自転車の歩道走行は是か非か。

自転車は、車道が原則、歩道は例外
○道路交通法上、自転車は軽車両と位置づけられています。
したがって、歩道と車道の区別のあるところは車道通行が原則です。
【罰　則】
3ヵ月以下の懲役又は5万円以下の罰金
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/roadplan/bicycle/anzen.ht...

とあるが、現実、車道では邪魔者扱い。
だいたい警察の白チャリだって、歩道走行、それも並走してたりしてんじゃん。
いっそ、取締りを徹底して歩道走行完全禁止した方が
車道市民権得られるという意見もあるが、現実はどうか？
個人的にはさすがにロードやマウンテンバイクの歩道走行はどうかと思う。

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自転車通行可の歩道はＯＫ
それ以外はＮＧ

以上

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なるべく歩道は走りたくないが走らざるを得ない状況がある。
歩道走るなら歩行者優先を忘れないこと。

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原則はあくまで原則。歩道に乗り上げてる車だってゴマンといるが、一度でも注意した事はあるか？

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歩道のほうがいいと思う。

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でも1の絵の場合は、せめて白線の内を走るのがマナーだよ。
あとサイクルロードであっても３０キロくらいで巡航するならその横の車道を走るのも
マナーだよ。危ないから。

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>>6
白線の内側はよく言われる通り逆に危ないよ。

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車道を走ってください。
車道を逆走する馬鹿は死んでください。

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[YouTubeで再生]
自ら車線を作った・・・

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>009
ライトの電池が切れたとたんにひき殺されそうｗ

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歩道上＆逆駐車

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>>4
>>11
自動車だって違法だぞ！
ってのは議論として相当に幼稚だと思うけどな。

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おわかりでないようだねえｗ
どっちも運転してるのは「人間」ってことさ。

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>>3
＞なるべく歩道は走りたくないが走らざるを得ない状況がある。

目の前の信号が赤の時ですか？

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>>14は表に出た事がない寝たきり患者なので許してあげて＞ALL

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>>15
お前やってないの？
信号待ちの車列が邪魔だから歩道に飛び込んだり。

自転車は歩道で押さなければならないように法律を変えるべきだと思う。

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>>16
原則はそういうルールになってるわけですが

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>>14
普通に車道を走っていて、急に「自転車・軽車両」通行不可
なんてとこがあるから、緊急的に退避してる。もちろん最徐行で。

都心でも立体交差とか、バイパスがらみでもあると思うけど。

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ジジババ、子供、ママチャリは仕方無いかな。
さすがにロードやマウンテンバイクは
ルール、マナー以前に恥ずかしいだろ。

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自転車は歩道を走れないって事にすると、物理的に自転車で行けない場所が出てくる。
そんなバカな、と言うヤツは日常生活で自転車を使ってない。

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>>20
日付が変わる前に賛成しておこう。

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車は自転車を絶対傷つけないという保証があるなら、いつでも歩道から車道に降りてあげるよ。

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歩道では歩行者に怖いと言われ、
車道にでると車に邪魔だと言われ、
サイクリングロードも歩行者優先で歩道同然だし
自転車の存在意義って一体・・・

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>>20
ちょっと降りれば歩行者だろ。
ホントに自転車乗ってるの？

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生活の足として乗ってる人と自転車に乗ることを目的に乗ってる人とでは根本的に考え方が違う気がする

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>>25
そのとおり。この国では前者が9割（ママチャリの台数比率と同じ）。
どちらを優先させるべきかは火を見るよりも明らか。

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>>2
それプラス、子供と年寄りは歩道OK。
具体的な年齢は忘れたが。

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>>27
歩行者最優先の上でね。
でも、それって現実は無理な事多いんだよね。
ババちゃりってもスピードが歩行者と違いすぎる。

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>>28
あっ、一応歩行者優先なんだ。
じじいに「邪魔やどけ」って言われるからよく車道歩いてるよ。

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車道に安心して走れるスペースさえあれば、わざわざ走りにくい歩道なんか走らない。
>>22がすべて。

