電動アシスト（スポーツ車専用）

電動アシストでスポーツ車専用のスレです。
ヤマハのブレイス、パナソニックのハリヤ、ジェッターとか各メーカーが発売して来て、車種も多くなりました。
３か月前にヤマハ　ＰＡＳ　BraceＬを購入し、休日は自転車三昧です。
最初は股関節に筋肉痛みたいな違和感がありましたが、今はないです。
自転車での遠出が楽しく、そして体重も３カ月で４キロ減り、顎まわりがすっきりしました。
脂肪燃焼効果もありみたいですね。（他に週にジョギング３０分を１セット位）

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うちは強烈な坂の上だから、通勤に自転車を使う気がしない。

フルサスの国産アシスト自転車を出してほしいわ。

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>>42
画像のような坂（階段脇）なら登れるよ。

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強烈な坂の上だったらフルサスは不向きだと思うのだが・・・
坂の上じゃなく、未舗装で車が入れない山の上ならわかるがｗ

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目黒のスポーツガーデンで
ブレイス8Ahが10万円。
ハリヤが7Ahが10万円で売っていた。
価格混むより安い。

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>>44

街中って案外凹凸が激しいから。

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都内の普及率（特に港区、目黒区、世田谷区）は異常。
金持っているな・・・・・
そんなのに乗っているからメタボのままなんだろうな・・・・・・・

と思っていたけど、都内は信号のＳＴＯＰ＆ＧＯが激しいのと、坂が多い（陸橋とか、）

で、都内だと需要があるんだな。

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都内で買い物する時はアシストだと色々便利だ、
店に駐輪する時にロードより気を使わない、
店に近づいたらアシスト強めで汗を乾かす技？も便利。

ロードに比べても結構運動に使えるよ。
アシストの運動量は気分次第というか、
２４キロ超えて頑張るとすげー疲れるし
２０キロ程だとすげー楽だし。
それ故に歩道では速すぎる・車道では遅いのが難点。

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このスレに貼られているヤツはどれも結構良いデザインだとは思うが、もう一声。
今あるフロント内装変速（ハマーシュミットみたいな）っぽいデザインであと２回りぐらい
大きい感じのアシスト機構ができればいいのに。
イイ意味の無骨さも出るしチェーンガード不要になるし。

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内装変速機にするなら、チェーンじゃなくベルトにすべき。

特に車載する事も多い小径車。

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近所の買い物用にママチャリﾀｲﾌﾟの電動アシスト自転車１台。
遠出のサイクリング用は２０万円のロードレーサーかクロスバイク

電動アシストﾀｲﾌﾟのスポーツ自転車は速度２０キロ以上出すと太ももの筋肉を使い疲れる。
オプションの籠をつけても、籠の深さが浅いので段差で籠の中のものが飛び出して落ちる。
価格が１２万円以上するので、盗まれないか？と心配で駐輪場に置けない。
７速ギヤとか８速ギヤの変則が面倒だし、実際使うのは５速〜８速。

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７速ギヤとか８速ギヤの変則が面倒だし、実際使うのは５速〜８速。
７速ギヤとか８速ギヤの変則が面倒だし、実際使うのは５速〜８速。
７速ギヤとか８速ギヤの変則が面倒だし、実際使うのは５速〜８速。

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>>50
ベルトドライブって交換どうするんだろ？
チェーンみたいにコマで繋げないから、
普通の自転車だとチェーンステーを通せない
＝取り付けできないんじゃない？

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リミッターが無く、どんなに速度が上がろうと
１：２でアシストしてくれたら、どんな感覚なんだろな〜〜〜〜

そんな改造できる車種って無い？

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>>53
そういう知識レベルだと、そんな心配したとしても無駄
自転車屋にあずけたらいいよ、ベルトでも目の前で簡単に交換してくれる

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>>55
実際に交換したいんじゃなく、どうやって交換するのかな？と。
多分一定の長さに作られたベルトの末端が接続できるようになっていると思うのだが、
実際の構造を見た事が無い。

アルベルトのようにベルト前提で作られた自転車でなくても、
アシスト自転車を後からベルトドライブに交換できるもの？

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ベルト駆動とチェーン駆動とかあって、ベルトだとプーリーとセット。
チェーンだとスプロケとセット。

