本格ミニベロ・ロード

本気過ぎる700c高級カーボン車より気軽に乗れて、実は意外と速い小径ロード。

小径車のギア比問題は、金澤輪業のカプレオ互換ハブで
レーコンの9〜28Tフリーを使えば解決する。

https://www.caracle.co.jp/products/cz0...
http://www.podium.co.jp/impressions/2018/08/24-173735....
http://pacific-cycles-japan.com/reach/reach_r20.htm...

https://bike.gn.to/bicycle.ht...
http://www.light-cycle.com/reconfe.htm...

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ミニベロという時点で
最初からすでに「本格」ではないと思うけど？
どんな高級コンポ組んだところで
所詮は盆栽で、走行性能なんて語るようなものじゃない

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>>1
8万くらいならほしい

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[YouTubeで再生]
　　　　.

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>>1
速いものに乗るなら気構えから装備までその気になってないと
なまじ意外と速いものに気軽に乗るとケガするよ

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速く走りたいなら最初から普通のロードバイクを買うのが一番だよ。

ミニベロも楽しいがいじり過ぎて気が付いたらロードバイクが買えたとか

俺だよ．．．

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ミニベロでフルサイズに勝つのがナウい。

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>>7
ミニベロでロードに混じって出られるレースってあんの？

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何でレースの話してんの？

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これも人気が有るけどファッション自転車。
このバトンホイールがカプレオス規格になって
9tが使えるようになればギア比問題は解決。

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スレタイの本格的はロードにかかってるんじゃなくて、ミニベロにかかってるんでしょ。
”ミニベロなのに本格ロード”、じゃなくて、”ミニベロにしては本格的”って意味だよ、多分。

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言葉遊びはどうでもいい。

用途も服装も限定されちゃうフルサイズの本気ロードより、
殺気を感じさせず、乗り手によっては速く走れて、
お買い物に行っても違和感のないミニベロロードがますます流行る予感。
高額ロードでチンタラ走ってる奴に下剋上をかますのは楽しい。

ただし、何の工夫も無くゴツゴツする旧式の奴は消え去る。

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[YouTubeで再生]
車に積みやすいのも良い

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気軽に乗りたいのならミニベロにこだわらなくて安ロードでもいいんじゃないの
ミニベロでも高いの買っちゃうと盗難がこわくて結局気軽に乗れない

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高いって、これとか？

http://www.milepost.jp/article/14770860.htm...


700c安ロードじゃ普通過ぎてオサレじゃない。
今さら流行る要素はゼロ。

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>>15
なるほど、ミニベロ購買層の動機がわかったよ
要は”オサレ”かどうかなんだな
一時期流行ったノーブレピストみたいな感じかな

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そのオサレミニベロにぶち抜かれるオマエｗｗｗ

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大きなミニ四駆なんですよ。自分でいじって変化が出るのが楽しめる。ロードも同じかもだけど、狭い室内でいじるには小さいミニベロは良いですよ。
30km/h越えて走ることなんてほぼないし、普段の近所への足にも丁度よい。年に何千キロも走るような使い方はしない。結局何のために欲しい自転車なのかって話なんだろなーと思う。

ミニベロ大好き。2台持ちです。

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それは普通のミニベロ。
本格ミニベロロードは700cと同等に走る。
ジャイロ効果とか重心高とか乗り心地とか、
700cとは色々と感覚が違う。

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へんなのキターｗ

https://www.cyclesports.jp/depot/detail/10475...
https://www.zetatrading.jp/minimalbik...

近未来カーボンエアロ小径ロードかと思ったけど、ド変態シティサイクルだった。

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スイスで開催のブロンプトン・ワールドチャンピオンシップの参加者

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>>21
うほっ！！

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ミニベロロードでも9ｔからのフリーを付けれたら、
700cロードと同等のGD値となる。
ミニベロ用コンポのカプレオは既に廃盤だしベアリングが重かったが、
もっと高性能なカプレオ互換ハブとカプレオ用フリーが有る。

http://hashirin.com/archives/1713923.htm...


