いまさら他人に聞けない素朴な疑問

自転車関連で、なかば常識のように言われているようなことでも
それがなぜなのか？理由を説明できない
そんないまさら質問できないようなこと、疑問などを
質疑応答しようではないか。

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>>95
いあや、ずっとまえからSPDなんだけど
普段着で気軽に乗れないんで、このごろ億劫になってしまって出無精に・・・
ここ半年で5キロくらい太ったし
フラペにすれば気軽に出かけられるかなって
でも、高級ロードバイクにママチャリみたいなペダルじゃ
シロートまるだしでかっこ悪いし
けっこう悩んでるんだ。

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ペダルも高級なフラットにしちゃうとか。
カスタムヌーボやらRX-1やら…
タイオガのスパイダーも結構いい値段するね。

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昔、ロードで街乗りしてた頃は
MTB用の両面SPDにナイキのプーバとか履いて街乗りしてた。

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>>96
なるほど。余計な気を回しちゃったな。

>>97のいうタイオガのスパイダーを使ってるんだけど、
これは付属のねじ込み式スパイクが抜ける抜けるw
グリスも結構な頻度で抜けるし、手はかかる。気に入ってるけどね。
でも他人にお勧めするならミカシマかなあ

でも普通に考えたら片面SPDなのかな

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ママチャリのミニサイクルってなんで人気無いのかね？
ハンドリングがクイックで好きだったんだが。

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ママチャリの名のごとく、主な乗り手がママさん達だからでしょう。
段差に弱く、急に方向が変わりやすい小さいホイールは敬遠される。

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って、どんなの？
24インチとかの、ちょっと小さめなママチャリなら時々見かける

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ファニーバイク

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ダイエットしようとスポーツ自転車がほしくて
どんなのがあるか見ていたら、日米ふじと言う自転車ブランドのサイトでコンテストヤっていたんだわ

組織票が多く、しかも、それがノーブレファッション系で、なんだか…

割と笑えるのが
今時、フランスパーツ持ち出したりチタン溶接したり手の込んだのが居るなら
全くのファッションとしての部品でしかないのがあったり、公道競技バリバリナノや、PTAに消された車種が居たり
全く統一性がなくて、何をコンテストしたいのかコンテストの意味が判らない事。
せめてジャンル別に分けるぐらいすれば良いのに、それをしないことも判らない

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何が言いたいのかよく解らない
そういうのがいやならサイト見なけりゃいいのにｗ

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取り敢えず、知っているメーカーのサイト廻ったら
見ちゃったのよ、みたくて観たわけでないわ

町歩いていたら、ピザデブの派ンチラみた感じ

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しょ〜みのハナシ、
動力の伝達効率はチェーンとシャフトではどっちが優れてるの？
自動車にはチェーン駆動がない＝チェーン駆動は劣ってるんじゃないの？

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ホンダの初期型S600/800はチェーン駆動

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伝達効率なら間違いなくチェーンが優れる。

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可動部分、摺動部分が少ない分　フリクションロスが軽減できるので
シャフトのほうが効率がいいはず。
しかし、圧倒的にチェーンのほうが　軽く作れる。
シャフトだと変速が。。。。。

人間くらいの力だと　チェーンが切れることもないので
軽いほうがいい。

オートバイだと　遥かに重いチェーンとなる。シャフトもあるけどね。。

チェーンは切れるし伸びるので車のような大馬力には
向かない。

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チェーンって　なんで乗って右側に設定されるんだろう？

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シャフトドライブは歯車部分の構造か複雑で、作るのに手間がかかり、変速装置も付けにくい。
重くもなるから自転車には不向き。
チェーンはシンプルで軽量、変速装置の設置も容易。それに弱くもない。200馬力オーバーのレース用オートバイもほとんどがチェーン。
シャフト駆動のオートバイは強度というより長距離走行時のメンテナンスフリー性を求めての採用が多い。

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>>111
左側だと後輪のスプロケットがゆるんでしまう

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シャフトドライブ＆内蔵7段･8段のクロスバイクとかいいと思うけどな