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アシスト用スプロケはありません。
お疲れ様

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>050
電動アシスト自転車を実際に持っていれば絶対にこんな意見は出てこないよ。
車載？ 重さ20kg越える自転車を車載するヤツ居るのか？（笑）。
ベルトでもかまわないが、内装だとチェーンも汚れないから特段ベルトにする必要も無い。

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>>59
ごめん・・・車に折り畳みアシスト載せる人、ここに居るｗ

リアは既にインター８だからベルト用スプロケも部品としてあると思うけど、
小径車に合う大きさのベルト用チェーンリング（プーリー）、
チェーンリングをアシスト車のクランクに取り付けるためのアダプターも特注が必要かな。
あとは丁度合う長さのベルトも必要、
結構難しいだろうなと思いつつ>>50にレスした。

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２４６号線の長い下りとかで、速度に乗ってもせいぜい４５キロがＭＡＸ。
ほとんどが３５キロ〜４０キロ位。
自分の足で継ぎ足しても、ギヤ比が低速使用なので空回り。
正直、ほかの自転車、バイク、車にとって、流れる幹線道路では邪魔な存在。

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リカンベントこそ電動アシストが必要だと思うんだけど、見たことが無い。
海外メーカーを探せばあるんだろうけど・・・
リカンベント・トライクなら子供載せ自転車としても安全な気がするけど
道路事情や駐輪場事情から無理だろうな〜。

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>>62
タルタルーガアシストがある

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[YouTubeで再生]
これ、もうちょっと音が静かだったら
とっても面白いのにって思う。

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>>64
すげー、モーターとバッテリーがどこにあるか全くわからない。
構造の解説とか無いの？

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売れていると噂の割には街では見ないな。
本当に売れているのかな？

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PAS乗りだけど、ロードバイクを上りでパスしたら、必死でコイで追っかけてくるのが面白い。

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お〜い、電動アシスト(軽快車)スレなくなってるお〜
BSが充電回数倍のアシストでるぞ〜
600〜900回やぞ〜
これ知らんと近々アシスト購入する人難儀やでえ〜

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巡航速度が遅いので笑う。

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巡航速度が遅いので笑う と言う奴を登り坂でぶち抜くw

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運動の為にと思ってクロス買ったけど、やはり坂道はきつい。
寄る年波には勝てんのぅ･･･
真剣に電動自転車欲しくなって来た今日この頃。

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スポーツ車じゃないけどごめんね


軽被災者だけど
電アシ最強！
買い出し、飲料水配給、通勤（明日から自宅待機）

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ガソリン不足の今、この電動自転車最強だね。

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でも、被災地では充電できない。
やっぱり人力が最強。
電動アシスト購入計画は諦めた。

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岩手の盛岡だけど市内にはアシスト一台も無い状態です
考えることは皆同じみたいで・・・
ネット通販も物流がコレじゃあいつくるかわからん

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すれ画みたいにスポーツバイクっぽいのでフロントにモーター付いてたら
未舗装の坂道でもけっこう助かるんじゃないか？
実質２ＷＤになるわけだし。

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>076
サンヨーの電動アシスト自転車は フロントモーターだよ。

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エネループ自転車のフロントをパスに付けたら、最強マシンになる。

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スペアの電池を買ったよ。
二つにしたことで航続距離が増え、ＧＷは遠出するつもり。

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自転車の航続距離て

なんか笑えるね。

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[YouTubeで再生]
アップダウンが激しい公園の中を爆走？
自転車通行可？

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2011ブレイスL　速度センサー磁極半減＋16T

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１２月発売のサンヨーの技術を移植した
新生パナソニック電アシ

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[YouTubeで再生]
これ欲しい

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１６Ａｈ搭載のＭＴＢタイプ出ないかな・・・・・

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>>84
日本では自動二輪扱いだね。保安部品(ウインカーなど)をとりつけ 税金を払う必要有り。
でも もうガソリンで走る自動二輪の時代じゃないね。うるさいし排気ガス汚い。
このような電動二輪のほうが静かだし環境に良いと思う。