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こういうルールを知ってるから、歩道を歩行していてベル鳴らされるとイラッとする。

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>>30
車やバイクだって、車道を安心してなんて走れないでしょ。

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>>32
はぁ？何言ってんだこのチョンは

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>>33
お前、免許持ってないだろ。

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酷い高校生になると、
歩道に２台、車道に２台、あわせて４台がゆっくり並走。
車道を走っている１台は携帯電話で通話しながらの走行。
歩道は塞がり、片側１車線の道路は追越が出来ない状態。

こういう状況を見ると、歩道走行の是非以前の問題に思える。

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>>32はいったい何が言いたいんだろう。
歩道走行チャリを叩きたかったところに現実を突きつけられて悔しかったのかな。

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>>36 と言ってるあんたが俺にはわからんが（※一応：俺は32じゃないからなIP調べろ）

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歩道の通行が許可されていない場合でも
車道を走行することが危険だと判断される場合において
自転車は歩道を走れるよ

許可されている場合、危険回避の場合のかかわらず
歩道を走る場合は最徐行が原則


路側帯は車両区分にかかわらず、走行不可じゃなかったか？
路側帯を走るのがマナーなんて言うのは、間違ってると思うよ

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ありゃ
自転車は、路側帯を走ってもいいんだね

歩道が併設されている車道脇の白い線の外側は、路側帯？

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>>1の絵の
縁石ブロックと白線の間は、路肩だね
ここは走行不可

路側帯と路肩はしっかり分けて考えないと混乱するねえ

路肩は車両区分にかかわらず、走行不可だね
路肩を走るのがマナーなんて言うのは、やっぱり間違ってると思うよ

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歩道最徐行って言うけど、
最徐行なんて、並の精神力でできるわけもない。
いっそ歩道走行禁止の方が現実的と思う。
歩道走行禁止にしないと、
車道での自転車の権利って認められないでしょ。
車はお前ら歩道走れって先入観でブップッする。

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>>40
>縁石ブロックと白線の間は、路肩だね
>ここは走行不可

そこまでの強制力あったっけ?
道路外側線ってこれ以上歩道に近づいて走らないでくださいね〜
見たいな目安程度じゃ無かった?

>>41
精神力と技術力も必要だと思う。
歩道での速度の目安って時速4〜5キロくらいでほとんど歩行者が
歩く早さと変わらないくらいだったと思う。
この速度で前後に子供乗せたりカゴに荷物詰め込んで走るのは
結構難しい気がする。

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徐行という名の免罪符
事実警察官もそこそこのスピードで歩道走ってる

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>>40
この白線は車道外側線。路側帯じゃないぞ。
その線と縁石の間は一応車道だが自転車走行に関しては法的にはグレー。
しかし常識ある自転車乗りはここを走る。

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>>42
もう少し調べてみた
道路の端の線の外側は
●歩道がない場合には、路側帯としてみなされる
●路側帯には２種類あり、１本線の場合は、軽車両は歩行者の妨げとならない限り、
車道寄りを徐行して走行ＯＫ。２本線の場合は、歩行者専用なので、軽車両の進入は不可
●歩道がある場合には、路肩としてみなされる場合がある。路肩としてみなされる場合は
すべての車両の走行は不可。自転車道などがある場合を除き、一般道の路肩は50cm以上と定義されている。なので、
●歩道がある場合、交通量などにより路肩の設置を省略できる。この場合の白線は、車道外側線であり、その外側も車道の幅員とみなすことができるので、すべての車両がはみ出して走行してもＯＫ。
軽車両は端っこを走るので、自ずと、外側線の外側を走ることになる。

ここまで書いたらスッキリするかと思ったが、新たな問題が、、、
歩道のある車道の端っこの線の、路肩の区分線か外側線かの区別の仕方がわからん！
ここで行き詰まったorz

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>>44
>>45に書いたとおりだよ
＞法的にはグレー
は無い
路肩なら走行禁止
車道外側線なら走行可
その画像を見る限り、白線の外側はコンクリートでできた「路肩」の様だよね