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内装ハブは今や11速ですぜ兄貴！

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>>113
なんで緩むんだろう？

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左側だと反時計回り方向に力がかかるからハブとフリーボディを逆ネジにする必要があった。

チェーンが右の理由は他にも諸説ある。

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ペダル部分のギアがこういう二重構造のってなんというんでしょうか？
どういう働きをするか分かる方いますか？

うちにあるやつがこれなのに最近気づいて…
ブリジストンのアルミボディにベルトチェーンのやつで、
もう20年以上昔に買ったものです。

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回る方向反対ですね；左方が前です

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自己解決しました。
アルベルトのフローティングベルトドライブというシステムですね。
ただ図で見てもいまいちわかんない…

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要するに、漕いで力がかかったときにだけベルトにテンションがかかるようになって
巡航走行中は、ベルトがゆるい状態でロスを少なくしてるわけですよ
滑ったり歯とびしたりしないようにベルトをぴんとはると
それだけ摩擦も大きくなってこぐのに重いだけの自転車になってしまうからねえ

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なんでスポーツ自転車乗りは自動車専用道路を走るのですか？
具体的に言うと国道一号の不動坂〜戸塚警察署間とか藤沢バイパスなんですが。
迷惑なんでやめてもらえませんか？

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それは一部の阿呆自転車乗りがやってるだけなんで、
本人達に言ってもらえませんかね？

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>>122
ここで書かれても迷惑なんで、現場で本人達に言ってもらえませんかね？

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自動車道に迷い込むのは、ママチャリに乗った年寄りの方が圧倒的に多い気がするけどな。

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>>122
あそこは自動車専用道路じゃないと思ったけど…
自転車、歩行者は進入禁止だけど一般道だから原付も走ってたと思うよ。
神奈川県だと環状2号もそうだけど一般道なのに自動車専用道路と勘違いして
すっ飛ばして白バイのお世話になってる人を良く見かけるんで気をつけた方が良いかと…

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カーボンフレームにキックスタンドをつけられないって
本当ですか？

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>>126
ていうか「自転車専用道路」なんてめったにないよね
専用レーンはたまにあるけど

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先日、京都の嵐山で自転車通行禁止に気づかず、高架の途中まで登ったのは俺です。
申し訳ありませんでした（＾＾；

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>>127
おおよそ本当。割れる可能性があるから。

ただ、カーボンバイクは基本的に「高額な」「競技用」にしか存在しないので、
普通はスタンドつけない。

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>>130さん
回答、有難うございます。
廉価カーボンが、普及したから街乗りで使おうと思いっていました。

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廉価ったってまだ完成車で十数万はするでしょ
それを街乗り用にねえ

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カーボンって、大衆化の方には行かないんだろうか？
本当の大衆化、例えばママチャリとかさ。
最先端のスポーツバイクはカリカリに設計してるんだろうけど、その努力のおこぼれを
大量生産や廉価製に特化させれば「型パッカン」で何とかなったりしてw

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現時点ではアルミで必要十分だからね・・・。
現時点でも、同価格帯のアルミとカーボンだと重量的にもそんなに変わらないんじゃね？
知ってるとは思うけど、カーボンは一枚ずつの張り合わせに意味があるから、
モナカで強度を保つのは無理だろうな〜。

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カーボンフレームって製造時に出る産業廃棄物がすごいって聞いたけどほんとかな？
リサイクルも相当難しいとか。

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http://www.hitachi-chem.co.jp/japanese/company/advertisement...