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>>84
現地で税抜きでも７６万円！

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>>65
お前はめくらか？
ダウンチューブ内にあるだろ

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何ヶ月前のレスか分からん位だが

>都内の普及率（特に港区、目黒区、世田谷区）は異常。
>金持っているな・・・・・

確かに金持ちも多いだろうけども
そこらって坂が多いから必然性が高いのもあると思うよ
(同じ都内でも東部は河川敷流域は基本スーパー平地)

都内でも江東区とかあっちは完全な平地だから
アシスト自転車の必要性や意義があまりないし

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>>84
動力源あるんだからその程度の馬力当然といえば当然なのかもしれないけど
出力1300ワットっていうとカンチェラーラが思い切りパワー出した時と同じなんか、胸熱

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ボーナスで買う人多いね。
ヨドバシカメラ秋葉原の自転車売り場は、ここ最近下見する人が多い。
俺も下見しているけど、ＭＴＢタイプはかっこいいが、高いし、オプションのカゴにビジネスクラスの鞄が入らない。

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安くて結構よくない？

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1.5kwで2馬力。

ヨドバシの自転車屋は店員がド素人過ぎて会話が成立しない。
アサヒも駄目。
バイトばかりで自転車屋店員もデフレ。

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ヤマハの電動原付、最大出力が1.4kW
原付の規制って、どこなんだ？
http://www.yamaha-motor.jp/ev/ec-03/spec...

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>>92
電動アシスト自転車としては安いが
- 電池がいまどきニッケル水素充電池
- 電池容量が3.6Ahと小さい

やはり 値段なりの内容だよ。
ヤマハ/ブリヂストンやパナソニックの電動アシスト自転車の場合 購入した自転車のバッテリーが
小さい容量でも 追加で大容量バッテリーを購入して使うことが出来る(互換性がある)。
>>92の自転車の場合その点が不明だね。
2-3年も使っているとバッテリーがへたって交換が必要になるけど、その部分も考慮しておいた方がよい。
(補修部品としてバッテリーだけ別途購入できるかどうか)

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3.6Ahなんてすぐエンプティになるぞ。

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１充電当たりの走行距離

ヤマハ　ＰＡＳ　ナチュラＬ　８．１Ａｈ
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜強モード　｜標準モード　｜オートエコモードプラス　｜
｜＿＿＿＿＿｜＿＿＿＿＿＿｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜
｜３０ｋｍ　｜３６ｋｍ　　｜　　　　４３ｋｍ　　　　｜
｜＿＿＿＿＿｜＿＿＿＿＿＿｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜

ＩＧＮＩＯ　シティタイプ　３．６Ａｈ
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜通常アシストモード　｜パワーアシストモード　｜
｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜
｜　４２ｋｍ　　　　　｜　　　３６ｋｍ　　　　｜
｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜

この値は信用できない？

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ぐっ、ずれまくった。
まぁ、わかってくれるだろう。

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>>97
全く参考にならないよ。測定条件が不明だから。
坂がきつければ走行距離は短くなる。
平地なら走行距離は長くなる。

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>>99
そんなこと当たり前じゃん。
でも、ヤマハがきつい条件で測定してると決めつけるのもどうかと思うぞ。

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>>100
当たり前のことを判ってない馬鹿が多いんだよｗ

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電動アシスト自転車買ってメタボ解消だ。

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なんで国産でリアサス付が出ないんだ？

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まともなリアサスフレームにするとコストが跳ね上がる
つか、そもそも電アシ付なんかじゃ悪路走行できないからリアリジッドの方が安定して軽くて速い

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街がどれほど凸凹だと思ってるんだ？

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>>103
電池の位置を見ればわかりそうなものだが....ｗ

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>>6

電池位置はそのままでも、
フレーム形状なんてどうにでもなるだろうがアホか。

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>>6もなんとなくそういう話をしててワロタｗ

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電動アシストって時速２４ｋｍ以上出すとアシストしてくれない。
ってことは、運動不足解消に十分役に立つ。

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電アシ乗ってるけど
２４キロでアシ無くなるらしいが体感的にはどのくらいからアシストなくなってるかよくわからんわ

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>>107

素人が単純に考えるほど簡単じゃないよ。
馬鹿には物事がよく判らないのだねｗｗ

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>>111

MTBスレで何度も論破された事にも気付かないド素人乙

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>>110
多摩川沿いの平坦地３０キロ維持はスゲー体力使う。常に負荷があるので、冬でもポカポカ。
２０キロ〜２３キロが巡航速度。

なので、ロードやＭＴＢ、ママチャリに抜かれる。
まったり走る派向き。

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http://wired.jp/wv/2010/06/22/%e3%82%b7%e3%83%...

