新型づらえーす

9200系がやっと出そう。
やはり五輪に合わせてるのね。

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五輪のトラック競技にLOTASのヘンテコピストが走ってた。
フォークもシートステーもめっちゃワイド。

そして日本の男女競輪選手めっちゃ弱い。
250ｍトラックは狭過ぎて抜けないから先行逃げ切りばっか。

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>>11
タイヤとフレームの間に発生する乱流による
抵抗を少しでも下げる対策だろうね
それと真正面から見たさいに選手の足の前後に
フレームを持ってきて前衛投影面積を減らす対策だろう

普通のメーカーだと出来るだけ隙間を狭めるんだろうけども
逆転の発想ってやつだろう

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しかし日本の自転車選手は弱いねえ。
日本発祥のケイリンで日本のプロの競輪選手が
全く歯が立たないって何なのよ？
解説の中野浩一が全くやる気無し。
脳梗塞みたいな喋り方になってる。

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海外のトップ選手は日本のパーツなんか
使ってないだろ。
競技用は規格乱立についていけてないし。

シマノは激安の大衆向けの部品と、
トップアマチュア以下の自転車の部品で
シェアが高いだけやんか。

俺がシマノの社長なら、トッププロ向けの
ヅラエースの上のブランドをつくり、
専門チームを作るわ。
専用のフレームも作っちゃう。

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男子ケイリンは、日本の競輪選手のトップが
マレーシアやスリナムの選手にも負けてる。

解説の中野浩一は世界選手権スプリント10連覇。
喋りにいつものキレが無い。
日本選手の不甲斐なさにやる気を失ったか？

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>>14
ドシロート乙。

https://blog.cbnanashi.net/2021/06/1724...
ここ見れ。無知君。

ツールでの仕様としては一番だ。
Shimano Dura-Ace Di2 Discが圧倒的に多い。

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ツールにやっと出てるレベルはトップ選手とは言わんぞドシロートｗｗｗ
しかもドーピング天国。

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>>17

ハァ？
ドーピングの話しじゃねーしw
オッサン、何処見てんだよw

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>>17

じゃぁ何がトップなのさw

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やっと発表。
めっちゃ高いね。
1年遅れなので、1年遅れのはずだったアルテグラも同時発表。

https://www.cyclowired.jp/microsite/node/35274...

https://www.cyclesports.jp/topics/52257/?all#star...

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>>20
ホイールまでセットで定価で70万円・・・w
自転車全部でトップグレード考えたら150万かぁ・・。

しかし、、これを読むと乗ってみたい。

＞今までは変速の際に脚のトルクを無意識に抜いていたんですが、スプリントでも踏みっぱなしでギアをシフトアップしていくことができます。パチパチ変わってショックが無く、確実に決まる。変速にストレスを感じないですね。フロントがとにかく速くなっています。坂を登り切ったピークでインナーからアウターに変速してすぐ加速を始められるんです。

凄すぎw

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性能は最高なんだが・・・しかしデザインがなぁ。。。
シマノはデザイナーを変えるべき。
安易にカーボン使えとは言わないが、せめてもう少しカッコいいクランクとリアディレイラーにしてほしいね。

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9100より軽くなってないのね
クランクなんかむしろ増加してる
まあその分剛性上がったらしいが

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最近のって電動でシフトするみたいだけど、走りながら充電してるの？

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シマノに「回生充電したら？」って提言した事はあるけど、
開発してくれてるかな？
先にやった者勝ちやでとも言っておいた。

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本来レース機材のデュラに回生は入れんだろうなあ。
そもそもUCIとかの規定で禁止だろ。

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やはりブレーキレバーを引いた時だけ回生充電する方式が良いな。
Di2バッテリーは数分の一で済むのでは？

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近くでギアーのハッキングをして、レース中に上り坂で重いギアーに固定されてしまうやつが出てくるってことはないのか？

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