FRPリサイクルの研究は進んでいる

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カーボンもガラスも、繊維強化樹脂はどっちも混ぜ物だからな。
しかもなまじっか強度が高い上に方向性があるもんだから（2次元構造）
溶かしてどうこうはしにくい。日立はそれを解消したのかね？

カーボンファイバーの削りくずは石綿と同等の発がん性物質。
とかなんとかいううんちくを得て、
愛車はチタンにしたんだが、チタンはチタンで問題が無い訳ではない。

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なんだまだ研究段階か。今のところは環境に厳しい非エコな素材ではある訳だな。
カーボンバイクは偉そうな顔して乗れないな。

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ルイガノＲＳＲ４ってロードですかクロスですか？
乗ってて恥ずかしいですか？　コルナゴクラスじゃないと
乗らないほうがいいですか？
ＲＳＲ４でもママチャリより快適なんですが２０〜３０万
位のになると全然快適感は違うものなのでしょうか。

あと、最近リアの変速がおかしいです、3枚目辺りで漕いでる
とディレイラー付近からカチャカチャカチャとテンポのいい
ＢＧＭが出ます、ならないときもあります、そんなこんなして
変速を変えてると4枚目から3枚目にいきなり落ちたりしてガク
ンとなったりします。乗り始めて2年オイル指す位しかメンテ
全くしてないんですが、ディレイラーが歪んでるのかな…。
修理は相当お金かかりそうでメンテもっていくの嫌だなぁ。

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>>139
書いている内容からして 手入れ方法を全く知らないように思えるが、一番の可能性は
「ワイヤーの伸び」次の可能性は「ディレイラーハンガーの曲り」
といっても何のことだかわからないだろうから 自転車屋に持っていくことを薦める。

RSR4というクロスバイクに乗っていても恥ずかしいことはないよ。値段も安いし割と街で見かける。
>２０〜３０万 位のになると全然快適感は違うものなのでしょうか。
乗らないことを薦める。乗ると欲しくなるだろうから。

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俺にはすべて知っている上で書いているように見える

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一番可能性の高いのはワイヤーの伸びかな。
まあWEBで動画でも探せば素人でも出来る。

ワイヤーの伸びって言うけど、実際は「アウターの縮み」なんだってさ。
となるとフルアウターの時代は縮みも凄かったんだろうか？

たっけえ自転車は実際の操作感以上に
物としての魅力が違いすぎる。
かっちりとして剛性が高く、無駄な隙間もない。工芸品として欲しくなっちゃう。

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毎日通勤に使ってる折りたたみDAHONはブレーキもシフトもフルアウターだけど
ワイヤーそんなに伸びないよ？
だいたいアウターって固い金属線の束でしょ、そう簡単に縮むとは思えないんだけど。

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いや、経年で伸びるんじゃなくて
初期に伸びるんだよ
使い始めて数日は変速調整が合わなくなって調整ばかりしてるけど
その時期が過ぎると1年くらいへっちゃラ

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初期伸びなんて言葉があるしね。
DAHON買った時、1ヶ月くらいでまた来いって言われなかった？

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[YouTubeで再生]
盗まれそうなのを発見したら、どうする？

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>>145
オレが買ってるショップは、その話題を振っても「別にそういうモンでもないけど…」
という反応。面倒がって言っているわけじゃなくて、持ち込めばいつでも調整してくれる。

スレタイに戻ると、スタンド上でバッチリ調整したディレーラーが実走だと全然ダメなのは
なんで？仕方ないから実走で合うようにスタンドではカリカリ音鳴り状態で調整するという。
さらに不思議なのは、一旦調整が済んだヤツはスタンドに乗せても今度は音鳴りしない。
MTBの前３枚はそれで地獄を見たわ。

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なんだか自転車そのものに疲れてしまった感じで
もっと気軽に、もっとおしゃれに乗りたいと思って
ロード一遍道からの乗換えとして、はじめてのミニベロに乗ってみたいのだけれど
ミニベロって、車輪が小さいことによるメリットとかデメリットってある？
よく言われる一般的なことじゃなくて
もっと突っ込んだ実際に乗ってる人の意見を聞きたい

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ロードからの乗り換えだとかなりストレスが溜まりそうだ。
とにかくクイックなのは防ぎ様が無い。
慣れればそれはそれで長所でもあるが（ロードがダルに感じる）

