これは実用化出来るのか？

https://m.youtube.com/watch?v=x6NvHwOOf_...
日本人解説の動画があれば分かりやすいんだが

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変速機が無いのにトリプルのスプロケが二つ付いてる意味は？

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意図というかメリットがさっぱり分からん。
力の伝達経路が増えて、ロスが増えるだけのように思うけど。

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ダウンチューブが曲がる。
使ってないスプロケが有る。
チェーンテンショナーが無い。
ブレーキが無い。

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普通では使えない高いギヤ比を使うためだよ

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スピードは出るかもしれんが漕ぐのは相当重たそう

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部品が増えて重くなるだけやん

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>>3
映像見たら真ん中のスプロケの歯はサンダーで削ってたよ。
ただチューブ切断してBB溶接も怖いけど、前後ブレーキ無しであのスピードでの公道試走は恐ろしい・・・

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このアップ主は複数の改造車を作っているんだが
どのチューブに付けても不具合が出そうだね
やっぱりそこいらに走ってる自転車が完成形ということだね
しかしちょっと憧れるな

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俺がこないだバイクスレに立てた「ギア比について」を実践した人か。
速度はあがるだろうけど、タイヤが細いままなので制動距離が長すぎて危険だろう。
自転車メーカーは安全性重視だからそこそこに抑えたギア比にしていると思う。
タイヤ太くしたら人力では厳しい。　やるのなら電動自転車だな。

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ひとこぎで100ｍ進むやつだ

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残ってるやんけ。

https://www.youtube.com/watch?v=dNMOj-3Fwl...

しかも精度が出てないからスプロケがウネってる。

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超小径ではチェーン二段掛けの奴が有るけど、
こういうの正式に何て言うん？

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54-11でも相当の重いけど、こんなの漕げるのかな

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フレームぶった切ってめんどくさい加工した割に
1組当たりのギヤ比が大したことないのでそれほど高ギヤ比になってない
数えるの面倒だからぱっと見での推定だが
48×26、48×26、48×18　だとして　9.1弱くらい
どうせなら3.1倍の3セットでひと漕ぎ30回転くらいを目指してほしかった

トリプルギヤのインナーアウターを使うんじゃなく
フレームの左右にギヤを付ければ入力側はロード用のクランクが使えるから
もっと大きなギヤに出来る

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