ディスクブレーキ用の軽量簡易サス

ガチガチに固くてよく進むのに快適なロードバイクが出来そう。
小径ロードバイクにも最適だけど、もっと本気な小径エアロロードを見たい。

http://pacific-cycles-japan.com/reach/index.htm...

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Ｇａａｐはブサ過ぎて話にならんね。
技術と知識と経験が無いから、あの形なんだよ。

しかし、相変わらず自転車板は幼稚だな。
今さらサスやディスクブレーキを否定して、
古臭いのに乗りたかったら、一人で乗ってろや中卒チビデブ。

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>>19
この本読んで自己分析しなさい

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>>1＝>>19
＞技術と知識と経験が無いから、あの形なんだよ。
わかります。自分に知識と後術が無いから>>1の自転車を選んだと言うことですね。

自転車ってのは非常に効率が高い乗り物でエンジン自体がその効率を求める人が多いわけだ。
>>19を除いて。

しかもほとんどの自転車乗りはその効率の悪い乗り物に乗った経験があるし効率が良いか悪いかの判別がつくわけだ。
>>19を除いて。

ちなみにサスやディスクブレーキを否定しているわけでは無い。
サスにしたって今よりも軽くて効率が良い構造の物が出て来れば導入が進むだろうが今はまだその時期では無いってこと。
そしてディスクブレーキにしてもハブの構造がまだ熟成されていない(今は自転車向きでは無いということ)から導入が
進んでいないと言うこと。

それが>>1＝>>19には全く理解できていないと言うこと。
仕方が無いよね。見かけだけで自転車を選んでしまうピザブタ認定な奴だからね。
痩せろよラララァ。

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横からだけど参考までに
バイクのビュエルのリムオンディスクは従来の自転車のように、リム側に制動力をかけるため
ハブ〜スポークに前後方向の負荷をかけない分、ホイールの軽量化が出来たそうだ

逆に考えると、バイクのディスクブレーキはハブ〜スポークに強度が必要になり重量増となる

自転車は(特にロード)乗っている人の体重ギリギリまで軽量化したいと、スポーク本数を減らしたり強度に余裕がない場合も多く

強度に余裕が無い分、先にレスされているように伸びやら他のトラブルを引き寄せやすい

強度を上げようとスポーク増やしたりサスを付けるってのは軽量化を邪魔して本末転倒

スレの流れはそういう事だよね？

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そもそもほとんど平地しか走らないんだから重たい方が速いだろ、軽くてもすぐに壊れるような豆腐みたいな自転車いらんわ

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>>23
＞平地しか走らないんだから重たい方が速いだろ
物理の法則無視してるぞw
下り坂なら早いけどな。平地では速度が出せれば慣性の法則である程度そのままの速度で走れるが
重い奴って表面積も大きいので空気抵抗が多くてすぐ速度が落ちるだろ。
それ以前にそこまで速度出せ無いからデブなんだろ。

その豆腐みたいな自転車ぶっ潰した経験があるのでファットタイヤのサス付き小径車が欲しいんだろ。
少しは勉強しろよピザブタ認定のラララァさんよ。

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重い方とは自転車の車体自体の事いってるのが理解出来ないのか？誰が自転車漕ぐピザデブの体重の話してんだよ文盲にも程があるだろ
それにデブは普段巨体を支えてるだけあって、脚力あるからその辺の痩せぎすより案外速かったりするんだよな、意外と風の抵抗で失速するのは脚力ない痩せぎすが軽い豆腐自転車に乗った方が大きいんだよ外に出て学べよ

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>平地しか走らないんだから重たい方が速いだろ

平地しか とか、そういう風に考える人は公道に出てきてほしくないよね
信号やら一時停止やらでストップ&ゴーが多い公道に出てくると、ことごとく無視しようとする

筋力のある人ならそれでもキチンと止まるんだけど、貧弱な人ほど停まりたがらない
(あるいは減速したがらない)
これはデブもガリも変わらず言える、筋力の無いやつはダメだ