段差への耐久性は、抜重が出来るならあまり問題ではない。
段差でパンクしたのは40km/hでまともにキャッツアイ踏んだときだけ
タイヤの減りやすさも…実感できるレベルではないかな、どうだろう。
ただ、タイヤが高くて選択肢が少ない。
特に非競技車両だと思うと割高に感じるかも。

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クイックなのはヘッド寝かせれば解決するんじゃない。
ハンドル自体はクリクリ切れるんだけど、実際車体はあんまり曲がらないっていう。
ダルくなるけど。

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ヘッド寝かせるっていうのは、どうやるんでしょうか？
分かるように詳しく教えてください

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>>144
>>145
フルアウターは伸び（=アウター縮み）がより大きい、という話に疑問を投げかけたのに
なぜか初期伸びの話になっていたでござる

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ワイヤーの伸びが実はアウターの縮みに起因しているのなら
初期伸び（縮み）を終えたアウターを使い続ければワイヤー調整は必要なくなるね

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>>148
ミニベロ(小径車)といっても色々あるから....
みんなひとくくりにして「ミニベロの乗り味は・・・」というヤツはミニベロを知らないか、1台くらいしか乗ったことのない奴。
一般論としては
1. 700cと比較してタイヤやホイールの選択肢が少ない...交換しない奴は問題ない
2. 前後長が短いので室内への持ち込みは楽
3. 重量は・・・ロードバイク並みに軽いのもあれば 重量級もある。安いのは重たい(ミニベロによらず)
4. 100km超える距離なら700cのロードバイクが楽。でもミニベロで走れないことはない。
5. 段差や路面の荒れについては700cと比べれば神経質な動きだが 抜重出来れば問題は無い。

ダホンに試乗したことがあるが 前輪の接地感がほとんど無い。bd-1はそれよりマシ。
自分はロードバイクタイプのミニベロや700cのカーボンロードに乗っているが、ロードバイクから ミニベロに乗りかえたときに特段違和感は感じない。

ヘッドを寝かせる...なんてのは設計に関することで、ユーザーがどうこう出来ることではないよ。

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おれだけかなぁ。またはタイヤによるのかな。
ミニベロってタイヤの脱着が難しいと思う。
低能なりに理由を考えてみたのだが、リムとビードのクリアランス率がどの径でも一定だとすると
ミニベロはその「絶対値」が小さいからという説。
さらに全体が小さいために剛性が高く、リムに乗せたい反対側を丁寧にリム底に落とそうとしても
カパっと開き癖が勝ってしまいうまくいかない。

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折りたためない小径車にはあまり魅力は感じない。
形が面白いなあ、かわいいなあと思う時はあるけど。

>>155
そんなのはタイヤによって全然違う。700Cだってそうじゃん。

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20インチのミニベロも700cのロードバイクも持っているが
小径車だからタイヤが嵌めにくいと言うことはない。
シュワルベもKendaも楽に嵌ったよ。
700cのエクステンザRR2の方が外すのも嵌めるのも大変だった。

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寒くなってから、普段着で乗るときは当然長ズボンなんだけど
裾バンドで巻く場合、両足に巻くの？
それとも右足だけ？

裾バンドって、一本で売ってるのもあるし二本セットで売ってるのもあるんで
悩む。
道行く自転車を見ていると、片足の人もいるし両足の人もいる

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両方の派閥がいるのがわかってるなら、
あとは当人が試すしか無いんじゃないかな。

俺は自転車と徒歩でズボンを完全に分けてるから、少々擦れてもいいんで右足だけしかしない。
でも、左足を保護する必要性があれば、両方まくかな。
例えばスーツで通勤とかね。

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派閥って何だよw　裾留めバンドなんざ好きにすりゃいいじゃん。
「俺はこうやってる（ｷﾘｯ）」なんて滑稽でさ・・

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単純に、右脚だけつける人も両足につける人もってうつのが面倒くさかっただけだよ。
まあ人生楽しそうな阿呆がひっかかるおかげで結局手間がかるわけだが

