パナソニックXM1 BE-EXM40発売　33万円

http://news.panasonic.com/jp/press/data/2017/07/jn170704...
http://cycle.panasonic.jp/release/pdf/re20170704.pd...
http://cycle.panasonic.jp/special/xm1...
http://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/1068741.htm...

https://www.youtube.com/watch?v=UaMUBAM7Wx8

返信する

軽量化した方が賢い。

返信する

オートバイと同じ轍を踏む予感。
マーケットが広がりすぎて、競争が利便に偏ってきた。
そもそも、スポーツバイクは猫も杓子もの道具じゃない。
いずれ収束する市場に肥満状態の自転車屋が耐えられるかな。

返信する

車持ってる人がわざわざ自転車に乗り換えて移動するのか疑問。

返信する

トランクにも収納出来る
折り畳み軽量、可愛い自転車は需要有る気がする
２２インチ１０キロ以下辺り

返信する

機械弄りの出来ないオッサン用だな。

返信する

>>2
パナにそんな技術力無いから
バッテリー・モーターもご存知の通りだし

返信する

アリババで検索したら５万円くらいで同じようなのが沢山売られてるな
国産は品質良いだろうけど33万では売れないだろ

返信する

この分野が欧州じゃとんでもなくバカ売れしてんの知らんのか？

健全なカッポ—が夏のスキー場にこれを持って行って林道コース散策。

返信する

これ級のん出せよ

http://www.bultaco.com/en/moto...

返信する

昔、似たようなパナソニックの電動アシスト自転車買って、うんざりした。（実話）
雨の中を走っていたら急にアシストがゼロになってペダルが糞重くなった。
バッテリー容量は、後で見たら70％以上残っていた。
アシストが無くなった時、バッテリー残量等の表示も消えていた。
夜だったが、ライトは暗いながらも電源別（ライト内の電池で光るタイプ）だったので
助かった。（この付属のライトは暗すぎたので光量の大きい充電タイプに交換した）
当時のやつはアシスト量が今のものより弱りからその点だけは、この新型がいいかもしれない。
でも…33万はえらく高くなったもんだ。（原付二種が買える）

返信する

欧州でバカ売れしてるのは40〜50万のフルサス。

返信する

ちょっとでも価格を抑えるためにと、
肝心な部分省くのが日本のメーカーの糞管理職の糞判断。
思い切って高い買い物をする者が、
あと数万円をケチると思うか？

原付を買うのに、35万のリアサス無しと
40万のリアサス有りのどっちを買うよ？

返信する

自転車にモーターがあれば山へ行こうとするかなあ？
心臓と脚力と腕っ節がステータスなマウンテンバイクで？
ロードは土手道で道具のお披露目ということがあるけどさ。
それでもモーター付きを羨ましがるかな？むしろ冷笑されると思うよ。

返信する

>>14 出た、人目を気にする自転車坊ｗ

返信する

何のためのMTBだろう。山に登ったり降りたりできるスキルの無いライダーが増えるだけでは

返信する

街乗りママチャリでアシストするのは当然としても、こんなスポーツ車でアシストしてスポーツの意味あるのか？

返信する

ロードもMTBもやるけど坂が嫌いな俺は
これはアリだと思う、いやフルサス欲しい。

返信する

MTBやりはってて坂がお嫌い？？
どこ走ってはりますのん？

返信する

走り回ってる間に車は車上狙いにガラス割られ､それに気を取られてるうちにMTBは盗まれるｗ

返信する

バイクや四駆で入れない林道を、
カメラや釣り具を抱えてウロウロしたり通勤通学に使ったり、
MTBにはいろんな用途が有る事を理解出来ない池沼ｗｗｗ

返信する

ドッペンなどが10万以下で売り出して
駆逐されるだろうな
スマホ同様、中国メーカーに駆逐されるのも
時間の問題だろ
日本家電メーカーは頭の切り替えをやらないと
生き残れないい。
保身無能役員は首にすべき、シャープがいい例だ

