11−46T にしたいのだが

おすすめのディレイラーって？

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草なぎ剛は将棋をやれ

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12速10〜50とか凄いなｗ

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>>1
何速？
MTBかロードか？
フロントの段数は？

これくらい書かなきゃ、誰も答えられんと思うぞ

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ロードでこの差に対応したディレイラーはないでしょ

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いつも思うんだがチャリに此れだけの変速ギア必要なんだろうか？
前に「GIANT」の前3X後8＝24段変速のチャリの乗ってる奴が居た。
俺が乗るなら前1X後3＝3段変速のチャリで十分なんだけが変かなぁ。

ギアの多さ=高性能？

この変速数の多さは初心者の目には魅力的に映ります。
ギアの多さ=高性能の公式が容易に成立します。
しかし、これはイメージにすぎません。変速の多さは走行の一助にこそなれ、
本質ではありません。30速の自転車は3速のチャリの10倍の性能ではない。

むしろ、ギアの過剰な段数は利便性を悪化させ、トラブルの原因になります。
現実の使い勝手では3×8は1×8や1×6に劣ります。内装3速や変速なしの1速は
メンテフリーですし。

そして、3×8=24や2×11=22の数式さえが現実には正しくありません。
クロスバイクやロードバイクの多段ギアの仕組みをひもときます。
https://b4c.jp/jitensha-tadan-gears...

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山崎自転車商会がおすすめ

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>>4
9 speed が9速ってわからんとは…

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>>6
変速の数は単に多ければいいということではなくいきなりギャップの多いなギアにすると
チェーンがジャムったりするのでギャップを少なくしてスムーズなギアチェンジにすると
いう意味が大きいと思う。　　

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>>6
山ん中走ったりしたことない人かな？
クロスカントリーなんかだと多段ギアないと簡単に死ねるよ。
そのくらいコースのアップダウンは激しい。

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最近流行の巨大スプロケはビビるわ。
でもフルサスE-MTBが普及すると下火になる。
電動なら極端にローギアにしなくても登れる。

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>>8
フロントの段数や歯数からトータルな段数、
それに用途を尋ねてると思うが
それもわからんとは...

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>>4
10−46ていうだけでわからないようなシロートは黙っててね

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>>12
用途って…　負けず嫌いもいいが深みにハマるとますます馬鹿に見えるぞｗ

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>>13-14
では>>1の求める正解をどうぞ

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