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>>161は何を言ってるんだ

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俺には滑稽でさ・・・(ｷﾘッとかいっちゃうカッコいい>>160は、
派閥って言葉にだけ反応しておもしろがれるから人生が楽しそうだけど、
その低い読解力のせいでこっちが省いた以上の労力を強いられるから面倒くせえ、

と、皮肉を込めて書いたつもりなんだが読解できなかったみたいだねえ。

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なるほどこれが、NONが粘着しはじめたらそのスレは終わり、と言われるゆえんだね・・

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適切なアウターワイヤー長ってハンドルが90度回る余裕があればおk？

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90度じゃ足りないと思う。

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ロードのチェーンに4stバイクのエンジンオイル挿したらだめ？

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片側45度って意味なら足りないかも。

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>>167
応急的にはOK、って感じだけど向いては無いような…
チェーンが痛むとかって意味でダメと言うことはない気がする。
ただ黒汚れしそうだな…
ロードなら俺はドライ系の乾燥するタイプの潤滑剤の方がいいな。

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おれは日常的にオートバイのエンジンオイルをチェーンに使ってるよ
メリットは、費用的に安いことと
わりと粘度が低くて浸透しやすくて使いやすいこと
なにより、オートバイにも乗っているんで
オイル交換のたびにハンパが余るんで
それを油さしに入れてる。

使い方のコツは
毎日乗るなら、週一くらいに注油して
注油の前に黒汚れをふき取って、注油してからも拭き取ることかな
大量に垂れるほど注油してふき取ると
汚れも一緒に取れるよ

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>>169-170
レスどうも
専用品のほうがそりゃいいんだろうけど
使えるみたいね
オイルのハンパ分を有効利用してみるよ

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>>169
なんだよ応急的にって？
オイルでウェット状態を維持できればいいだけだから
応急もなにも無いだろ
それともなにか？
ロードバイク用とかって銘打ってるボッタクリ価格の専用オイルじゃないと
ぜんぜん話にならんってか？

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>>170
エンジンオイルは粘度高いでしょ。
少なくとも「自転車チェーン用」として販売されてるオイルよりは。
粘度つーか、なんかネバネバベトベトして、十分拭き取っても汚れやすいよ。
ボッタクリ品が嫌なら、100均のミシン油やホムセンのスプレーオイルのがましだと思う。

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>>172
そのウェット状態がいやだから俺ならドライ系の方がいいって書いたのよ。
そこは個人の好みなのでウェット状態が良い人はその系統の油をどうぞ。
俺はMTBではウェットルーブ使ってるけどロードはドライルーブ。

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エンジンオイルは性能的にはいいんだろうけど、ベタつきが大きいし、
軽〜くさした後でも、ふいてもふいてもリムに油の点が飛ぶのが収まらないから
結局1回きりで使うのやめたよ。
餅は餅屋だなって思った。

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疑問に答えるのが本筋であって
持論を基に、他人をこき下ろすスレではない。

色々な意見を聞いて、質問者が選択すればよい。

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ていうか人に聞く前に自分でやってみるのが一番よ

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>>177ならば君にこのスレは無関係

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>>148

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マウンテンバイクを買い換えたんだけど
いままでのＶブレーキから、ワイヤー式のデスクブレーキになった
けどけど、調整が難しくて
いつも摺ってる感じがするんだけど（シャリシャリ音）
上手く調整する秘訣みたいなのってアル？
メンテスタンド上では上手くいっても
人が乗って体重がかかるとダメとか
漕ぎをいれて駆動が掛かるとダメとか
どうにも上手くいかないのはなぜだろう？
人間の重さやパワーごときでシャフトが曲がってるとか思えないし

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削除（by投稿者）

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ディスクブレーキが擦れて鳴るのはしょうがないんじゃないの。

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[YouTubeで再生]
>>180
これ参考にならないかな？

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機械的のディスクでシマノの奴は>>183見たいにパッドの間隔広げたりで
調整できるのがありがたいね。
以前買った自転車に付いてたwinzipとか言う解凍ソフトみたいな名前の
機械式キャリパはピストンが片押しじゃなく対向で動く変わり者だった。
面白かったけどあれはなかなか調整が決まらなかったし効きもまぁまぁ…
結局シマノの機械式買ったよ…

