ディスクブレーキ用の軽量簡易サス

ガチガチに固くてよく進むのに快適なロードバイクが出来そう。
小径ロードバイクにも最適だけど、もっと本気な小径エアロロードを見たい。

http://pacific-cycles-japan.com/reach/index.htm...

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>>22
＞スレの流れはそういう事だよね？
その通り。

付け加えると胴長炭素君のピザ野郎は小径車の低いフレームで無い届か無くてロードのホイールを壊したことが有るので
ファットタイヤ＋ディスクブレーキに拘っているってところだよ。

上記２行を追加すると>>25>>27の様にキレるんだよ。
「デブは関係無いだろデブはよ！」ってな感じで。

どっちにしてもガチガチの小径ロードに拘るなら>>1の車両じゃ無いことは確かだよ。

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>>27
＞デブの空気抵抗でも体を伏せれば慣性の方にアドバンテージあるだろ
デブは普通、腹がつっかえて伏せられないだろ。現実を見ろよ。

＞乗っただけで自転車壊すようなデブは物理的に乗れないんだよ最初から
だからデブな自分でも乗れそうな形状のミニベロにファットタイヤだのサスペンションだのディスクブレーキだのを付けようとしてるんだろ。
自分の経験値的に問題無さそうなチャリ選んでるだけだろうが。

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デブは体を伏せる事が出来ないとか知らなかったわ

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勝手に軽量化の話にすり替えてるデブがいるけど、
ここは軽量化スレでも小径車スレでも無い。
リムブレーキでもスポークに多大な応力が加わる。
そんな事もわからない馬鹿しかいないｗｗｗ
これが明和自転車板クオリティｗｗｗ

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>>31の言っている
＞多大な応力
間違っちゃいないがリムブレーキの場合スポークへはブレーキ時の慣性方向への負荷はかかるが回転方向への負荷は少ない。
だがディスクブレーキは上記の負荷＋ハブ制動時の回転方向への負荷、要は前に進もうとするリムに対してハブには止まろうとする逆方向の応力がかかるからスポークの伸びが早い。

どうやら脳みその回転もその脂肪のせいで鈍っている様だな。

他人の意見に噛み付く前に論理的に反論してみろ。
反論出来ないからピザデブって罵られるんだろ。

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反日、中卒ピザデブのラララァの板ｗ

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ディスク組なら逆イタリアンだな

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１７のフレームが気になるな・・・
どこのフレーム？

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欲しいけど高いわ

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>>36
これってディスクブレーキである意味あるのかな？

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>>37
かっこいいじゃん　ディスク

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もう少し安くならんかな〜

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なんでもかんでもみんな
ディスクを使っているよ

電柱柱の陰から
インチキ自転車登場

いつだって忘れない
ピザブタはとろいデブ
そんなの常識

タッタタラリラ

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調節出来るのかな？

http://www.bikeradar.com/road/news/article/canyons-incr...

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いいね、ほしい。

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値引きしてる店もあるけど、それでも高額だし、
そろそろ2017年型が出るのか？

リアサスはBBをバネ下にしてトラックエンドにしてくれたら
テンショナーを使わずに内装変速が付くのに。
小径なのに前スプロケを小さく出来るし、ディレイラーがかさばらないし、
ベルトドライブに改造できる。

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ミニベロ限定のレースをやれよ。

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>>32

おいアホよwww
そろそろ自分のバカっぷりに気付いたか？

ディスクブレーキはな、作動させると
全てのスポークに均等にテンションがかかるんだよ。
リムブレーキきはシュー付近と路面付近は
引っ張り方向、その間の区間は逆。
車輪が一回転する間に、各スポークには
交互に二回ずつ逆方向の力が加わり、
激しく揺さぶられる。
しかも実際は体重も加わる。
つまりどっちがスポークに優しいか
わかるか？ドアホよwww　無理か？

