小径車　総合　3台目

まだまだ続くよ〜

メリットもデメリットも
ぜ〜んぶを受け入れられてこそ、小径車好きを名乗れる


【前スレ】
小径車　総合
http://bbs46.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/bicycle/128125040...
http://www.meiwasuisan.com/frame...

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>>111
なるほど。
コンフィッツには、ケンダのタイヤが付いているのですが
このサイズが、1,25巾なんで
同サイズを探すと、あまり種類が無く
パナレーサーのミニッツ-タフ
http://www.cb-asahi.co.jp/item/16/00/item23901700016.htm...

シュワルベKOJAK　ケブラービード　サイズ：20x1.35
http://www.cb-asahi.co.jp/item/21/00/item23927500021.htm...

このくらいしか見つかりません
1,5巾でもいけるとは思うのですが（それだといろいろ選べる）
泥除けからはみ出そうで心配
画像削除（by投稿者）

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>>112
タイヤ幅(インチ)はあくまで規格なので実物もキッチリそうだとは限らないと思います。
上で書いたパセラ・コンパクトは規格では1.5インチ=38.1ミリなのですが、
実際に測ったらほぼ37ミリでした。
1.25は規格通りだと31.75ミリ・・左右に3ミリ太くなっても泥よけを大きくはみ出す事はないのでは？
まずは泥よけそのものの幅を測ってみては。

このブログにコンフィッツのカスタム記事があるので参考になるかもしれません。
ttp://d.hatena.ne.jp/populaire/20101030/p1

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なるほど、５気圧程度なら問題無しの実績ですか
リムテープとチューブも仏式に変えたほうがいいのかな

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米式リムに仏式チューブだと穴径が違うのでスペーサーが必要だけど、
リムテープはその穴径を埋めるために交換しようという事かな？

俺も米リム仏チューブで今の所トラブルは無いが、あまり良い状態じゃないと思う。
５気圧以下なら米式のままでも十分じゃないかな。

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米式じゃなくて、現状はママチャリとおなじ英式バルブ
噂のスーパーバルブとかに変えてみるのもいいかな

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コンフィッツのリム（チューブ）って米式なの？　英式じゃなくて？

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英式だよ。

コンフィッツって、安いわりにフレームだけは優秀で
価格のほとんどはフレームの値段なんじゃ？って感じがする
このての小径車にありがちなフラフラ感が無いのが好感触
いろいろな部品を変えて楽しむことを前提にアッセンされているように思える

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>>116-118
ごめん、>>115は全部米→英の書き間違い。ＭＴＢじゃあるまいしね。
バルブ穴の直径は書いたとおり。

スーパーバルブ何種類かあるけど、
尻の丸い奴は５気圧でも問題出てない、すごく良いね。
尻にゴムの弁が付いた奴は圧のせいか自然劣化か割と早く壊れた。

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スーパーバルブは便利だけどさ、ものによっちゃ弁が張り付くんだよね。
空気入れようとしても、つっかえて入って行かないことがよくある。バルブを爪ではじくと張り付きがとれてスカッと入る。

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700Cのバイクばっかりいじってきて、
だんだんミニベロに興味が沸いて20インチの半完成車買ってみた。
一応全部ばらして安物部品とかを交換して、組み上げたんだけど
ちょっと不安要素が・・・

ミニベロはドロヨケ前提のブレーキアーチ量のキャリパーが
付いてたんだけどあんなに前後にたわんでも問題ない？
(ロードのは勿論付かなかった)

あとヘッドチューブが長いからか分かんないけど、ロードみたいに
ステムキャップでコラムを引き上げて固定する方式じゃないけど
ガタなく固定できるもの？

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>>121
あなた、ママチャリというものに乗ったことある？
それらの装備は、ママチャリにはすべて標準装備の品だよ
だから問題ないと思うよ。

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>>121
ブレーキは満足いくものに変えた方が良いと思う。
ロングアーチのものならつくと思うし、
まあまずはデュラシューから試せば？

コラムは単に方式の違い。
10年前にはロードもその方式だったと思う。
その部分はあまり問題がないし、ヘッドパーツから変えないと変更できないから
おすすめはしない。

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>>121
まず画像を。文章だけじゃラチがあかない。

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デュラシューはストックに無かったんでとりあえず
105のシューを付けてるんだけど、逆に効き過ぎてるのかな？

完全にロックした状態でも何故か前後に揺られる感じがして、
よくよく見たら画像のように(ちょっと大げさだけど)たわんでた。

コラムは自分で製作した部品で何とか固定できました。

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>>125
多少のたわみはしょうがない。いいシューを付けてるならなおさら。
ていうかロード競技みたいにシビアなコントロール性は必要ないでしょう。

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撮影日時が2005年なのが気になる

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あ、デジカメ壊れてリセットになってたからっすｗ

このクランクもうチョイ安けりゃ買いだなぁ
http://www.cycleshibuya.com/user_data/speeddrive.ph...

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http://homepage1.nifty.com/firstsource/Motorcycle/bicycle...インプレッション


意外と巡航速度は速いみたいだけれど、本当なのか？

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http://www.youtube.com/watch?v=lhaJP_9F0h...

