新型車・新製品情報集積所

新型車や新製品の情報の無い投稿は不要。

間も無くユーロバイクショー2016
http://www.eurobike-show.de/eb-de...

サイクルモードまで2か月
http://www.cyclemode.net/

https://www.rakunew.com/t/c_outdoors_sports+c_bicycl...
http://www.cyclowired.jp/
http://www.cyclesports.jp/
http://ennori.jp/bik...

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情報は無い

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所詮パワーユニットは己が足である。
エンジン抜きのフェラーリやポルシェ。
わたしはあえて鉄のフレームを跨ぐとき
それを思うのである。

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これのディスクブレーキ仕様が出た途端、
去年型（リムブレーキ）のフレームが
たくさん売りに出されてる。

https://www.specialized.com/ja/ja/bikes/road/sworks-venge-...

欲しいけど、乗り心地が硬そう。

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ほぼ去年と同様の技術に、あれこれ薀蓄つけた新製品は興味ない

電動ロードバイクの新製品だしてくれ

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ディスクブレーキでなきゃ困る場面ってあるの？

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おっと、これはゴム（樹脂）サスか？
明和住民が泣いて喜ぶ「フルサス」「ディスクブレーキ」「小径車」まっしぐらやね。

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>>1はチェーンステーにピボットは無いのね。
だったらシートステーにサスなんか組み込まなくても、繊維の編み方やベンドで行けるんじゃないのか。
じゃないと今までのクネクネフォークの説得力なくなるよな。
つーかさぁ、リアだけにサス付いてるのって、ルックMTBかホムセン小径くらいだよね。

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何か知らんけど拾ったやつ

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これからはトライアスロンバイクも
ディスクブレーキ化が進む。
ユーロバイク2016より。

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ディスクブレーキのディスクホイール登場。
ユーロバイク2016より。

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ロード用ディスクブレーキ専用カーボンリム。
ユーロバイク2016より。

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空力的にはリムブレーキの方が良いような気がするんだが・・・

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キャリパーはそうだね。
でも軽量でスッキリ形状のディスク専用リムが充実してきた頃、
リムブレーキは売れなくなって淘汰されるだろう。
効きやコントロール性が全く違うからね。
ディスクブレーキのキャリパーも、
エアロ形状なのが出て来るかも。

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なんか必死なディスク厨がいるねｗ

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「リムをブレーキ要素から外す」ことのメリットと、ディスクの重量増や空気抵抗というデメリットの得失。
実際にデカイのが、新商材としての売り手サイドのニーズ。

9sティアグラ機から現行アルテグラ機に乗り換えたんだが、MTBのブレーキを機械式から油圧に変えた時の感動を思い出したわ。
効きやフィーリングの面で、これ以上のモノっているの？ロードの油圧ディスクとか。

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そりゃ「ディスクブレーキ=高級品」と刷り込まれた中高年が
スポーツ自転車ブームを支えてるんだから当然と言えば当然。

クルマでいえば「ドラムブレーキを死ぬほど嫌う世代」だ。

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そんな必須のアイテムならヨーロッパ辺りでとっくに普及して
ツールドフランスなんか、みんなディスクブレーキに取って代わってると思うぜ

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明和住民が泣いて喜ぶアイテム（おさらい）
・フルサス
・ディスクブレーキ
・ドロップハンドル
・小径車

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欧州のトップメーカーの最高グレードの
ロードバイクでさえ、サスペンションや
衝撃吸収機構を搭載する傾向にある。
しかしどれも大きな効果は無いので、
いずれはショートストロークながら、
リンクを持つサスペンションを搭載するだろう。

Vブレーキの高級MTBの中古相場が
崩壊したように、非ディスクブレーキの
古い高額ロードはゴミ扱いとなる。
売るならこの一年だぞ。
大量に抱えてる業者はヤバいね。

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>>18
UCIがロードレースでディスク禁止にした。
理由は集団落車でディスクがスッパリ肉を切ったからなんだけど…
でもMTBでは普通に使われてるんだよねぇ。

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最高峰のレースで禁止されるようじゃダメダメじゃんｗ

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リムブレーキも構造的には「挟んで止める」という構造はディスクと変わりない。
むしろ力学的にはディスクより強い制動力が得られ、コントロールもしやすいのではないか。
なんでそんなに毛嫌いするのか？

やっぱり立派なギミックがいろいろ付いてないと寂しい？

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新機軸を受け入れられない老害ばっかだな
思考停止も甚だしいわ
こう云う連中って未だにガラケーで『これで十分』とか強がってるんだろうな
憐れ…

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もうすぐUCIはテスト運用期間終了で完全解禁。
シマノはヅラエースでディスクブレーキを発売、
カンパニョーロも発売済み。
2017年型は欧州メーカーがディスクロードたくさん出してきた。

一般消費者は新機構搭載の高性能車を大歓迎するはずだけど、
旧式の在庫を抱えてる業者や、旧式高額車を高く売りたい奴は悲惨ｗ

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なんか商売したい人が必死だけど、ベントソ　怪我　で検索したらディスクブレーキの不の部分も考えさせられるね。

