シマノアルフィーネ11速に
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001 2011/06/22(水) 22:47:22 ID:tIIyt1YSe6
しかも重量はインター８より軽く、シフトも滑らか。
トルクがかかった状態でもシフトダウンできるという。
早くこれ使ったクロスバイクやミニベロ出てくれないかな〜。
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067 2012/03/26(月) 08:17:43 ID:doPL6bOPnc
068 2012/03/27(火) 02:51:54 ID:eU8t5mORuk
069 2012/04/02(月) 00:26:00 ID:0uy0KmLqlU
古くて新しい内装ギア、進歩がすごい。
内装ギアは坂を上る前にペダルの逆回転でギアチェンジできるところが便利。
昔からハンドルのグリップを回転させて変則するアイデアは今でも現役だね。
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070 2012/04/09(月) 06:18:38 ID:GevNTb/EOc
リア歯数以上に増速できるメリットは小径向きだと思うな
消滅したインター4とかはギア比が増速側のみで最大1.843倍だもの
コースターブレーキモデルならリムブレーキ化する際のアーチ量の心配も無いし、ローラーブレーキより軽いし
36穴12インチのリム見つけたので内4で組んでみようかとパーツ集め中
75mmのスポークでも#13で36Hならまぁなんとかなるかなと
sachsの28Hキックシフトコースターを12インチで組んだホイールも面白かったし
SramのAutomatixも面白い
内装二速コースターブレーキで15km/h超えた辺りで130%増速
26インチベースの設定だからternの標準装備20インチとかだと、シフトアップのタイミングが早すぎるみたいだけど
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071 2012/04/10(火) 04:46:29 ID:NeH7g1snsI
072 2012/04/12(木) 00:55:11 ID:i5qAn94MK2
どうせベルトドライヴをやるなら、Ｖベルトで
Ｖベルト式ＣＶＴ採用だと合理的な感じ
昔の農業用の機械などに採用されてたし
遠心力でプーリーの幅を変化させるとか
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073 2012/04/12(木) 15:31:34 ID:.3bpH216bY
どうせベルトならって前提にしても、
Ｖベルトは伝達効率相当悪くなかったっけか
使ってみたらみんな「重ぇ使えねぇ」とか文句出そうなんだがｗ
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074 2012/04/13(金) 12:30:24 ID:PEsNrghJD.
CVTだと摩擦によるロスが大きい。
小径車には、前スプロケが小さくて済むアルフィーネは最適。
車載する折り畳み小径車なら、チェーンではなく、汚れないベルトが良い。
でもネクサス内装8段で十分過ぎる。
自転車メーカーがちゃんとコンセプトを煮詰めれば、
一発で大正解をつくれそうなものなのに、歯がゆいね。
どうせコストが〜とか言うのだろうけど。
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075 2012/07/13(金) 13:55:58 ID:uYvjO1yR4Y
076 2012/07/13(金) 14:02:40 ID:uYvjO1yR4Y
１９８７年にＣＶＴの量産＆実用化に成功したスバルと共同開発するといいね
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077 2012/07/14(土) 00:27:19 ID:s98Yqlmmnk
078 2012/07/14(土) 14:54:06 ID:UwWWDoZcLY
079 2012/07/15(日) 17:42:23 ID:xAzwUrwpd6
考えてみたら、やっぱりチェーンの効率に及ばないだろうし
速度求める男どもには重かったりとか速度で普及しなそうだけど
変速めんどくさがる主婦とかには良いかもしれないな
多少伝達効率悪くなっても登り坂で自動で軽くなるなら
変速比が勾配にあってる方が確実に楽だし
バッテリーの寿命や充電、車体重量や初期価格の高い電アシより相当良い気がする
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080 2012/07/15(日) 19:18:11 ID:ZDmf6.Ybic
人力用だから細身のＶベルトじゃね
新規格Ｖベルトとか？
カーボン繊維、アラミッド繊維、ナイロン系
あるいはステンレス極細ワイヤーとかが入ったやつで
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081 2012/07/16(月) 00:23:45 ID:MeSUmlgviE
昔、確かBSが遊星ギア式の無段変速を出してた気がする。
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082 2012/07/17(火) 02:59:16 ID:a5JBgj8xPs
国内メーカーでインター11でクロスバイク出したメーカーって
まだ無いんじゃないの？
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083 2012/07/17(火) 03:13:39 ID:CiT3SNSnOU
日本じゃどうしても、いい自転車＝競技用って図式があるから、
同じ値段なら外装＆ドロップバーを選んじゃうんだよね。
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084 2012/07/20(金) 05:19:16 ID:1.sKrsBpTg
085 2012/07/20(金) 08:52:03 ID:54RK3LidN2
外装と違って、端から端まで直線的に変速できる。
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086 2012/07/20(金) 10:41:14 ID:SWvvjH/65c
あと壊れたら面倒くさそうだなこれ
外装式はリアディレラーが無防備すぎるのをなんとかしいて欲しいけど
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087 2012/07/22(日) 13:07:40 ID:.zDyeDPdNE
フルサス・電アシ・内装11速・大容量電池が出れば通勤車に採用する。
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088 2012/07/26(木) 12:15:59 ID:Oo82GcVgo.
>>84 凄いねコレ。
やっぱり外装ギアの方が軽いし効率も良いんだなー。仕方ないけど。
でも、見た目シンプルだし、メンテも楽そうなのはいいかな。
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089 2013/05/13(月) 12:54:45 ID:KlKiL4IIak
http://google.com best search
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090 2013/05/14(火) 19:03:34 ID:RSpgHcfQLo
http://www.propecia2013item.com/ propecia low price
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091 2013/05/16(木) 21:08:09 ID:XGPaDCousY
内装３段で恐縮だけど質問
シャフトの中心に、変速用の丸棒が出入りするようにして変速するわけなんだけど
その丸棒が、入ったきり出てこなくなった！
日常的にグリスとかオイルやってるんで、汚れで固まったとかではない
スカスカに動く状態にはあるんで、内部から押してくるバネが無くなった感じ
故障がないってのが売りの内装３段なのに
こういったトラブルって、よくあることなのか？
もう２０年くらい乗ってるから寿命か？
変速シャフトが、左側（ブレーキ側）にある古いタイプだけど
いまだに部品として出るのかな？
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092 2013/05/27(月) 00:18:19 ID:2zzgvFbCHs
093 2013/06/24(月) 20:55:09 ID:YOivsVXaHY
>>91 遅レスだけど。
旧型左ベルクランクタイプの内部assy部品の供給は既に終了したっぽいけどね。
「日常的にグリスとかオイルやってるんで」って分解清掃してるってことかい？なら故障の原因は分かるはず。
大方、内部スプリングの折損だろうから修理は難しいとは思うが。
http://www3.big.or.jp/‾number-1/No.1_ShimanoSG3R35BRIM35.html
ヤフオクや通販で内装三段の完組ホイールと右ベルクランク等補助パーツの安いのを手に入れた方がいい。
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094 2014/02/12(水) 23:29:58 ID:5lFOggk27A
ブリジストンスパイダーで無段変速が有ったな
あまりにワイヤーが動かなくなったり弛んだり故障するから頻繁に自転車店に行ったわ
その後カタログ落ちしてたから市場試験版だったんだろうな
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095 2014/02/13(木) 19:24:31 ID:amxD9Mx8.Y
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