重くて良いならアルフィーネ11

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>>23
そりゃ、700cのロードバイクと同じくらい進むギヤ比にすることは可能だろうけど
一瞬たりとも手を離せないような操縦性で、乗っていて気を使いすぎて
700cと同じ距離を走ったときの疲労感は倍以上あると思う。

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>>23
何時も思うけど､駆動輪の直径比でチェーンリング大きくする方が賢いんじゃないの？
なんでわざわざカセット側の歯数小さくする必要が有るのか分からん
カセットトップの歯数が少なくなれば､それだけチェーンの負荷や抵抗(機械的損失)も大きくなるし､カセット側も少ない歯数で駆動伝達するから消耗や抵抗を大きくなるだけだと思うけど…
物理的にチェーンリングが大きく出来ない小径フォールディングなら仕方ないけど､折り畳む必要が無いなら本格ミニベロなら直径比計算してチェーンリング大きく設定する方が賢いと思うわ

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売ってるのも62Tくらいまででしょ。
重くて剛性も低くなるからかな。
ちょっとした路面の凹凸で下を擦っちゃうし。

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>>一瞬たりとも手を離せないような操縦性で

君の欠陥ミニベロを基準に語っちゃいかんねw

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例えばトレック饂飩のギア比は50×34、11〜28
50÷11×2.1＝9.55m、50÷28×2.1＝3.75
34÷11×2.1＝6.49m、34÷28×2.1＝2.55

例えばミニベロに55×39、カプレオ規格9〜28で
55÷9×1.55＝9.47m、55÷28×1.55＝3.04m
39÷9×1.55＝6.72m、39÷28×1.55＝2.16m

ミニベロに非カプレオ規格の11〜のフリーなら
例えば67×45、11〜28でロードバイク同等の
67÷11×1.55＝9.44m、45÷28×1.55＝2.49m
67×45に対応出来るフロントディレーラーは
存在しないし、67tは特注品で5万円とか。

フロントディレーラーのキャパシティは
だいたいどれも内外歯数差16tまでになってる。

前を50tのままGD値を700cと同等にするなら
リアは約8.2t(-2.8t)の計算になるが、
リアを11のまま前を増やすなら+17tが必要。
なので、ミニベロには9tの存在が重要になる。

MTB用のXTRに10〜45t、10〜51tが出たけど、
10〜45tなら60tシングルで9.3m〜2.07mだが、
ハブ幅が142ミリとか148ミリなので無理。

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ロードバイクでなくロードレーサーと呼んでた頃
旧世紀の標準的ギア比は52×42、13〜21だった。
GD値は8.40m〜4.2m と言う狭さ。
車重は9キロ台が標準で、8キロ台は皆無。
これで坂を登れない者はヘタレ認定だった。

トップギアのGD値が8.5m前後で良いなら
60÷11×1.55＝8.45m、61÷11×1.55＝8.6m
45÷28×1.55＝2.49m、45÷30×1.55＝2.33m
48÷30×1.55＝2.48m
16丁差ならFディレーラーの許容範囲内。

これで良いなら、チェンリング以外は
最上級コンポで揃えられるね。

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子供「あの人なんで小っちゃい子供の自転車乗ってるの！？」
母親「シッ！見ちゃいけません」

実話(　ﾟдﾟ)

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idiom1をフォークから換えてドロップにして、60/44T×11-23Tの2x11速で乗ってるよ。
街乗りでrail20にも乗っているのだけど、丁度良く使い分け出来てる。
50km超えるような長距離はさすがに700Cのロードに乗るけど、都市部でストップアンドゴーが多い平地はidiomの方がすいすいです。

カプレオにしなくても62Tまでは11速対応リングが売ってるし（自分はPOWERTOOLSのにしました）、451タイヤなら十分なスピードが出ると思いますよ。

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素晴らしいレポート。

IDIOM1には乗せて貰った事が有るけど、かなりゴツゴツするね。

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そこまでして速さを求めるのなら原付バイクの方が良いと思う。

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バイクのモンキーを魔改造してる人と同じノリやねw

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それを言うなら、エンジンはノーマル同士で、モンキーでカブに挑むって感じ。

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