新型車・新製品情報集積所

001 2016/08/27(土) 18:25:59 ID:8Q.kCr8SuM

新型車や新製品の情報の無い投稿は不要。

間も無くユーロバイクショー2016
http://www.eurobike-show.de/eb-de...

サイクルモードまで2か月
http://www.cyclemode.net/

https://www.rakunew.com/t/c_outdoors_sports+c_bicycl...
http://www.cyclowired.jp/
http://www.cyclesports.jp/
http://ennori.jp/bik...

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※省略されてますすべて表示...

038 2016/09/06(火) 20:51:55 ID:pLa4cXxIYo

現時点ではこれが、新車で買えて
実績も信頼性もそこそこで、目立ち度抜群の
ド変態トライアスロンバイク。
ただ、フォークの形状が普通過ぎて残念。
他車種用と交換すりゃ良いかｗ

http://rustersports.com/product/custom-paint...

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039 2016/09/06(火) 21:30:22 ID:rkx7iolR5E

>>38
フォークの上部を絞って空気抵抗減らそうとしてるのは判るけど
変態度は確かに足りないｗｗｗ

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040 2016/09/07(水) 10:13:16 ID:CA8XQ41hOY

>>37

空力でも軽量化でもなく目立ちたい為。
トライアスロンなんてレジャー。
元気で暇な、自己顕示欲の塊の金持ちの
道楽なので、ファッション性が大事。
俺トライアスロンやってるんだぜ？
この自転車すげーだろ？
と飲屋の姉ちゃんに自慢する為にやる。

五輪とかアイアンマンで優勝を狙う
本気の奴はド派手バイクには乗らんし、
そういう奴は100％ドーピングしてる。
だから道楽で良いのよ。
遊びだし、奇抜なの乗れば良いのよ。
無意味競技で本気になったら負け。
寿命が縮む。

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041 2016/09/13(火) 13:34:41 ID:W/LXUPZo5s

ちょっと前NHKで昔の偉大なレコード・ブレーカーの環境装備で
今のトップアスリートがチャレンジしたらどうなるか？
っつー面白い番組があったんだが、
自転車は車体のめざましい変化にもかかわらず、あんまり変わらなかったw
ちなみに、
巡航70km/hの場合
　機材抵抗：47W
　路面抵抗：48W
　空気抵抗：1125W
　総仕事量：1220W
まあ機材のほうは取るに足らんなあ。車体の空気抵抗も身体に比べればものすごく少ない。
コンマ・ん秒を競うならそこも大切だが、
わしら素人おっさんのいちびり基準で言うと
巡航30km/hで
　機材抵抗：4W
　路面抵抗：20W
　空気抵抗：89W
　総仕事量：113W
てなとこで細身のメタルな鉄のフレムでわしは走っとる。

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042 2016/09/13(火) 22:55:36 ID:sHlnCjsCc.

>>41
空気抵抗のうち、チャリと人間、それぞれどれくらいの割合になるかとか
ウェアやフレーム形状によってどれだけ変わるかとかも知りたいね。

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043 2016/09/14(水) 13:59:40 ID:UWm4idW42I

だからね、空位抵抗89w。機材抵抗で4w.
さらに、空位抵抗89wを正面面積比を想像して、おのれの図体が70w以下ってことはない。
まずその問答無用な差について話しているんだよ。
だから現在のプロライダーが半世紀以上も前のレーサーに乗ってもそれほどの差は出なかったってことさ。
繰り返すけど、タイムトライアルのコンマ・ん秒や長丁場のツールドみたいな話じゃないよ。
せいぜい週末に100km、平日チョイ走りで40〜50kmが三回くらい。
巡行がんばって25〜30kmのおっさん走り基準でね。

もちろん、カシオよかロレックスが欲しい物欲を否定はしないけど、
時計は人の能力が介入しない趣味。あ、甲斐性はいるかw
バイクはエンジン付きであれペダル付きであれ、その操縦能力向上に価値を感じるなら
特にブランドや機械性能にそれほどの意味はないなあって、
そういう数字じゃないのって、言ってるんだよ。

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044 2016/09/15(木) 00:08:13 ID:aZGRZ3UHr2

スレ違い。

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045 2016/09/17(土) 00:36:30 ID:.f/yy5pSMw

重くないのかコレ？

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046 2016/09/17(土) 18:51:42 ID:4E9PtQtH8M

担いで走るんじゃないから大丈夫

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047 2016/09/17(土) 19:52:26 ID:h.yHwLS9X2

自転車はナショナル

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048 2016/09/17(土) 21:43:27 ID:4E9PtQtH8M

>41 >43の場違いジジイが>>45談義に参加してみる。
まず即面積の大きさは、カーボン・モノコックの構想によるんだろう。
上から見ればペロンペロンなんじゃないの？
シートポストの幅っつーか奥行き？でわかる。
ホイールも一番重いのがスポークだから、あの短さは相当軽いね。
あとはもろもろ空力とか強度の都合なんかであんなデザインになったんだろう。
トータル4kg切るとか？　それくらいの勢いでないとこんなブサイク見向きもされんだろw
しっかし、レギュレーションが6.8kg以上だからなあ、
多摩川土手を走っても横風がなあ…

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049 2016/09/18(日) 04:02:38 ID:hL5kM36IrE

>>48
自転車の場合、普通にトラス構造の方が軽そうな気がするけどねぇ。
ホイールはスポークよりリムの方がずっと重いです。
しかも車輪の外周側にありますから慣性モーメントにより大きく影響します。
それでもスポークを短くリムを高くするのはまさに空力のためです。
そもそも6.8kg規定はUCIによるもので、ダイヤモンドフレーム以外のバイクが気にしてもしようがない。

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050 2016/09/18(日) 05:35:01 ID:/y3uj/fTPo