ハブダイナモ

　
もはやシティサイクルの必須アイテム

今までのダイナモは一体何だったのだろう。

返信する

>>18　その労力と材料費を考えたらハブダイナモの完組みホイール買った方が安いんじゃないの

返信する

>>17
昔知り合いがそれに似たもの作ってイベントでライブとかしてた。
確か発電効率がかなり悪かった気が…てかその知り合いだったりしてｗ
ちなみに何Wくらい発電出来てるか分かりますか？

>>18
非接触の磁石をスポークにつけて発電して光るリアフラッシュがあったけど、
磁石の数を試しに増やしたらかなりバランスがシビアで振れまくった記憶がある。
回転物は出来る限り軸に近づけるハブダイナモはそういう面でも理にかなってるんだと思う。

返信する

それって、マジ軽ロボみたいなもん？

返信する

東京だけでも、条例で「ママチャリ・クロスバイクにハブダイナモ装備義務化」とかやらないかな
シナ製の安物チャリが淘汰されて、国内メーカーも活気づけば経済効果って意味でもよいことだし

返信する

昨日アルフィーネのハブダイナモに換装してみたよ
B&Mのライトも明るじゅていいね

返信する

後輪は内装ギアとローラーブレーキの一体化に近いものがすでにある。
前輪はローラーブレーキとハブダイナモの一体化して軽量化とカッコよさの追求。

返信する

昔は後輪に発電機（タイヤに押し付けるやつ）を装着した自転車があったけど
なぜか、今見るのは前輪に装着するタイプのみ、なぜだろう？

返信する

>>25
サンヨーのダイナパワーならつい最近までコーダブルーム（ホダカ）ブランドの
自転車に採用されてたよ
試乗したけど、回転もほとんど重くならないし
使いやすくて悪くなかったけどね

返信する

>>23
すげーLUPOにカゴがついてるｗ
しかもディスクブレーキなのか
ある意味、戦闘的でイカしてるな

返信する

>>27
ウインカーもついとるよ

返信する

>>25
後ろ(シートステイ)に付けるには直付台座が必要だし
配線も長くなるし、ブロックダイナモは使えなくなるし
ドレスガードも専用品にしなきゃならないからじゃね

返信する

>>28
脱帽です
俺のLUPOはもう２年も埃かぶっとるよ
たまには乗ってやるかな

返信する

シマノならディスク仕様のが何種類かでていたような？
あと小径車用も

あと、安定器というか変換器はシュミットかどこかでだしていたような？


ローラー台発電は、三本ローラーの負荷装置のベルト回しを使って
なんか改造していた人がいたような？

返信する

ストップランプと一体型テールランプやウインカーがまた再びブームきそうな雰囲気ｗ
フロントランプはタイヤによる影をなくすため左右ダブルでとか。LED時代にこそふさわしいと思うけどな。

返信する

我が家のハブダイナモその2

返信する

>>23
このママチャリライクなビアンキ……


ありだなｗ

返信する

>>25>>29
後輪に付けたほうがコストアップになるんだね。
前輪に付けてると、漕ぐのが重くなることより、
雨の日に泥ハネを浴びて酷いことになった。
田舎なので舗装していない小道が多かったから…
その点、後輪だと泥ハネはかからないので、
自転車屋のおじさんに頼んでオプションで、
後輪に付けてもらったことがある。
だからハブダイナモで、センサー付きのオートライトは
すごく良いと思う。
現在、最安価格帯以外はほぼオートライトになってるみたいだね。

返信する