ｂｄ−１って嫌われてる？

ｂｄ−１乗りだけどネット見てるとうんこ扱いされてるけどどうなんだろうか？
俺は大好きだけど

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中途半端な前後サスのせいでペダル踏んでも吸収されて力が反映されずストレスが溜まる。
見た目やギミックを楽しむ自転車だな。
こういうのを経て最後は
クロスやロードに落ち着く。
折り畳みや輪行の手間もクロスなんかと大差ないし。

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輪行なんてする人は希少種だな。

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>>18

スレ画を見た感じだけなら、
キャスターが立ち過ぎに見える。
それが直安性不足の主因かもね。
ピボットから前軸の長さもどうなんだか。

直安性の高い設計なら、
ヘッドパーツの位置がハンドルを切ると
僅かに持ち上がりながら横に動く。
大きく動くほど直安性が高い。
つまりハンドルを切ると重い物を
持ち上げる事になるので、直進したがる。
それを作るのがキャスター角とオフセット。

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みてて、やっぱり結構嫌われてるなって思ったよ。
>>16
のようなとても自転車を知り尽くしてる様な方が特にね。俺は5000円なら購入ボタンクリック連打すんよ。

クロスバイクももってるけどそりゃ、自転車としての性能はクロスのほうが上だよ、そんなのはわかってるよ。
自転車なんてロードだろうがなんだろうが自己満足の世界じゃんか。

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安いと思ったら意外と高いんだね

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>>20
じゃあ折りたたみの意味ないな。
子供の頃変形ロボのおもちゃを欲しがった、大人になれない脳みそお子様な人向けの自転車だな。

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本日フロント６０Ｔにしたら重くて踏み切れなくなったＹＯ

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畳んでもデカいってのが、もう、ね。

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[YouTubeで再生]
叩かれるのは値段とかサスが原因じゃないと思う

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これのサスをリジッドに改造する奴って
バカ？

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定年後自転車に興味を持ったらしき人がこれを輪行して駅付近で組み立てているのを見たことがある。
正直ダホンの方が価格も安く見た目も堅実で折り畳みも簡単、走行のロスも無い。

この自転車は中二病と同じで、乗っていた事が後になって
のた打ち回りたくなるほど恥ずかしくなるんだよ。

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>>28
知人がフォークをリジットに交換して乗ってる。
すごく普通の外見＆走行特性となるんで
オススメだそうです。

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>>29
そもそも、輪行するのに折りたたみを選んでる時点でダメだな。
定年のオジサンなら、今どきのこんなヘナチョコじゃなくて、ちゃんとランドナーを選んで欲しいなぁ。

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手放し運転まったくできないって聞くけどそんなことはない。10秒ほどできたよ。

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>>10 たった１０秒かよ！ママチャリにも劣る。

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乗っているけど、正直もう一度買おうとは思わない。

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手放しというか、片手運転がかなり不安定だし、下手すりゃジャックナイフ現象みたいになる。
やっぱオフセットがないのは設計上のミスだと思うわ。

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折りたたんだ時
まっすぐ立たねー

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後輪が縦折りでもコンパクトさはブロンプトンに及ばず
剛性やスポーティさはダホンにも劣る

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B…ブリブリ
D…出る出る
1…１本グソ　

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後輪が縦折りでコンパクトさはダホンに勝ってて
剛性やスポーティさはブロンプトンに勝ってるから良いんだよ。

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この手の自転車は
僅かな段差でつんのめって、
前歯全部持ってかれる馬鹿なイメージしかないな。

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>>39
後輪が縦折りでコンパクトさはダホンに勝ってて…×△
DAHON　15’VISC P20　価格：¥142,560　W79xH65xD38cm
BD-1 CLASSIC　価格：￥135,000　W77xH66xD38cm

剛性やスポーティさはブロンプトンに勝ってる…×
メインフレームはアルミだから硬いだろうが、前後にサスがあるのに剛性ってｗ

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>>41
bdとブロンプトンを乗り比べた事あんの？

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>>42あるよ
一時小径車にハマって乗っていたのはBD-1WとＵＫブロのM6R
ブロはクロモリだから適度なしなりがあり、後ろのエラストマーもやや固めなおかげで
ペダルを漕いでも適度な反発が帰ってきてそれを漕ぐ力に変えられるという感じで快適だった。
小径車の割りにホイールベースもあり安定感もあった。折り畳みの素晴らしさは言うまでもない。

