自転車メーカーに要望するスレ こんなの造ってよ！

まず1つ目

旅先での移動用の、最高に車載し易い自転車を作ってくれ。
そこそこオシャレで高性能でコンパクトに畳むには？

・手や他の荷物を汚さず、容積が少なくできる
　シャフトドライブが理想、次点でベルトドライブ。

・コンパクトに畳むためには最大20インチ～超小径。
　常時積載する超小径車なら、タイヤ外径20センチとか。

・小径は走安性が低いので、太めのタイヤと前後サスが必要。

・小径のギア比を改善するため内装変速ハブが必要。
　チェーンやベルトドライブなら二重駆けでコンパクト化。

・自転車好き＝機械好きを満足させる前後ディスクブレーキ。
　超小径なら、ローターをリム側に付けて、
　キャリパーを外向きに付けたら面白いし安全。

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　車の文化は廃止にしたほうがいいワニね
もう狭い地球で自分だけ今だけ空間だけみたいな想像はナンセンス
人々が歩いて移動できる構造改革しなさい
車なんて危険なもん走らせ人殺しさせるような闘いの想像は止めたほうがいい
そもそも老いて独りで鉄の棺桶乗せて特攻させるなんてあっては遺憾

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シャフトドライブの自転車乗ってるけど、最近上り坂で負荷をかけるとゴリゴリ異音がして壊れそうで怖い
チェーンはチェーンで切れたり外れたりするリスクがあるけど近場の自転車で直してもらえる安心感がある

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＞小径のギア比を改善するため内装変速ハブが必要。
ギアでなくギヤな、フジテレビのぼんくら生田とかギアとか言うけど間違い

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自転車メーカーへの要望をここに書いてどうなるんだ

ここを見ているメーカー勤務の人に期待してるのか？

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自分で試作品作って売り込めばいいのでは？
溶接技術があればDIY的に作れるでしょう。部品もネットで大抵のものは揃えられるし。

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市内の、昔からある自転車屋。何年かおきに覗くけど行く度に展示台数減ってるしグレード高い自転車はあんまり置いてないわ。そこは以前そこそこ値段の自転車が2階に置いてあったんだけど「スポーツタイプは2階にどうぞ」て店の人が言うから見てみるとホント、あくまでパッと見スポーツタイプなだけで
スポーツ車ではない。ロゴは外国メーカーでも低価格の台湾中国製ばかり。
以前はブリヂストン扱ってた個人の自転車屋も何件かはブリヂストン扱わなくなったし。あさひはブリヂストン置いてるけどステンレスパーツ省いた割安なのだけ。最近では自転車は1〜2万の安価な自転車を使い捨て感覚の人が多いのだろう。
2輪業界は低迷してるみたいだから、ホントに各ユーザーが満足する自転車は発売してくれる可能性は低い。好みの自転車が無いのなら自分好みのパーツを探して組み上げるしかない。

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最近上り坂で負荷をかけるとゴリゴリ異音・・・

一度、パーツクリーナーで汚れたグリスを洗浄してベルハンマーメタルグリスを塗布してごらんよ。
俺のは一切「ゴリゴリの異音」はしなくなったよ。

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油圧ポンプを漕いで油圧モーターを回す油圧ドライブなら
もっとコンパクトでデザインの自由度が高くなるかもね。
二輪駆動も簡単。
エネルギーのロスがどれほど出るかはシラネ。

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>>7

試作品を作れるならそれで終了だろ。
それが面倒だったり技術が無かったりだから、
メーカーに提案して作ってくれって事。

こう言うサイトを見たメーカーが、
ニーズに気付いてくれたら十分なので、
こちらからお願いする気なんて無い。
後ろ向きなメーカーやニーズを探らないメーカーは、　
他社に負けて消え去るのみ。

おい丸石よ！
シャフトドライブは車載用折り畳みミニベロでこそ
最高の物が出来ることを理解しろ。
俺は以前、サイクルモードで丸石関係者に言ったぞ。
丸石はこのままフェイドアウトしてゆく企業なのか？

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20インチのベルトドライブは大賛成です。
ブリジストンのベガスがこれに当てはまるね。
いまはチェーン3速だけども、
ベルトドライブ5速化してくれたら最高だね。

