ディスクブレーキ用の軽量簡易サス

ガチガチに固くてよく進むのに快適なロードバイクが出来そう。
小径ロードバイクにも最適だけど、もっと本気な小径エアロロードを見たい。

http://pacific-cycles-japan.com/reach/index.htm...

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>>45
８ヶ月かかってそんな答えかよ。

お前はディスクについて語りたいのかスポークについて語りたいのかサスについて語りたいのかどれだ？
考えがブレッブレだぞ。

どんなに頑張ってもディスク・サス付きの小径ロードなんて短足ピザデブしか選ばねぇよ。
さっさと好きな自転車買ってベッドの横にその自転車飾ってピザ食って寝てろ！このデブ！

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>>45
どっちがスポークに優しいか？というなら
圧倒的にリムブレーキだろ

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まだ理解してないハゲデブニートがいるようだなｗｗｗ

リムブレーキはスポークにもリムにも負担が大きい。
理解出来ないなら小学校からやり直せ。

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リムブレーキによるスポークの負担は荷重だけ　ブレーキ→リム→タイヤ→路面
ディスクブレーキはそれに加えて制動力の負担が掛かる　ディスク→ハブ→スポーク→リム→タイヤ→路面
小学校ではスポークの負担は習わない

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つってもフロントの少スポークラジアルができなくなるだけでしょ。
昔みたいに普通に編めばいいだけ。
ラージフランジが流行るかもね。

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どっちかわからん時は「極端側に振れ」って言うだろ？
スポークを間引いて1/4に減らしてサスのあるなしで想像したら
わかるだろうに

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制動力が3倍くらい違うだろ。

MTB通勤してるけど、毎日数回殺されかける。
キュッと止まれる前後油圧ディスクじゃなかったら
とっくに死んでる。
公道で乗るのを今から買うなら、
問答無用でディスクの方が良いに決まってる。

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ま
スポークを間引いて1/4に減らしてサスのあるなしで想像したら馬鹿でもわかるわな

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そうだね。
サスでなくブレーキに関しても、
リムブレーキがホイルを撮むと、接地部分の後のスポークの
引っ張り強度の不足が露呈し、接地部より前のスポークは撓む。

接地部とシューが、車軸を挟んで対角線にあるのがいけない。
接地部と同じ位置にシューがあればスポークの負担は最小だけど、
そんなの頑丈なフロントホークが地面まで伸びてない限り無理。

もしもリムブレーキがディスクブレーキと同じくらいの
制動力の強さだと、スポークへの負担はどうなるかな？

自転車に乗った事も無いピザデブのアホには難しい話だったかな？

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こないだこれ借りたけど、
低速でもかなりゴツゴツくるので、
スピード出す気にならんかった。
リーチならゴツゴツ来ないのかな。

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700c版のこのフォークを出せば売れる。

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フレーム販売開始しとった。

http://pacific-cycles-japan.com/reach/reach_frame.htm...

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カーボン仕様は出ないかな？

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これってペダル（ＢＢ）がリアサス側にあるね　これってダイレクトに足に衝撃くるよね
バネ荷重の面から言ってもエンジンがスイングアームを兼ねているスクーターと同じで不利じゃね？
どうなんだう？？

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ピボットとBBは接近してて、後軸と離れてるから
足に衝撃が来るって事は無さそう。
むしろ登坂中はトルクが逃げにくくて良い。
サスが動いてもBB-後軸距離が不変なので、
内装変速に向くからトラックエンドなら良いのに。

スクーターの場合は、エンジンミッションマフラーや
補機類がバネ下にあるからサス性能がガタ落ち。
自転車で例えるならサスペンションポストに近い。

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オモチャのようで本気で速いミニベロが次々と出る予感。

http://www.caracle.co.jp/products/cz0...

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ミニベロロードにはリアの9tが必要。

http://www.light-cycle.com/reconfe.htm...

9t〜のフリーを使うには、カプレオもしくはカプレオ互換品のリアハブが必要。

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>>44
不安定そう

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フロントはフォークで振動吸収するのがベスト。
https://www.cyclesports.jp/articles/detail/9840...


パンタグラフ式サスペンションポストも良い。
剛性低下が無い。
サンツアーのはずっしり重いけど、ケンクリのは軽い。
http://www.diatechproducts.com/canecreek/seatposts.htm...

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