クロスバイク　ディスク

クロスバイクにはメカニカルディスクが最適だと思うんだが
ステンレスワイヤーにすればメンテはかなり削減できる

油圧ディスクはフルード交換が面倒な上にオーバースペック
Vブレーキはシューがやたら減るし時々分解してグリス塗り込んでビスで隙間微調整して…面倒この上ない

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>>11それはシティサイクルだからではないか？
想定速度が低い分ブレーキは耐久性に振ってる筈
ブレーキシューは新品でもプラスチックみたいに固いから磨耗する前にキャリパーがヤれてくる
俺のブリヂストン製は15年くらいでキャリパーごと交換したよ
サーボブレーキは30年弱問題なし

クロスバイクのVブレーキは３～４年くらいでシューを交換してる
ピボット部分のグリスアップはもっと短い頻度
趣味性の高いチャリほど手が掛かるのかもしれない

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ディスクブレーキはキャリパーを外してしまうと厄介だ
つけようとしたら固定ボルトの本締めのタイミングでずれてしまう
基本的には外す必要がない部品ではあるが

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>>13
キャリパーを外す理由が理解できないんだが

再取り付けするならキャリパーをフレームやフロントフォークに固定している
ボルトを緩めて置いてからブレーキレバーをしっかりと自分で握っておくか
誰かに握って貰っておいてからボルトを本締めすればほぼ元通りになるんだけどな

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>>14
安物クロスで尚且つ十年乗ってたので交換したくなったんだよ
ブレーキレバーは結構強く握っていたんだけど
なぜか斜めにズレていく…ってのを何度も繰り返した
仕方ないのでズレる量を予め見越して取り付けたよ

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>>15
遅レス申し訳ないがディスクキャリパーとの接触面と
ボルトの固定軸の垂直が出てないと思われる。

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ディスクブレーキのMTB買ったけどびっくりするぐらい急停止できるな
雨の日はまだ乗ってないが頼もしいと思った

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油圧ディスクのフィーリングを経験したら絶対欲しくなるで。
軽くて柔らかいようでジンワリとガッチリと効くし、とてもコントロールしやすい。
ワイヤー式ディスクとは全然違う。

ワイヤー式も、キャリパーとレバーの双方に引き合うバネを入れたら、
変速機みたいにワイヤーの抵抗感が消えるのかもね。

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ディスクブレーキの方が重量は若干増すが小さな力でタイヤが良く止まる。
ただ、車体と乗員が安全に止まるかどうかは別。
タイヤと地面の接地面は変わらず、摩擦は小さいからタイヤは止まるが、自転車は止まらんぞ。

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ボクのんオイルディスクブレーキやで

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油圧にしたら戻れなくなる。ママチャリも油圧にしたい。

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スレ画の「クイックレバー」
シートステーと、チェーンステーとの中間ら辺に中途半端に閉じてるけど、後方に閉じることはせんのかな？
クロスやマウンテン、シクロクロスだと、俺は後方約４５度に（地面から４５度くらい上に）閉じてる、ロードはシートステーに沿うようにしてる。
ロードでは行かないが、クロスなどで林道と言うか獣道？走ると、草木が挟まったりすることが、ままある。
その昔、レバーの締め付けが緩くて開き気味のところへ、生えてる草？木？を引っかけて転倒したことがあってそれから後方閉じしてる。

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>>21

ママチャリの便利さや気軽さは素晴らしいけど、
自転車趣味のオッサンが乗りたくなるような、
太めの20インチタイヤでフルサスで、
前後ディスクブレーキの折り畳み電動アシストの
ママチャリも必要だと思う。
これぞフルスペックのシティコミューター。
現状、似たようなのばかりラインナップされてて
非常にツマランので、メーカーの人たのむわ。

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>>22
そこは諸説あるんで。
後ろ側に倒すと何も無い所にレバーだけが飛び出すことになるので、降りて取り回してるときなんかは物に引っ掛けやすくなるという考え方もある。
対して画像の倒し方だとレバー先端がフレームの間に入るため突起物とかでなければレバーが引っかかって起きる事はない。

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