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できるだけ電源OFFで走る
パナソニックのだから電源OFF状態は糞重い
上り坂ではデブおばあちゃんに抜かれる

たぶん、電アシなのに汗かいてこいでたから体悪い人だと思われたと思う

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>>107

「どうにでもなる」と言いながら 何一つ具体例を挙げきれないのは
ゆとり教育で出来た「スポンジ脳」の典型的症状か。

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>>116

いろんなMTBのいろんなサスを見ても何もわからんのか？
これだからスポンジ脳のユトリはｗｗｗ

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ブレイスの車体を作ってるBSのクロスバイクで、内装8速のベルト仕様がある。
スプロケは前55：後22
これが二年後くらいにブレイス/リアストに採用されるかな？
アシストギアとテンショナーもベルト用が必要。

http://www.ordina.jp/s_series/s8cb.htm...
http://www.ordina.jp/s_series/s8cb.html#Heade...

ついでに電池容量増大と前後ディスクブレーキにフルサス、
アルフィーネ11速とか、上級モデルがあっても良い。

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>>118
ブリヂストンはヤマハの電動アシストシステムを搭載しているから このままでは無理。
チェーンステー・シートステーの長さが足りず バッテリーを搭載するスペースが確保できない。
もっとも スポンジ脳の117は「そんなものどうにでもなる」と思いこんでいるだろうが...ｗ

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>>チェーンステー・シートステーの長さが足りず

伸ばせば良いだろうがスポンジ脳ｗｗｗ

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まぁ、そこまで切った張ったすれば、
なんでもなんとかなるの範疇にはいるわな。

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いいなこれ

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いいなこれ

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電動アシスト自転車って海外でも人気あるのか？

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>>124
海外のホテルは、たいがい全部。

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たいがいなら全部とは言わないし全部ならたいがいとは言わないんだよばーか

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ライトの配線から分岐させてUSBに出来りゃいいのに。

来年モデルはUSB標準装備になるとみた。

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>>120
実際の物作りの世界を知らない幼児のようだねｗ

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>>128

典型的な負け惜しみだねぇ。

一瞬で論破された気分はどう？悔しい？

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PAS持ってるけど良いよ。

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最高速伸ばしたいのに、スプロケ売っていない。

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スプロケ売ってるぞ。
シマノ内装用三つ爪なら何でも付くけど、
内装8〜11段には16Tまでしか付かんらしい。
価格は450円ほど。

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電池容量が大幅にアップした新型機が出ないね。
他のビジネスタイプとかは１６ＡＨとか出ているのにさ。

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電池のマウントごと移植。

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山田花子がヤマハの電アシで暗峠の最難関区間を登り切ってた。
最難関ヘアピンのインコースは37％だとよ。

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パナソニックの前輪駆動型ハブ式モータの電動補助自転車と後輪は人力駆動を組み合わせて、
夢のＡＷＤ（二輪車によるオールホイルドライブ）スポーツ車が実現するといいなあ。
買い物用だへにしておくのはもったいないメカ。

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>AWD
コーナーでバンクしながら加速できるな

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都内でみかける率が高いＭＴＢ型の電動アシスト自転車。
八王子など都下に行くと見かけない・・・・・

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前サスのおかげで多少の段差は突っ込めるけど、
重いリアは抜重しても車体に負担がかかる。

電池容量倍増とフルサス化なら、20万でも売れる。

中途半端に妥協したデフレ製品は要らん。
デフレ時代こそ良い物作れば独り勝ち。
WR250Rを作ったヤマハなら分かってるはず。

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>>139 電池容量倍増とフルサス化なら、20万でも売れる。

ビジネスの素人に限って「○○なら売れる」と無責任なことを書く。

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ビジネスってｗｗｗ

電アシ市場の裏を知れば、おまえのようなアホにも理解できるかもよｗ

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