必然的に危険だと思われる場所で、周囲が安全の為に減速する中をぬって、すり抜けも多くなる

危険が潜む場所でも、危機意識が薄弱で突っ込んじゃう
そんな人、たまに見るよ

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デブの空気抵抗でも体を伏せれば慣性の方にアドバンテージあるだろ話のすり替えが強引すぎだろ、乗っただけで自転車壊すようなデブは物理的に乗れないんだよ最初から
あと信号守らないのは脳ミソの構造だろ何で筋力なんだよ

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>>22
＞スレの流れはそういう事だよね？
その通り。

付け加えると胴長炭素君のピザ野郎は小径車の低いフレームで無い届か無くてロードのホイールを壊したことが有るので
ファットタイヤ＋ディスクブレーキに拘っているってところだよ。

上記２行を追加すると>>25>>27の様にキレるんだよ。
「デブは関係無いだろデブはよ！」ってな感じで。

どっちにしてもガチガチの小径ロードに拘るなら>>1の車両じゃ無いことは確かだよ。

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>>27
＞デブの空気抵抗でも体を伏せれば慣性の方にアドバンテージあるだろ
デブは普通、腹がつっかえて伏せられないだろ。現実を見ろよ。

＞乗っただけで自転車壊すようなデブは物理的に乗れないんだよ最初から
だからデブな自分でも乗れそうな形状のミニベロにファットタイヤだのサスペンションだのディスクブレーキだのを付けようとしてるんだろ。
自分の経験値的に問題無さそうなチャリ選んでるだけだろうが。

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デブは体を伏せる事が出来ないとか知らなかったわ

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勝手に軽量化の話にすり替えてるデブがいるけど、
ここは軽量化スレでも小径車スレでも無い。
リムブレーキでもスポークに多大な応力が加わる。
そんな事もわからない馬鹿しかいないｗｗｗ
これが明和自転車板クオリティｗｗｗ

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>>31の言っている
＞多大な応力
間違っちゃいないがリムブレーキの場合スポークへはブレーキ時の慣性方向への負荷はかかるが回転方向への負荷は少ない。
だがディスクブレーキは上記の負荷＋ハブ制動時の回転方向への負荷、要は前に進もうとするリムに対してハブには止まろうとする逆方向の応力がかかるからスポークの伸びが早い。

どうやら脳みその回転もその脂肪のせいで鈍っている様だな。

他人の意見に噛み付く前に論理的に反論してみろ。
反論出来ないからピザデブって罵られるんだろ。

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反日、中卒ピザデブのラララァの板ｗ

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ディスク組なら逆イタリアンだな

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１７のフレームが気になるな・・・
どこのフレーム？

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欲しいけど高いわ

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>>36
これってディスクブレーキである意味あるのかな？

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>>37
かっこいいじゃん　ディスク

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もう少し安くならんかな〜

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なんでもかんでもみんな
ディスクを使っているよ

電柱柱の陰から
インチキ自転車登場

いつだって忘れない
ピザブタはとろいデブ
そんなの常識

タッタタラリラ

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調節出来るのかな？

http://www.bikeradar.com/road/news/article/canyons-incr...

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[YouTubeで再生]
いいね、ほしい。

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値引きしてる店もあるけど、それでも高額だし、
そろそろ2017年型が出るのか？

リアサスはBBをバネ下にしてトラックエンドにしてくれたら
テンショナーを使わずに内装変速が付くのに。
小径なのに前スプロケを小さく出来るし、ディレイラーがかさばらないし、
ベルトドライブに改造できる。

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ミニベロ限定のレースをやれよ。

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>>32

おいアホよwww
そろそろ自分のバカっぷりに気付いたか？

ディスクブレーキはな、作動させると
全てのスポークに均等にテンションがかかるんだよ。
リムブレーキきはシュー付近と路面付近は
引っ張り方向、その間の区間は逆。
車輪が一回転する間に、各スポークには
交互に二回ずつ逆方向の力が加わり、
激しく揺さぶられる。
しかも実際は体重も加わる。
つまりどっちがスポークに優しいか
わかるか？ドアホよwww　無理か？