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今日走っていて思ったんだけど
車道と路肩の境の白線の上を走ると
走行音がしなくなるのだが
それって、音を発するロスがなくなるから速く走れるということなのかな？

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私も白線の上を走ってます。
アスファルトより走行抵抗は減ってると思いますよ。
居眠り運転防止用のエンボスがあると最悪だけど。

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ペイントの上はアスファルトの細かな凸凹（ザラザラ）が無くて滑りやすいから
スリップ等の事故には気をつけてね
更に夜間や雨天時に光って見やすいように、ビーズをちりばめていたりもするらしい

バイク乗りならマンホールの次くらいに避ける部分だけど走行抵抗を気にする自転車なら意外と有りかも知れないな
（法規的にはまずいだろうけど）

実施済みだろうけど空気圧も高めがいいね、放っていると自然に抜けていくし

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ペイントの上はだめだよ、濡れてると猛烈にすべりやすいから危ない。

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だから、濡れてなければいいんでしょ？
それとも、キミの住んでる地方は一年中毎日雨降ってるの？

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>>189
>だから、濡れてなければいいんでしょ？
>>187のレスでは2行目で気をつけてって、注意を促すだけだったけど
その切り返し方だと俺もペイントの上は走らないほうがいいとしか言えない

たとえ濡れていなくてもアスファルトより滑りやすいから
とっさの急制動とかで止まりきれなくて追突や転倒といった可能性が増える

そういった危険予知能力の無さを感じさせる子には『駄目だよ』って言っておきたい

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ペイントの上は濡れてなくても死ねるな
鳥居坂下で滑りかけて死ぬかとオモタ

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来年高校に通うことになる娘の通学用自転車のことなんだけど
大きく分けて、内装3段と外装6段があるけど
それぞれ使い勝手としてはどうなんだろう？
乗り易さ、操作のし易さ、故障の少なさとか整備性とか
いろいろデメリットなどもありそうだけど
ほんとうのところどうなの？
親が、まめに注油などの整備をするのなら外装6段がいいのかな？

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>>192
内装式は嫁の電動アシストと職場の移動用の2台しか経験無いので、異論はあると思うけど私が感じた事

>乗り易さ
&
>操作のし易さ
この2点は内装が良いと思う
信号待ち等で停車後に止まった状態で1速に変速操作をして、直ぐにトルクをかけてこぎ出せるのは内装式のメリットだと思う

でも、坂が多かったり、風が強い等の負荷環境によっては変速段数が少ないと不満が出るかも知れない

>故障の少なさとか整備性
これは外装が良いと思う
タイヤやチューブの脱着を伴うような整備をすると明らかに外装式の方が圧倒的過ぎるほど簡単

但し整備をショップに頼むとかするなら殆ど関係ないし
普段の使用では逆にチェーン外れとかの不意なトラブルは少ないかも？

長短あるし迷いもあるだろうけど
何よりも実際に使うお子さんの意見を聞いてあげたほうが良さそうな気もする
デザインとか気にするだろうし

質問とは関係ないけど
無灯火を絶対にさせないようにハブダイナモのオートライトとか
ソーラーバッテリーでスイッチ操作不要のLEDリアリフレクターとか
気休めかも知れないがBAA基準クリアとか
車道を逆走させない教育とか
他の要素もお忘れなく

地味な所で、鍵を両面タイプの裏表関係なく挿して使えるタイプに交換すると子供は喜びますよ
毎日施錠で扱う部分ですし

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外装変速って、やっぱりチェーン外れることあるの？
でも、外れた場合の対処を教えておけばいいんじゃないか？って思う

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自分の自転車（特にホビーユース）ならチェーン管理はできるけど、いくら愛娘といっても
雨や埃の中を毎日走る自転車のベストコンディション維持はキツいでしょ。
内装がいいんじゃない？でも３段は跳びすぎてるから、nexus8とか密かに入れちゃったりして。

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