。
わかります。自分に知識と後術が無いから>>1の自転車を選んだと言うことですね。

自転車ってのは非常に効率が高い乗り物でエンジン自体がその効率を求める人が多いわけだ。
>>19を除いて。

しかもほとんどの自転車乗りはその効率の悪い乗り物に乗った経験があるし効率が良いか悪いかの判別がつくわけだ。
>>19を除いて。

ちなみにサスやディスクブレーキを否定しているわけでは無い。
サスにしたって今よりも軽くて効率が良い構造の物が出て来れば導入が進むだろうが今はまだその時期では無いってこと。
そしてディスクブレーキにしてもハブの構造がまだ熟成されていない(今は自転車向きでは無いということ)から導入が
進んでいないと言うこと。

それが>>1＝>>19には全く理解できていないと言うこと。
仕方が無いよね。見かけだけで自転車を選んでしまうピザブタ認定な奴だからね。
痩せろよラララァ。

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横からだけど参考までに
バイクのビュエルのリムオンディスクは従来の自転車のように、リム側に制動力をかけるため
ハブ〜スポークに前後方向の負荷をかけない分、ホイールの軽量化が出来たそうだ

逆に考えると、バイクのディスクブレーキはハブ〜スポークに強度が必要になり重量増となる

自転車は(特にロード)乗っている人の体重ギリギリまで軽量化したいと、スポーク本数を減らしたり強度に余裕がない場合も多く

強度に余裕が無い分、先にレスされているように伸びやら他のトラブルを引き寄せやすい

強度を上げようとスポーク増やしたりサスを付けるってのは軽量化を邪魔して本末転倒

スレの流れはそういう事だよね？

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そもそもほとんど平地しか走らないんだから重たい方が速いだろ、軽くてもすぐに壊れるような豆腐みたいな自転車いらんわ

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>>23
＞平地しか走らないんだから重たい方が速いだろ
物理の法則無視してるぞw
下り坂なら早いけどな。平地では速度が出せれば慣性の法則である程度そのままの速度で走れるが
重い奴って表面積も大きいので空気抵抗が多くてすぐ速度が落ちるだろ。
それ以前にそこまで速度出せ無いからデブなんだろ。

その豆腐みたいな自転車ぶっ潰した経験があるのでファットタイヤのサス付き小径車が欲しいんだろ。
少しは勉強しろよピザブタ認定のラララァさんよ。

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重い方とは自転車の車体自体の事いってるのが理解出来ないのか？誰が自転車漕ぐピザデブの体重の話してんだよ文盲にも程があるだろ
それにデブは普段巨体を支えてるだけあって、脚力あるからその辺の痩せぎすより案外速かったりするんだよな、意外と風の抵抗で失速するのは脚力ない痩せぎすが軽い豆腐自転車に乗った方が大きいんだよ外に出て学べよ

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>平地しか走らないんだから重たい方が速いだろ

平地しか とか、そういう風に考える人は公道に出てきてほしくないよね
信号やら一時停止やらでストップ&ゴーが多い公道に出てくると、ことごとく無視しようとする

筋力のある人ならそれでもキチンと止まるんだけど、貧弱な人ほど停まりたがらない
(あるいは減速したがらない)
これはデブもガリも変わらず言える、筋力の無いやつはダメだ

必然的に危険だと思われる場所で、周囲が安全の為に減速する中をぬって、すり抜けも多くなる

危険が潜む場所でも、危機意識が薄弱で突っ込んじゃう
そんな人、たまに見るよ

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