17mmワイドリム化、てかホイールはナニはいてる？

いまさらだが、おしえろ、ハゲ！

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おっと、きゃりぱーちった。パッドね。
いわずもがなか…

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ワイドリムもディスクブレーキも必要性なんて感じないけど、流行についていっとかないと
自転車仲間に低く見られるから仕方なく換える。

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>>11
家のリムでシマノとDTだけは使用限界を示す穴が空いてる。
深さは0.5mm位かなぁ。
20000km乗ってもまだまだでフレームが先に割れたw
他のリムもそのくらいじゃないの、わからんけど。
リムにもよるだろうしシューや使い方でも違うでしょうし。

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へえ？そうなんだ。はじめて知った。ありがとう。
穴が空くって、そういうインジケータとして穴が付いてるの？
まあ、そんな話を伺うと、リムの減りもほとんど気にするようなスパンじゃないね。
それが５万キロだったとしても、おのれの足で漕ぎ着く距離だ？
はるかなはるかな彼方だねえ。

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プラズマ電解酸化皮膜処理で十分じゃね？

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今のリムでもムリすれば25Cのタイヤ入るしぃ〜、いまんとこゾンダとシャマルミレとレーゼロナイトで足りとる。もちブレーキも効くで(u_u)旦〜

ただボーラウルトラ50も気になる。

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膨らんだぶんの空気抵抗増加はウケるな。
前夜に飲んだビールのほうがよっぽど大きいww

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>>18
はめただけなら縦長になるかもしれないけど、パンパンに空気を入れて膨らませば断面は円形になるはず。

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ふ〜ん、ブレーキとリムの強化は、わざわざディスクにせずとも
プラズマ電解酸化皮膜処理でファイナルアンサーみたいだなｗ

で､25Cの必要性は？

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>>20　そうでもないよ。
Maxis デトネーター・フォルダブルの28CはMax120psiで実測巾26mm。
ケブラービードでサイドが高く楕円形になってるせいで、
この高さで段差の走破性を28Cレベルにしているみたいだ。
シマノの21mmのリム巾でも違和感はないよ。

軽いからバイクのトラッカーもどきに舗装ダート半々の走りにはもってこいだね。
台湾製で叩く奴が多いけど、値段もそこそこ、いいタイヤだよ。

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>>22
加速悪そう.............。

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>>23
自転車に乗ったことないのかい？
加速は自分の足がするものだよ。

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>>24
貧乏くさそう…………。

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はい、貧相な爺さまの愚痴が登場。
趣味性が汚れたんでこれをもって、終了。

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てか、オレ以外ナニ履いてるか言ってないって？？？(　ﾟдﾟ)旦〜ポカーン‥‥

みんな照れ屋か？？

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>>27 そりゃ皆買ったときの標準の15?リムやろ
お前のようにメーカーの煽りに乗って17ｍｍにするのは馬鹿だからな

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>>28
はぁ？(　ﾟдﾟ)旦〜ポカーン‥

15リムでノンディスクやで 、23Cしかタイヤ履いとらん。 >>17読めよ、おっちょこちょいやな。。

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>>28
おまえ、鉄下駄ホイールをまだ履いてんの？

ま　さ　か　ね　ｗ

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鉄下駄ならおれも履いてるぞw　鍛えるにはもってこいだ。
なにがすごいかって、一万のワッカで縦振れがほとんどない。
バルブの穴もきちんと考えて開けてあるわけだ。

鉄下駄の頑丈さにあまえて、11sに合わせてスプロケ側のスポークを
メーター振り切れるほどきっちきちに締めたんだが、これが新発見。
締め上げたんがかえって良かったみたいだぞ。
巡行50km/hどころか、下りの70km/h超えだって、おどろくべきスムースさ。
重い利点もあってな、いわゆるフライホイール効果だな。巡行で速度に乗ると安定して楽チンだww。
これで遊び半分、Main機のWH9000はずして奥高尾の和田峠に登ってみたよ。
激坂で有名なんだが、おっさんパワーで、なんだかんだ登り切っちまった。
チープシマノ恐るべし。

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>>31
>Main機のWH9000
フレームはナニ？リム高はいくつ？

＞スプロケ側のスポークを メーター振り切れるほどきっちきちに締めたんだが
なんで？

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フレームは九十九
スポークはメンテ自分でする人なら想像範囲とおもうけど？
リム高、いちめーとるくらいww

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>>32
ホイールの振れ取りなんだがメーターオーバーなんて我流だろ。
道具揃えにゃならんし、面倒くせーからショップに任せたほうがいいよ。

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寒くなったな。。。

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ディスクブレーキは雨やどろの中走らないなら
必要性なさそうなんだよな
むしろロードとかじゃなくてツアラーや
通勤に使うようなのに向いてると思うんだが。ＭＴＢはいわずもがなだけど。

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文章に「てか」と書くやつは
例外なく馬鹿

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>>34
ベルナール・イノーがクロード・ジャンスランとの共著を出版して来日した時、
競技車の耐久性の弱さに触れて、アマチュアにはあまり勧められないと言った事があった。
その時、アマチュア向けのホイールの調整で
メーカーの規定数値は緩すぎると言っていたよ。
耐久性を配慮したリムの強度を考えれば、もっと締めてもいい、
それで走行性能がめざましく上がる。
自分のバイクもそうやってオフを楽しんでると言っていた。
シマノの500系とかはあてはまるんじゃないかな。

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メーカー推奨値って、性能値ではなくて、安全値だよ。
想定耐久性（オートバイなら5万キロ、5年とか）や、
歩止まり＝製品強度のばらつきを想定して余裕をもたせている。
だからバイクのプロダクションレースはそこから詰めていく。
そこは経験値の世界だから、一般論にはならないけど。
オートバイの100馬力以上200km/h以上の世界にくらべたら
お楽しみの領分はずっと大きいね。
なんせ人力＝1/4馬力＝75kg/v.m÷4＝（18.75kgを垂直に1m持ち上げた時の仕事量）と
素人なら下り70km/h以下の世界だもの。
自己責任でね。

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以前リム寿命の話が出てたんで。
うちのクロスバイクのリムが寿命をむかえたらしい。
ブレーキが擦って初めて気付いた。
最初段減りしたのかと思ったけど、どうやらリムサイドが薄くなりすぎて、タイヤの広がる圧に耐えきれずビード部がめくれてきたみたい。
Aclass ALX280ていう12年前の標準的安完組品。
走行距離は25000kmくらい。
使用シューはほとんどXTR
泥で汚れても掃除なしの乗りっぱなし。
デブ乗車。
きちんと掃除して標準体型の人なら50000kmは持ったかも。

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自分も通勤通学や長期間ツーリングしないで
ホビー用途ならディスクは別にそれほど必要性や有用性ない気がする

ただずっと同じホイール使ってると、せっかく軽量リムでよいホイールでも
リムが痩せてきてだめになるから後輪だけ小さいディスクにして
軽くて薄いリムにしてるよ。減速と信号停止はそっちにしておけばほぼリム減らない
パっと見へんな構成だがフロントはキャリパーで十分というか、これ以上の制動力はヤバイ位。
ただディスクは慣れてなくてもコントロールしやすいな

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ホイールは自分で組む

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、、、、、

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