17mmワイドリム化、てかホイールはナニはいてる？

いまさらだが、おしえろ、ハゲ！

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まずはディスクブレーキ車に乗り換えて
ディスクブレーキ専用リムを。

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チューブラータイヤ方式からクリンチャー式タイヤ、ホイールに一式買い替えさせて
BBシステムをカートリッジ式からホローテック方式に買い替えさせて
リムブレーキ式からディスクブレーキ方式にホイール、フロントフォーク一式買い替えさせて
今度は15?リム23幅サイズタイヤから17?25幅サイズのタイヤに買い替えさせるんですね
もうね規格の変更は追わないよ、g単位の軽量パーツなんかも壊れるまで買わない
業界の買い替えさせよう作戦はもう通用しない

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リムブレーキで何の不満もないしなあ

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悔しそうwww

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いや、普通に自転車本来の純粋メカニカルの美しく完成された機能を考えたら
ディスクブレーキも電動シフトもただの贅肉だろ？
競技に出るにしたってアマチュア・ローカルレベルでは？？

つか、Vブレーキのシンプルさとストッピンブパワー考えたら
キャリパーだって考えもんだなあ。
コンパクトVブレーキでふつうにシマノのSTIが使えるのに。
サブ機でシクロクロスを組んでそう考えるようになった。
なんでロードでVにしないの？
とオートバイから自転車に乗り換えた（？バイクもあるがw）
２年目のおっさんは疑問に思う。
フロントフォークの問題？

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ブレーキの剛性を上げようとすると、キャリパーはブレーキだけで済むけど、vは三又に強度を持たせないとならないから重くなるね。
ただ、クロモリ時代ならともかく、カーボンやアルミならあんまし関係ないきもするけど。
ロード寄りのクロスバイクだとフレーム除けばブレーキ位しか差がないもんな。

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どうしても必要な装備かどうかなんて
ナンセンスなお話。
自転車はファッションなんだよ。
ツールドフランスはパリコレと一緒。

いよいよディスクロード発売ラッシュ。
乗り換え需要が大幅増加のバブル状態。
出遅れたメーカーは経営が傾くかもな。
リムブレーキの旧型車の在庫を抱えてる
販売店は、もっとヤバいかもな。
Vブレーキの高級MTBの中古相場が
一気に値崩れしたように、高級ロードの
中古相場も崩壊するので、乗換希望者は
さっさと動いた方が良い。

高額カーボンリムを砂や泥を噛み込みながら
ゴムで挟んで磨耗しちゃうブレーキなんて、
10年後のスポーツ車には有り得ない。
格安自転車だけの装備。

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ファッションな人はそうなんだろうなあ。
バイクもそうだった。
自分で組むとね、メカのシンプルさに感動するんだよ、自転車は。
それに乗ってなんぼな趣味と、ファッション物欲とはステージが全然違うんで
価値観の押し付け合いはしないいほうがいいんだろうね。
つか、
バイクのエンジンのアルミシリンダーはニカジル系のメッキで
スチール並み（以上？）の強度をもたせてあるんだが
自転車のリムはそういう耐久処理ってしないのな。
制動に問題があるんだろか？

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メッキシリンダは油で潤滑されてるし、なるべく摩擦が少ない方が良いわけで、摩擦が必要なリムとは条件が違うからねぇ。
一応アルミリムの表面は硬化処理が施されてると思うけど…
逆にアルミに比べてチョット軽いけどブレーキ面は早く削れますって、スカンジウムリムなんてのはあったけどｗ

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そうだね。
ブレーキってヤスリで削るようなもんだからね。シリンダーとは趣旨の根本が違うか。
ところで、そのリムが削れた使用限界ってどれくらい走ったらなんだろうね。
もちろん使い方もあるだろうけど。
おっさん、２年で１万２千キロくらいは走ったけど、
それもなるべくアップダウン狙って頑張ったけどびくともしてないなあ。
キャリパーのほうは３個目だけど。
バイクは主にダウンヒルで遊んで同じ１万２千キロくらいでディスクを平らに削ってもらった。

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おっと、きゃりぱーちった。パッドね。
いわずもがなか…

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ワイドリムもディスクブレーキも必要性なんて感じないけど、流行についていっとかないと
自転車仲間に低く見られるから仕方なく換える。