一方BD-1はWでギアの数が多く適正なギア選択がまだマシにできたが
前後のサスのせいで漕いでも力が吸収されてストレスが溜まった。
重いギアを踏んでもサスに吸収されるのでロスの起きないギアを選択するのに気を使った。
ｗじゃなけりゃもっとストレスが溜まるのでは？
折り畳みは数値上はダホンと同じかやや小さいかも知れないが、安定も見た目も悪く
後輪を折り畳んだ際にガイドがあってもチェーンの垂れや外れがある。
改良の余地あり、まだ未完成な自転車という印象だった。

クロスやロードに移行するために両方とも売り払ったが、ブロは持っておけば良かったと後悔。

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>>43
クロモリ+固めエラストマーのブロと比べるなら
BDのサスもせめて固めにしてから比較しないとフェアじゃ無くね？
自分が乗ったブロはフレームの長さからきてるのか分からないが
フレームの剛性感がゆるいと感じた。
とりあえず君はBDが嫌いで何が何でも絶対に認めないという姿勢は分かったよ。

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>>44 あのー、どう読んだらブロのエラストマーを硬いのにわざわざ交換したと読めるのかわからん。
ノーマル同士で比べているに決まってるでしょうが。
BDの欠陥をどうしても認めたくなくて視野狭窄になっているようで。
ーーーーーー話は変わってーーーーーー
折り畳んだ状態を見ればわかりますが、BDの後輪はフレームを避けるように少し斜めに折り畳まれる。
メインフレームとスイングアームが少し斜めにずらされた状態で接合されている訳です。
組み立て時固定されるならともかく、サスとして動くから地面からの反動でスイングアームが浮いた（への字になった）場合
少しタイヤの向きが斜めになるという事。手放しで直進がほとんどできないのは前サスのせいだけでなく
これも原因の一つでしょうね。

折り畳みの姿も無理がある。画像を見れば一目瞭然です。特にハンドルポストがメインフレームの上を跨いでクロスしている
様は無理やり感がありすぎ。全景はまるで事故にあったスクラップのようです。

BD-1はその一見した形状でスポーティに見えますが、レジャー用コンフォート自転車です。折り畳んで持って行き
現地でまったり乗るのが適正な自転車です。
ノーマルではフニャフニャのスポーティとは程遠いサスであることは、より硬いバネやエラストマーがカスタムパーツとして
多く販売されていたり、さらにリジッド化している人を見れば火を見るより明らかです。この自転車に剛性を求めるのはお笑い
です。
ブロは見た目が曲線的なデザインでおしゃれ自転車に見られがちですが、前５２Tで内装3段のトップにすればかなりスピードが出ます。負荷も重い。ギア比はここでは省略しますが、走行性能もなかなかのものです。開発者がアンドリュー・リッチーという
デカいイギリス人をベースにしているので剛性やホイールベースも十分確保されています。
絶対買うならBDよりブロンプトンでしょう。
それ以外で、縦折りタイプでコンパクトな折り畳み、余計なサスがなく、ギアも十分確保されているのがいいなら
ORI BIKE M9なんかいいんじゃないでしょうか。

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サスと剛性がごちゃ混ぜになって勘違いしてるな

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何をもって剛性と言ってるの？

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>>47
剛性じゃ無くて剛性感ね。
>>45
43で「後ろのエラストマーもやや固めなおかげで」って書いてたのを
その個体は通常より硬めのが付いてるんだと思ったのね。
↑この文章からどう読んだらブロのエラストマーを硬いのにわざわざ交換したと読めるのかわからん。と仰るなら
「エラストマーもやや固めなおかげで」ってのが何に対して固めなのか教えて。

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剛性が柔らかいのと、サスのリンクがガタガタなのを混同してない？

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折りたたみのヒンジとサスのヒンジが兼用されてるので
フレームに余計なヒンジが無くすっきりしてるのが最大の売り

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数々の欠陥から目を逸らし
ゴウセイガー、ゴウセイカンガー
の一つ覚え
B　…　バカ
D　…　デブ
1　…　一本調子

ミズタニの商標であるBD-1は
ミズタニが取り扱いを止めた（いや、見放した）ため消滅した。
各ショップはBirdy名で販売するようになったのでもう上のフレーズは使えないな。

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>>51
ミズタニが取り扱いを止めた（いや、見放した）
↑のソース教えて下さい。