サスがスポークの保護にならないというアホは、
リジッド車とフルサス車でダウンヒルやればわかる。
健常者なら、わざわざやらなくてもわかるが。

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>>45
８ヶ月かかってそんな答えかよ。

お前はディスクについて語りたいのかスポークについて語りたいのかサスについて語りたいのかどれだ？
考えがブレッブレだぞ。

どんなに頑張ってもディスク・サス付きの小径ロードなんて短足ピザデブしか選ばねぇよ。
さっさと好きな自転車買ってベッドの横にその自転車飾ってピザ食って寝てろ！このデブ！

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>>45
どっちがスポークに優しいか？というなら
圧倒的にリムブレーキだろ

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まだ理解してないハゲデブニートがいるようだなｗｗｗ

リムブレーキはスポークにもリムにも負担が大きい。
理解出来ないなら小学校からやり直せ。

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リムブレーキによるスポークの負担は荷重だけ　ブレーキ→リム→タイヤ→路面
ディスクブレーキはそれに加えて制動力の負担が掛かる　ディスク→ハブ→スポーク→リム→タイヤ→路面
小学校ではスポークの負担は習わない

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つってもフロントの少スポークラジアルができなくなるだけでしょ。
昔みたいに普通に編めばいいだけ。
ラージフランジが流行るかもね。

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どっちかわからん時は「極端側に振れ」って言うだろ？
スポークを間引いて1/4に減らしてサスのあるなしで想像したら
わかるだろうに

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制動力が3倍くらい違うだろ。

MTB通勤してるけど、毎日数回殺されかける。
キュッと止まれる前後油圧ディスクじゃなかったら
とっくに死んでる。
公道で乗るのを今から買うなら、
問答無用でディスクの方が良いに決まってる。

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ま
スポークを間引いて1/4に減らしてサスのあるなしで想像したら馬鹿でもわかるわな

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そうだね。
サスでなくブレーキに関しても、
リムブレーキがホイルを撮むと、接地部分の後のスポークの
引っ張り強度の不足が露呈し、接地部より前のスポークは撓む。

接地部とシューが、車軸を挟んで対角線にあるのがいけない。
接地部と同じ位置にシューがあればスポークの負担は最小だけど、
そんなの頑丈なフロントホークが地面まで伸びてない限り無理。

もしもリムブレーキがディスクブレーキと同じくらいの
制動力の強さだと、スポークへの負担はどうなるかな？

自転車に乗った事も無いピザデブのアホには難しい話だったかな？

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こないだこれ借りたけど、
低速でもかなりゴツゴツくるので、
スピード出す気にならんかった。
リーチならゴツゴツ来ないのかな。

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700c版のこのフォークを出せば売れる。

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フレーム販売開始しとった。

http://pacific-cycles-japan.com/reach/reach_frame.htm...

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カーボン仕様は出ないかな？

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これってペダル（ＢＢ）がリアサス側にあるね　これってダイレクトに足に衝撃くるよね
バネ荷重の面から言ってもエンジンがスイングアームを兼ねているスクーターと同じで不利じゃね？
どうなんだう？？

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ピボットとBBは接近してて、後軸と離れてるから
足に衝撃が来るって事は無さそう。
むしろ登坂中はトルクが逃げにくくて良い。
サスが動いてもBB-後軸距離が不変なので、
内装変速に向くからトラックエンドなら良いのに。

スクーターの場合は、エンジンミッションマフラーや
補機類がバネ下にあるからサス性能がガタ落ち。
自転車で例えるならサスペンションポストに近い。

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オモチャのようで本気で速いミニベロが次々と出る予感。

http://www.caracle.co.jp/products/cz0...

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ミニベロロードにはリアの9tが必要。

http://www.light-cycle.com/reconfe.htm...

9t〜のフリーを使うには、カプレオもしくはカプレオ互換品のリアハブが必要。

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>>44
不安定そう

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フロントはフォークで振動吸収するのがベスト。
https://www.cyclesports.jp/articles/detail/9840...


パンタグラフ式サスペンションポストも良い。
剛性低下が無い。
サンツアーのはずっしり重いけど、ケンクリのは軽い。
http://www.diatechproducts.com/canecreek/seatposts.htm...

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