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別に君がディスクブレーキ車を買う義務は無いし、
誰も押し付けてないんだよ？
新しいものに興味が無いならここに来なければいいのに。

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リムブレーキ、ディスクブレーキ、それぞれに良い所、悪い所があるのだから
どちらかが淘汰されるって事は無いだろう。
ディスクブレーキなら雨や泥に強い、リムに左右から圧がかからない、などがあるけど
リムブレーキは軽量に出来る、スポークにストレスがかからない、などのメリットもある。

レースなら場面に寄って替えるって手もあるし、通勤やツーリングで使う人なら
ディスクの方が良いって事になるかもしれない。

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>>28
だよね。全てディスクに取って代わるってあり得ないよね。
旧式旧式ってことさら煽ってる人ってなんなんだろなって思うわ。

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ここではママチャリとか
幼児用とかの話はしてないんだよ。

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最初からしてないだろ？
してるように見えるとしたら
眼科に行った方がいいぞ

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じゃあ、いつまでもリムブレーキだと
オマエが予想するジャンルって何？

オンオフの競技車や高級車や
それ風の自転車はDブレーキ化確実。
ママチャリでも幼児車でもないなら、
どんなジャンルだよ？
ドンキの安売り自転車か？
いずれにせよ、ここじゃオマエ意外は
興味を持ってない分野だろうが。
自分のブログに書いとけアホ。

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粘着バカは放置と言うことで、
pearson z1-elevenとか言う変態トラバイク。

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>>33
フレームの形には必ず必然性があるわけだけど、
こういう変態っぽいフレームが出てきてくれると
妙にウキウキしてくるね。

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>>33
シートステー分だけでも軽くしたいっていう結果なんだろうか
支えが無い分常にポッキリの不安がつきまとう気がする

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>>35
軽くはならないだろうな
あくまで空力重視なんじゃね？
昔にもこーゆうのあったし

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重量より空力のためだね。
リアタイヤが付くからエアロ断面のシートチューブが付いてるのとあんまり差はないような。
シートステーの分は結構効きそう。
フロントフォークやシートステーみたいに隙間を開けて２本のチューブがあると抵抗が結構増えるらしいし。

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現時点ではこれが、新車で買えて
実績も信頼性もそこそこで、目立ち度抜群の
ド変態トライアスロンバイク。
ただ、フォークの形状が普通過ぎて残念。
他車種用と交換すりゃ良いかｗ

http://rustersports.com/product/custom-paint...

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>>38
フォークの上部を絞って空気抵抗減らそうとしてるのは判るけど
変態度は確かに足りないｗｗｗ

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>>37

空力でも軽量化でもなく目立ちたい為。
トライアスロンなんてレジャー。
元気で暇な、自己顕示欲の塊の金持ちの
道楽なので、ファッション性が大事。
俺トライアスロンやってるんだぜ？
この自転車すげーだろ？
と飲屋の姉ちゃんに自慢する為にやる。

五輪とかアイアンマンで優勝を狙う
本気の奴はド派手バイクには乗らんし、
そういう奴は100％ドーピングしてる。
だから道楽で良いのよ。
遊びだし、奇抜なの乗れば良いのよ。
無意味競技で本気になったら負け。
寿命が縮む。

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ちょっと前NHKで昔の偉大なレコード・ブレーカーの環境装備で
今のトップアスリートがチャレンジしたらどうなるか？
っつー面白い番組があったんだが、
自転車は車体のめざましい変化にもかかわらず、あんまり変わらなかったw
ちなみに、
巡航70km/hの場合
　機材抵抗：47W
　路面抵抗：48W
　空気抵抗：1125W
　総仕事量：1220W
まあ機材のほうは取るに足らんなあ。車体の空気抵抗も身体に比べればものすごく少ない。
コンマ・ん秒を競うならそこも大切だが、
わしら素人おっさんのいちびり基準で言うと
巡航30km/hで
　機材抵抗：4W
　路面抵抗：20W
　空気抵抗：89W
　総仕事量：113W
てなとこで細身のメタルな鉄のフレムでわしは走っとる。

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>>41
空気抵抗のうち、チャリと人間、それぞれどれくらいの割合になるかとか
ウェアやフレーム形状によってどれだけ変わるかとかも知りたいね。

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だからね、空位抵抗89w。機材抵抗で4w.
さらに、空位抵抗89wを正面面積比を想像して、おのれの図体が70w以下ってことはない。
まずその問答無用な差について話しているんだよ。
だから現在のプロライダーが半世紀以上も前のレーサーに乗ってもそれほどの差は出なかったってことさ。
繰り返すけど、タイムトライアルのコンマ・ん秒や長丁場のツールドみたいな話じゃないよ。
せいぜい週末に100km、平日チョイ走りで40〜50kmが三回くらい。
巡行がんばって25〜30kmのおっさん走り基準でね。

もちろん、カシオよかロレックスが欲しい物欲を否定はしないけど、
時計は人の能力が介入しない趣味。あ、甲斐性はいるかw
バイクはエンジン付きであれペダル付きであれ、その操縦能力向上に価値を感じるなら
特にブランドや機械性能にそれほどの意味はないなあって、
そういう数字じゃないのって、言ってるんだよ。

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スレ違い。

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