サスがスポークの保護にならないというアホは、
リジッド車とフルサス車でダウンヒルやればわかる。
健常者なら、わざわざやらなくてもわかるが。

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>>45
８ヶ月かかってそんな答えかよ。

お前はディスクについて語りたいのかスポークについて語りたいのかサスについて語りたいのかどれだ？
考えがブレッブレだぞ。

どんなに頑張ってもディスク・サス付きの小径ロードなんて短足ピザデブしか選ばねぇよ。
さっさと好きな自転車買ってベッドの横にその自転車飾ってピザ食って寝てろ！このデブ！

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>>45
どっちがスポークに優しいか？というなら
圧倒的にリムブレーキだろ

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まだ理解してないハゲデブニートがいるようだなｗｗｗ

リムブレーキはスポークにもリムにも負担が大きい。
理解出来ないなら小学校からやり直せ。

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リムブレーキによるスポークの負担は荷重だけ　ブレーキ→リム→タイヤ→路面
ディスクブレーキはそれに加えて制動力の負担が掛かる　ディスク→ハブ→スポーク→リム→タイヤ→路面
小学校ではスポークの負担は習わない

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つってもフロントの少スポークラジアルができなくなるだけでしょ。
昔みたいに普通に編めばいいだけ。
ラージフランジが流行るかもね。

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どっちかわからん時は「極端側に振れ」って言うだろ？
スポークを間引いて1/4に減らしてサスのあるなしで想像したら
わかるだろうに

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制動力が3倍くらい違うだろ。

MTB通勤してるけど、毎日数回殺されかける。
キュッと止まれる前後油圧ディスクじゃなかったら
とっくに死んでる。
公道で乗るのを今から買うなら、
問答無用でディスクの方が良いに決まってる。

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ま
スポークを間引いて1/4に減らしてサスのあるなしで想像したら馬鹿でもわかるわな

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そうだね。
サスでなくブレーキに関しても、
リムブレーキがホイルを撮むと、接地部分の後のスポークの
引っ張り強度の不足が露呈し、接地部より前のスポークは撓む。

接地部とシューが、車軸を挟んで対角線にあるのがいけない。
接地部と同じ位置にシューがあればスポークの負担は最小だけど、
そんなの頑丈なフロントホークが地面まで伸びてない限り無理。

もしもリムブレーキがディスクブレーキと同じくらいの
制動力の強さだと、スポークへの負担はどうなるかな？

自転車に乗った事も無いピザデブのアホには難しい話だったかな？

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こないだこれ借りたけど、
低速でもかなりゴツゴツくるので、
スピード出す気にならんかった。
リーチならゴツゴツ来ないのかな。

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700c版のこのフォークを出せば売れる。

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フレーム販売開始しとった。

http://pacific-cycles-japan.com/reach/reach_frame.htm...

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カーボン仕様は出ないかな？

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これってペダル（ＢＢ）がリアサス側にあるね　これってダイレクトに足に衝撃くるよね
バネ荷重の面から言ってもエンジンがスイングアームを兼ねているスクーターと同じで不利じゃね？
どうなんだう？？

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ピボットとBBは接近してて、後軸と離れてるから
足に衝撃が来るって事は無さそう。
むしろ登坂中はトルクが逃げにくくて良い。
サスが動いてもBB-後軸距離が不変なので、
内装変速に向くからトラックエンドなら良いのに。

スクーターの場合は、エンジンミッションマフラーや
補機類がバネ下にあるからサス性能がガタ落ち。
自転車で例えるならサスペンションポストに近い。

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オモチャのようで本気で速いミニベロが次々と出る予感。

http://www.caracle.co.jp/products/cz0...

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ミニベロロードにはリアの9tが必要。

http://www.light-cycle.com/reconfe.htm...

9t〜のフリーを使うには、カプレオもしくはカプレオ互換品のリアハブが必要。

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>>44
不安定そう

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フロントはフォークで振動吸収するのがベスト。
https://www.cyclesports.jp/articles/detail/9840...


パンタグラフ式サスペンションポストも良い。
剛性低下が無い。
サンツアーのはずっしり重いけど、ケンクリのは軽い。
http://www.diatechproducts.com/canecreek/seatposts.htm...

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