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>>11
家のリムでシマノとDTだけは使用限界を示す穴が空いてる。
深さは0.5mm位かなぁ。
20000km乗ってもまだまだでフレームが先に割れたw
他のリムもそのくらいじゃないの、わからんけど。
リムにもよるだろうしシューや使い方でも違うでしょうし。

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へえ？そうなんだ。はじめて知った。ありがとう。
穴が空くって、そういうインジケータとして穴が付いてるの？
まあ、そんな話を伺うと、リムの減りもほとんど気にするようなスパンじゃないね。
それが５万キロだったとしても、おのれの足で漕ぎ着く距離だ？
はるかなはるかな彼方だねえ。

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プラズマ電解酸化皮膜処理で十分じゃね？

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今のリムでもムリすれば25Cのタイヤ入るしぃ〜、いまんとこゾンダとシャマルミレとレーゼロナイトで足りとる。もちブレーキも効くで(u_u)旦〜

ただボーラウルトラ50も気になる。

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膨らんだぶんの空気抵抗増加はウケるな。
前夜に飲んだビールのほうがよっぽど大きいww

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>>18
はめただけなら縦長になるかもしれないけど、パンパンに空気を入れて膨らませば断面は円形になるはず。

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ふ〜ん、ブレーキとリムの強化は、わざわざディスクにせずとも
プラズマ電解酸化皮膜処理でファイナルアンサーみたいだなｗ

で､25Cの必要性は？

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>>20　そうでもないよ。
Maxis デトネーター・フォルダブルの28CはMax120psiで実測巾26mm。
ケブラービードでサイドが高く楕円形になってるせいで、
この高さで段差の走破性を28Cレベルにしているみたいだ。
シマノの21mmのリム巾でも違和感はないよ。

軽いからバイクのトラッカーもどきに舗装ダート半々の走りにはもってこいだね。
台湾製で叩く奴が多いけど、値段もそこそこ、いいタイヤだよ。

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>>22
加速悪そう.............。

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>>23
自転車に乗ったことないのかい？
加速は自分の足がするものだよ。

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>>24
貧乏くさそう…………。

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はい、貧相な爺さまの愚痴が登場。
趣味性が汚れたんでこれをもって、終了。

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てか、オレ以外ナニ履いてるか言ってないって？？？(　ﾟдﾟ)旦〜ポカーン‥‥

みんな照れ屋か？？

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>>27 そりゃ皆買ったときの標準の15?リムやろ
お前のようにメーカーの煽りに乗って17ｍｍにするのは馬鹿だからな

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>>28
はぁ？(　ﾟдﾟ)旦〜ポカーン‥

15リムでノンディスクやで 、23Cしかタイヤ履いとらん。 >>17読めよ、おっちょこちょいやな。。

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>>28
おまえ、鉄下駄ホイールをまだ履いてんの？

ま　さ　か　ね　ｗ

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鉄下駄ならおれも履いてるぞw　鍛えるにはもってこいだ。
なにがすごいかって、一万のワッカで縦振れがほとんどない。
バルブの穴もきちんと考えて開けてあるわけだ。

鉄下駄の頑丈さにあまえて、11sに合わせてスプロケ側のスポークを
メーター振り切れるほどきっちきちに締めたんだが、これが新発見。
締め上げたんがかえって良かったみたいだぞ。
巡行50km/hどころか、下りの70km/h超えだって、おどろくべきスムースさ。
重い利点もあってな、いわゆるフライホイール効果だな。巡行で速度に乗ると安定して楽チンだww。
これで遊び半分、Main機のWH9000はずして奥高尾の和田峠に登ってみたよ。
激坂で有名なんだが、おっさんパワーで、なんだかんだ登り切っちまった。
チープシマノ恐るべし。

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>>31
>Main機のWH9000
フレームはナニ？リム高はいくつ？

＞スプロケ側のスポークを メーター振り切れるほどきっちきちに締めたんだが
なんで？

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フレームは九十九
スポークはメンテ自分でする人なら想像範囲とおもうけど？
リム高、いちめーとるくらいww

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>>32
ホイールの振れ取りなんだがメーターオーバーなんて我流だろ。
道具揃えにゃならんし、面倒くせーからショップに任せたほうがいいよ。

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