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サス付けとかないとフレームに応力集中してポッキリいくんだろうな

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>>51　ミズタニが取り扱いを止めた

製造元のパシフィック社が日本事業部を立ち上げて代理店を変えたからだな。
パシフィック社のHPを見たが、ディスクブレーキ付きとか内装３段＋外装の特殊なハブを使ったり
根本的な部分の修正がないまま奇形化している。
こんなものを今後日本で販売するならよりマニア化するだけだろう。

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>>51　ミズタニが取り扱いを止めた （いや、見放した）
（いや、見放した） ←この部分に付いて詳しく知りたい。
ミズタニが見放したのでは無いと思ってたんだが・・・。

最近公開された車体ではついにフロントに改良が加えられたっぽいんだけど
bd-1憎しの感情が強すぎて見えなくなっちゃってるのかな？？

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>>55　「改良」の根拠は？
…が加えられたっぽい　←　ただの憶測かよ！ｗ

これだからBD-1乗りは…
ただのレス乞食にはもう相手できましぇ〜ん、さいなら〜。

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>>55
フロントタイヤの位置が明らかに前進してて直進安定性ＵＰしてそうやん。

見て分からんのか？

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色々みんな語るけどさ、所詮チャリじゃん
みんな仲良くしようぜ！

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んむ、たかが10万前後のチャリの話でなぜ攻撃的になれるのであろか。

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10万程度だと思ってたけど、ディスクのん買ったらえらく高こうついた(-_-)

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パシフィックになってから価格がさらに高騰したよな

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ミズ○ニから販権奪った例の２人が調子こいてるんじゃね？
販売店絞って価格上げたから販売台数減ってるみたいだし、その内また代理店に動きがあるだろねｗ

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６０Ｔにしてからコロ付きリアキャリアつけたらコロがチェーンリングに干渉してしまったよ、助けてー

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>>63
何処が干渉するんだろう？とググったら
折り畳む時にリア周りがひっくり返るからキャリアが接近するんだね

干渉する部分を確認して曲げるなり加工するか、買い換えるんだろうけどどれくらい当たるのか見てみたいな
単なる興味本意だけど、ググったら60Tに変更しているユーザーは他にもいるみたいだし
どのキャリアだとどれくらい干渉するって情報共有できたら他のユーザーに喜ばれるんじゃね？

ちなみに俺ならまず曲げて回避する事を考えるな(事前に針金ハンガーとか使って、曲げたあとの長さの変化を確認、ステーを追加するなりして固定先・実現可能かを確認出来たら実行)

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干渉する部分のコロを一回りちっちゃいのにしたら解決しましたわ、
購入前に６０Ｔ不可とか書いておいてほしいわ、ちな画像

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>>60

ミニベロはアルフィーネ11にしたら、
フロントは32〜36tくらいになる。
リアの最小が16t なので。

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>>57

スレ画と>>55の写真から判断する限り、
新旧とも、ほぼヘッドパイプの延長上に
フロントハブがあるように見える。
オフセットがゼロじゃねえ。

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>>67
確かにそうかも。

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フロントタイヤの位置が明らかに前進してて直進安定性ＵＰしてそうやん。

見て分からんのか？

フロントタイヤの位置が明らかに前進してて直進安定性ＵＰしてそうやん。

見て分からんのか？

フロントタイヤの位置が明らかに前進してて直進安定性ＵＰしてそうやん。

見て分からんのか？

フロントタイヤの位置が明らかに前進してて直進安定性ＵＰしてそうやん。

見て分からんのか？

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そう怒んなよｗ

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スレタイ　
ｂｄ−１って嫌われてる？


はい、嫌われてます。
ーーー終　了ーーー

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>>55
フロントタイヤの位置が明らかに前進してて直進安定性ＵＰしてそうやん。
見て分からんのか？

フロントタイヤの位置が明らかに前進してて直進安定性ＵＰしてそうやん。
見て分からんのか？

フロントタイヤの位置が明らかに前進してて直進安定性ＵＰしてそうやん。
見て分からんのか？

フロントタイヤの位置が明らかに前進してて直進安定性ＵＰしてそうやん。
見て分からんのか？

フロントタイヤの位置が明らかに前進してて直進安定性ＵＰしてそうやん。
見て分からんのか？

フロントタイヤの位置が明らかに前進してて直進安定性ＵＰしてそうやん。
見て分からんのか？

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