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>>12です。補足します。

以前5ちゃんねる掲示板に（自転車ではないですが）
腕時計ケース側の材質について、
具体的な改良点を提案したことがあります。

その数年後、ある有名腕時計メーカーが、
提案通りに改良してくれたことがありました。
その時は本当に嬉しかったね。

その道の専門家も読んでくれていたんだなぁ、と感慨深くなりました。
あきらめずにアイディアを提案することが大事だと思いましたね。

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>>4
正しくは「gear」です。

それが嫌なら歯車とでも呼べばいいでしょう。
どっちも正解。

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小径車に乗っているがタイヤの選択肢を増やして欲しい

パーツの規格を統一して欲しいなぁ

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20年くらい前にアルベルトの内装３段のを買い物チャリを持ってた。路面からの衝撃吸収が、優れてて乗り心地は良かった。あくまで乗り心地だけは。不満点は車重がかなり重いと感じた。
内装３段は、重いギヤはかなり重くて普段無理して乗ってると膝が壊れそうなくらい。軽いギヤは軽過ぎて平坦な道では高ケイデンス化(笑)
やや重かったけど真ん中のギヤしか普段使用しなかった。開発者陣は実車を試走なんてしないのかな？　もし試走してるんならこんなギア設定は乗り難いと思うだろうけど？？
そんなだったんでそのアルベルト手放して数年後にアルベルト内装5段だったか8段だったか発売されると聞いて自転車屋に出向いたら「ウチには置いてない」「多分、市内ではどこも置いてないでしょ」「都会に行けばあるとこにはあるんじゃ？」って商売っ気が全く感じられず前回の経験から実車で細部確かめないと購入は出来ないと思ってたから買うのは諦めた。

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>>1
重そ

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案も出せないネガティブ思考は無意味なので不要。
おもろいアイデアを出してメーカーを助けてやれ。
特許料が欲しいような名案も有るけど、　
ネット掲示板に上げた時点で権利は放棄。
ここのアイデアを早く製品化した者勝ち。
俺は特許を狙ってる本気の奴は書かないよ。

と言うわけで、スポーツ車ではエンドの形状や幅の
規格が乱立状態なので、どの規格にも変更出来る
アタッチメント交換式のエンドのフレームが欲しい。
ディスクブレーキ台座も。
それ自体を数社で共通形状で作れば、世界標準になる。
早くやった者が主流派となり、後追いは真似と言われる。
モノマネとかパクリと言われる方が良いか？

古めのMTB用のホイールとか使い回せるようにすれば
古くなった高級品も日の目を見られる。
めちゃめちゃ古いシティサイクルのゴミフレームや
ゴミホイールでさえ使い道が生まれる。
誰にとってもメリットしか無い。

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>>18
＞案も出せないネガティブ思考は無意味なので不要
って言われてもなぁ
重量増の要素しかないじゃん>>1の考え

サスペンション・シャフトドライブのギヤ・太いタイヤ
これだけ重くなる要素が沢山だからねぇ

＞おもろいアイデアを出してメーカーを助けてやれ
別に助ける必要ないだろ
全てのメーカーがユーザーのアイデア程度なら思いつくし

＞俺は特許を狙ってる本気の奴は書かないよ
まぁそんなアイデア既に特許庁に出願されてるよ
溜め込むよりも自分で出願したほうが良い

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>>19←こいつ他人にケチつけるだけのレス書いてて虚しくなんねーのかなｗ

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>>20
半月かけてその程度の返ししか出来ねぇのかオマエ

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ホントに金儲けになるなら、こんな場末の匿名掲示板で吠えなくても、クラファンや下請けメーカー探して投資すりゃ良いだけ…
それだけのリスクすら負う事をせず、こんな所で惨めたらしく、『俺の考えた、アイデアは、最高っっっ！』ってオナニーされてもね…
そんな、オナニーを見せ付けられてる、こっちの身にもなって欲しいわ…
おまけに検証や実証出来ない時計メーカーへの進言の自慢話されてもね…
もう…最高のオナニーだよね…
何時もオナニーしかしないから、価値観のキャリブレーションが狂ってるんだろうね…哀れ…
オフラインコンタクトを増やした方が良いよ…ネット世界なんざ、社会のごく限られた一部なんだし…

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>>1のアイデアを実現できたと仮定しよう
その小径折り畳みフルサスファットタイヤで駆動はシャフトドライブまたは内装ギヤのチャリは
25kgを簡単に超えそうな気がするのだが

折り畳み機構が＋数百g
シャフトドライブ機構が＋数百g〜数kg
内装ギヤで＋数百g
ファットタイヤで＋数百g〜数kgしかもワイヤービード
ファットタイヤリムで＋数百g〜数kgしかも新規格リム
フレームは新造で新形状で＋数百g〜数kg
フレーム材質は７千番台ジュラで＋数万円〜
しかも新規格部品だらけで＋数百g〜数kg

確実に20kgは超えるだろうな
試作品だけでも100万円越え？
量産効果期待しても60万円前後じゃないか？
まぁ簡単なポンチ絵書くまでも無くこれだけの要素だけで
これだけの予想が出来るな

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ネットで長文お気持ち表明しちゃうジジイ「オフラインコンタクトを増やした方が良いよ」（なおオフラインコンタクトなんて言葉リアルでは全然使われていない）

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>>24
何言ってんだお前
頭悪いな

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>>25悔しそうだねｗ

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