「ここは路肩だよ」と定義するのは、警察ではなく、国土交通省や自治体
ところが、農道・林道・港湾道路や私道の場合は、規制外なので、これまた別の話。
>>45に書いたことが適用外となることもある。
更にややこしくなったねｗ

こんな書き方をしてる資料もある
http://www.hrr.mlit.go.jp/kanazawa/r159anzenkyo/kyo1/pdf...
道路の「路肩」を定義しているわけではないが、
「路肩」という単語を使うのはいかがなものか
余計に混乱するわｗ

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いつの間にか
ログインセッションが断ち切られていたｗ

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>>46

>>44の写真で示されてる部分が外側線だったとしてそこを
「車道」とするか「車道外」とするかは実際グレーなんじゃない?
裁判でも判例分かれてるらしいし。
ただこの写真みたいな場所なら俺は外側線よりも歩道側を走るよ。
見る限り車輪落っこちそうな場所も無いしねw
路肩か外側線かの判断も微妙だしね…。

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>>48
いや、だからさ
道路ごとに、路肩か車道外側線かは定義されてるでしょ
曖昧に線を引く工事はしないとおもうよ
すべて仕様が決められているよ
たぶんｗ

縁石近くを走ってて、ペダルの底で縁石上面を蹴飛ばしてこけた奴を知ってるよｗ
道路のゴミはすべて端に溜まってくるしね
安全とは言えないよ

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>>44の画像なら車道よりが一般的だし安全だろうね
グレーチングや車道との継ぎ目に足をすくわれる可能性もあるし
心ないドライバーに幅寄せさせられたときのためのマージン確保も実際かなり重要

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私は
白線の位置にかかわらず
コンクリート部分を避けて
アスファルト部分の左端を走る派だよ
車との接触と自滅の両方のリスクを回避できる妥協走行ラインだよん

後方から車が迫ってきたら
わざとハンドルをふらつかせたり
一瞬だけ中央側に寄ったりして
大きく避けさせる技も駆使するｗ

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>>51
あぶねーなあ
そういう乗り方はドライバーからしたら危険以外の何物でもない
あとコンクリートとアスファルトのギリギリのラインをずっとキープできるバイクコントロールがあるならそれでいいかもしれないが
一瞬コンクリートに落ちてまたすぐアスファルトに戻るときなんか意外と段差あるとバランス崩しかねないよ

結局白線上もしくはその少し右側を走るのがベターかと
下手に左に寄りすぎると無理に追い越そうとする奴もいる
ある程度存在を主張することが安全に繋がると思うよ
待たせてしまったときはしっかりと頭を下げたり手を上げたりと、ドライバーへの配慮はそういうお礼で代用すべき

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けっきょくのところ、どいつもこいつも自分判断で走ってるわけじゃんｗ

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だいたいこの白線だって、きっちり一定に引かれてるわけじゃ全然ないじゃん。
意味不明なほど広くなったり、交差点近くになると車の右折車線確保のために自然消滅したり。
そんなもんをベースにいくら議論したところで、時間の無駄ってもんだろうよｗ

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>>52
＞ある程度存在を主張することが安全に繋がると思うよ
目的はそれと同じだよ
何も道の真ん中まで蛇行しようってわけじゃないからｗ

規律正しい等速運動より
揺らぎのある不規則運動のほうが
ドライバーの注意は引きやすいからね

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>>55
注意を引くのは結構だが轢かれないようになｗ

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>>56
ありがとう
お互い気を付けよう

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自転車追い越し禁止

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自転車が存在感主張するには、やっぱり歩道走行完全禁止がいいと思う。
道路交通法上車両でも、法の実行面で曖昧すぎる。
その代わり、ヘルメットは完全義務化、自転車税ってのも多少取った方がいい。
移行措置で、60歳以上と10歳未満は歩道走行可能。
その場合もヘルメット必須。
もっともうちの近所はすでに、小学生、学校の指導でヘルメット必須だけど。
中学上がるとノーヘルなんだよね。

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