返信する

既存の国内メーカー物で言うと、
ちょいと改造しただけで、
時速10キロのつもりで時速20キロ。
多少の坂でもそれは変わらず。
時速20キロのつもりで時速30キロ、
時速30キロのつもりで35キロくらい出る。
ロードバイクが20キロまで落ちる登りも
時速25〜30キープで抜き去る。
平地の最高速はロードバイクに負けるけど、
スパートさせなければピッタリ付ける。
通勤中、登りで電アシにぶっちぎられる
ロードバイクはなかなかシュールな光景だよ。

返信する

>>23 いや、それのどこが嬉しいのやら、さっぱりわからんのだが？
車で乗鞍上がって、目先のてっぺんまで草履登って
クライマーに「バカか？」っていうようなもん？

返信する

クライマーはバカじゃなきゃやってないだろ。

返信する

日本では速度はどれくらいまでアシスト？
ママチャリ同じなんでしょ

返信する

電アシママチャリだと恥ずかしいから、、っていう金持ち爺用だろ。
横浜とか、坂道の多い都市用。

返信する

ニュータウンの登りじゃ、ママチャリの爺婆が
ロードバイクを座りコギでぶち抜く。
それのMTB版。

普通の人はノーマルで乗るけど、
趣味の人は、ライトチューンして乗る。
やり過ぎるとすぐ電欠する。

33万も出せない人向けに、
安いグレードにもアシストユニットを
移植すれば良い。
既に同類のに乗ってる人は、
より高性能なフルサス仕様を待っている。

返信する

この値段で電動アシスト付きMTBというから、フロントハブにもモーター付いてて
２WDにでもなってるのかと思ったらそうじゃないのか

返信する

いつも思うけど、この手ので本格的にトレイルとかを走るやつはそう居ないだろ。
ほとんど街乗り、せいぜい未舗装の河原道やオートキャンプ場近くの林道走るくらいがターゲットでしょ。

返信する

なんで決めつけてんの？

返信する

パナソニックといえば、チタンフレームの電チャリ出てなかったっけ？

返信する

シートアングルがやたら寝てる奴なw
チタンフラットロードって言うくらいだから、
いちおうロードバイクの括りだったのかな？
YPJが出た頃、ヤフオクに何台も出てたけど、
買い替えたんかな？
どうしようもない電池の小ささはガマン？
それとも無理やりデカい電池搭載？

返信する

>>10
無理　所詮pana　無能集団

返信する

でもこれは外車のOEMという話だな。
たぶんこれの亜種。

https://www.flyer-bikes.com/int/range/uproc2...

アシストユニット一式はパナ製らしい。


なんでこっちを持ってこないんだ。

https://www.flyer-bikes.com/int/range/uproc7...

返信する

シマノが本気を出せば、グズってるヤマハやパナが同時に死亡する。

http://www.cyclesports.jp/articles/detail/8435...
https://cyclestyle.net/article/2017/09/07/51473.htm...

返信する

[YouTubeで再生]
たけーなー

返信する

ケイデンス170bpmってレース中の最高回転くらいやね。

https://www.cyclesports.jp/depot/detail/12041...

ところでbpmのｂって何？

返信する

知らん。、

返信する

オッサン用だな。

返信する

欲しい！！

返信する

するのか？

返信する

海外ではモーターの出力に規制をかけるのが一般的なのに対し
ご存じの通り日本では24キロでアシストが切れるのがルール

単純に24キロで切れるのではなく、速度に応じて人力に対するアシスト比を
細かく減じていき、24キロで完全にアシスト無しになる

歩道通行との兼ね合いで色々あった末に落ち着いたレギュレーションだから
歩道通行を完全に禁止しない限り変わることは無い

海外のメーカーなんかが歩道通行は非関税障壁だと圧力をかけたとしても
自動車と違って輪界の力はたかが知れてるので突っぱねられる

四半世紀前に電アシを自転車と認めさせたことは画期的だったが
今後は、これが改められない限り日本の電アシに今以上の未来はなく
日本だけが取り残されることになる

返信する

距離がねー

返信する