シマノアルフィーネ11速に

しかも重量はインター８より軽く、シフトも滑らか。
トルクがかかった状態でもシフトダウンできるという。
早くこれ使ったクロスバイクやミニベロ出てくれないかな〜。

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もうちょっと軽くなるまで待つ！

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中身の透視図みたいなのないんかな？

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街乗りクロス

つ　http://www.sh-cycle.com/list/sugimura/D700-8R/index.ht...

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ギヤレシオが、もっとクロスしていたらいいのにな〜って
いつも思う。
こういう内装変速機って、3段が多いけどまともなギヤ比じゃないもんナ

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>こういう内装変速機って、3段が多いけどまともなギヤ比じゃないもんナ

3段と11段を同一視している時点でアウトｗ

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もうそろそろ中間レベルの内装変速機出してください。
３速じゃ足りないし１１速まではいらないから。
ロードで言えばティアグラくらいのヤツ出して。

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>７
それが８速のやつだろ?

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こないだ通学用に買った自転車が内装の３段変速なんだけど
>>5が言ってる3段変速とは全くギア比が違うん？

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高いんだろうなあ〜

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でも、お高いんでしょ？

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8速も、ギヤ比がワイドすぎて
あまり使えないよな
11速はどうなんだろうか？

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>>5>>12
フロントシングルでｉ８を使うとして、
１０％の勾配まで考えるとあれぐらいワイドじゃないと困る。
平地中心ならもっとクロスでもいいけどね。

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シマノの開発の方々の前で、もっと軽けりゃ買うな〜って鼻ほじりながら言ったら
ぶん殴られるんだろうな。でも高くても良いからもっと軽ければ買う。
せめて1kg切って欲しい。シマノの中の人がんばれ

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たまにはヌヴィンチの無段変速も思い出してあげてくださいね

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007は すでにこれまで4速・7速・8速の内装変速機が存在しているのを知らないのかな？
まさか穴蔵で数十年世間と隔絶した生活を送ってきたとか....

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400％までワイド化されたのか。

だいたい、ロード車のトップとMTBのローまでカバーしとる。
壊れなきゃ最高。

将来はスポーツ向けにも対応出来るかな？

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数字見るとクロスレシオ度合いはMTBとか安い外装変速と同じ位のワイド度合いだね
ツーリングや通勤や街乗りで乗るなら不自由なく良い度合いだと思う＞11速
見ると8速と11速はクロスレシオ度合い同じ位で、
上と下に更に足して守備範囲伸ばした感じだった

ロードバイク的にケイデンスきっちり固めて
どんな勾配や速度でも一番効率いい所狙うっていうのは無理そうだね
そういう走り求めるなら軽さでも伝達効率でも外装変速にってなるだろうし
僅か位の需要では今後も作られる事はなさそう・・・

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MTB野郎は「重さがなぁ…」という反応だよね。
ポタぐらいなら理想の変速機と言えるが、タテに動きまくるレベルの人たちには
容認できない重量増だと。特にハブという場所柄。

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これは似非ピストにピッタリ。

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変速比全体を直線的にシフト出来るのがいいな。
外装じゃこうはいかない。

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単品じゃ重いようだけど、回転軸に近いし重心は低いし、
重量物の全てが回転するわけじゃないし、
スプロケは合計2枚で良いし、前後ディレイラーは要らないし、
シフトレバーは1個で済むので、体感する重さやトータル重量はどうなんだろうね？

エンド幅とギア比のクロス度と変速レバー形状をロード車対応にしたら面白いかもね。
シフトミスとチェーンの捻じれが無いのが良い。
海外じゃバカ売れしてるらしいよ。
クロスバイクが高級化するなら、これが標準化するかもね。

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内装って、リアホイールを外す時にワイヤも外すわけでしょ？
再装着時の調整って面倒なのかな。
たとえ調整は簡単でも、締め込み部分だけワイヤが潰れるから脱着回数には限界があるだろうなぁ。
なんて買う予定も無いのに頭でっかちに。

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みんなアルフィーネ１１じゃなくてインター１１を待ってるんじゃなかったっけ？

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>>23

ワイヤーを止めるネジをひっかけるてるだけ。
意外と簡単に脱着できるけど、クイック非対応。

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>>25
そーなの？タイコひっかけ的な感じで？
クイック非対応は別に構わんなぁ。ディレーラー手入れの煩わしさを考えればオツリが来る。

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>>25
ここが参考になると思うよ。
http://www.geocities.jp/taka_laboratory_2/20100306-R-t...

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