軽量フルサスDブレーキMTBの700c化 街を速く楽しく快適に駆れ

10㎏以下を目指そう。

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自分もスレ画と同じXCR4000の赤を街乗りで今も使用してるよ。
タイヤは1.5のニンバスでオンロード仕様。
手入れの容易さから、前後ブレーキはVブレのまま。
このフレーム、結構重いんだよね。でも気に入ってて今も現役。

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>>11

買わなくて正解じゃないかな？

http://review.rakuten.co.jp/item/1/198585_10060433/1f7f-h4...

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>>13
その人思い込みが激しそうだからなあ。

ボールベアリング入ってないとか言って「は？」と思ったら
やっぱ後から「入ってました」オチだし。
他にもいろいろ思い込んでる、と考えるのが妥当。特にサス周り。

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>>13
このレビューもちょっと疑問だけどな…
多分期待しすぎて乗ってみたらこんなものかって印象が
強かった、こんなところじゃないかな。
脚力にもよるけどこの手の自転車って40キロ巡航とか最高60キロ
とかロード並のスピードを求めるのも厳しいだろうと思う。
重さも14キロあるわけだし。

まぁどうせ俺がこれ買ったとしてパーツは変えちゃうよ。
正直言うとフレームだけ欲しいもの…

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この手のレビューでダラダラと長文書きたがる人の意見は、あんまりアテにしない方がいいと思う。

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だね。基本的に乗る事よりも語る事の欲求しかないんだと思う。

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画像のは上半身ﾏｯﾁｮなのに足細い人みたいでｱﾝﾊﾞﾗﾝｽだな

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>>13
このコメント信用して良いのか？
平地で60kmをMTBでトライする？
針金のように細くて空気抵抗の少ない身体なのか？？ｗ
まあ大型車の後ろに付けば可能だろうけど。

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>>19
60kmは彼が「ロードに乗った時の」数値な。
本気でMTBもどきで60km/hを目指すかどうかは微妙

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Vブレーキの古いMTBを、最新サスフォークでディスク化し、
ハブダイナモと前カゴと700c×23にしたらヌメヌメした乗り心地になった。

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>>1の画像
見栄張ってシートピラーをアホほど引き出してるのか実際に背がクソ高いのかは知らんけど、通常の長さの
ポストでこんな状態だと殆ど入り代がないから遠からずシートチューブ上部が折損する可能性がある。
GTのi-Driveや他社のこのタイプのフレームはそういう事例多数。
シートチューブの下からピラーが少し覗いてるくらい長いピラーに交換しないと。

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>>22
後輪浮いてるから言うほど高くしている訳ではないと個人的には思うけど（ロード見慣れてるからかな？）、
勉強になった。なるほどね。

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撮影の時だけでしょ。
もしくは盆栽セッティング。

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ステムも長いからやっぱ大きい人なのかもね。

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>>22
XCR4000乗りだけど、iドライブはクランク軸が地面に対して高い（遠い）ので
シートポストが上がり気味になる。
自分のロードと並べるとサドル高が高いよ。

まあスレ画が上げすぎかどうかは別としてiドライブは足がぎりぎり着くように
サドル高を合わせると下死点で膝が曲がりすぎていてこぎにくくなってしまう。

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>>26
なるほど、ホントだ。
20インチ(451)でクイックの軸とクランクの軸がほとんど同じ高さになるが、
こいつは26インチなのにさらにクランクの軸が高いように見えるな。

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＞26インチなのにさらにクランクの軸が高いように見えるな。

乗ると、サスが沈んでBB軸は低くなるんじゃないの？

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