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>>129
その人脚力が尋常じゃない。
よく読み込むと、自転車なんてなんでもいい、ママチャリでも同じみたいな感覚の人だよw
まあ、自転車の速さは機材じゃねえ、脚だってことだね。

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10キロ増しくらいにサバ読んでないか？

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>>132
お前のレベルが知れるな…。

相当な筋トレ馬鹿みたいだぜ、その人。
月間1500km自転車で走るそうだ。

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>>106
標準のKENDAタイヤが100psi仕様なので７気圧までは大丈夫と思われます。

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通勤仕様に手持ちのパーツでカスタム
クランク：シマノTIAGRA FC-4401（52/39t）170mm
BB：シマノBB-ES50　68-118mm
Rスプロケット：DNP　ボスフリー(7速)11T-28T　LY-1107KFN
ペダル：ウェルゴ LU-962　アルミフラットペダル
ハーフクリップ：VP One　VP-700
バーエンドバー：SABショートバーエンド

トリプル用のBBにダブルのチェンリングを使用。（Fディレーラー化は考えてない）
外側のチェンリングでチェーンライン47.5mmを確保。
Fディレーラー化したい人はBBはノーマルと同じ122.5mmを使った方がよい。

DNPのRスプロケットは６→７速は問題なく入るが逆の７→６が入りづらかった。
ネット情報では製品によって精度差があるとのことです。
シビアなシフトダウンしないので今のところ実用上問題無しです。

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>>135

良いネタをありがとう。
自分のとそっくりな構成で驚いたよ

おれもチェンリングを頼んであって到着待ちなんだが
ノーマルで付いているＢＢにロード用？のダブルのクランクは
そのままじゃ付かないのかな？
付けてみてあまりにもチェンラインがずれてしまうようなら考えることにしようと思っているけど


おれのはＳＰＤペダルと泥よけ外した
タイヤはシュワルベマラソン
だんだんもとの部品が少なくなってきた

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>>136
4角嵌合のクランクならそのまま付くよ。
ノーマルのBBはカートリッジ式なんで良いと思う。
（バラスまでカートリッジ式だとは知らなかった）
自分の場合、トラコンのカスタム用に取り置きしておいたパーツだったんでこんな構成になってます。
トラコンのBBはカップ＆コーン式で数年前はロードのチェーンリングとBB別体式が多かった。
チェーンリングとBBをセットで交換するのが定番チューンだったわけです。

今回のBB交換はあさひで実施してもらった。
専用工具を買いそろえるより工賃を払った方が安価でした。

タイヤをシュワルベマラソン＋米式バルブに変更しようかと思ってますが
同社のシティジェットやビックアップル（共に12インチ）の品質の悪さに迷ってます(^^;
ビード部分の製造が雑で3本中１本が装着後にチューブが脱腸してしまいました。
取り敢えずチューブのみ米式にして空気圧を５気圧ぐらいで様子見かなぁ…

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近日中にブツが届く予定だ

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リクセンカウルのアダプター（KR801 ヘッドチューブアタッチメント）をコンフィッツのヘッドチューブに取付けた。
コンフィッツのダボ穴の間隔は80mm。KR801の穴の間隔は30mm。
そのままでは付かないのでプレートを使って取付ける。
使用したのはステンレス製のステー。４穴残して残りをカット。
コンフィッツのヘッドチューブのダボ穴間８０mmに合わせ、穴の位置を加工変更して使用した。
ステーの穴の間隔に合わせてKR801のボルト穴を加工。
ステーとダボ穴の隙間があるのでスペーサー替わりにナットを１枚挟んで調整する。

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>>139
あ、その部分
おれのはカーボン製の一品製作で作った！

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>>140
うp

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袋にしまうとき油汚れが付かないように
シャフトドライブやベルトドライブになってる
車種が欲しいんだけどどこにも売ってない。

あと内装5段以上の変速機とかってのも無いね。

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ベルトドライブといえばストライダだけど変速は無いね。
変速モデルは今後も出ないと思う。

シャフトドライブのドッペルのＤ０１、
これは折り畳みじゃないし重いが、車載ならいいかもしれん。

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ストライダは既に２速モデル出てるし

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>144
スピードドライブか、日本でも売ったのかな？

作ろうと思えば多段モデルも作れるだろうけど
あれが見た目や実用性との最大の妥協点なんだろうね。

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>>140
携帯画像でわるいが、こんな感じ
ふつうにミノウラのスタンダードなボトルケージを使ってる

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それはそうと、連休中に100キロチャレンジ予定！
安物コンフィッツでどこまでいけるか！？

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>>135
Fシングルでディレーラー無しだと
チェーンが外れやすくありませんか？

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>>148だよね
俺も前のミニベロに下引きのガイドが無かったから
フロントディレーラー付けて、アウターで止まるように
ネジ締めてチェーン外れ防止にしてた。

ミニベロにダブルのクランク付けてもアウターの
1〜2速しか使わないしね。

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シマノはインター３と８の中間モデルを出すべきダー。
軽くて５速くらいのが欲しい！

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>>148
Fアウターチェーンラインをオリジナルに合わせているから、Fディレーラー無しでも今のところ問題ないです。
（それを狙ってロードトリプル用のBBにダブルのクランクを組んだ）

>>148,149
シートチューブの中心からアウターチェーンリングの中心までの距離（Ａ）と
シートチューブの中心からインナーチェーンリングの中心までの距離（Ｂ）を
それぞれざっくり計ってみてください。
参考までに教えて頂けませんか？
自分のはＡが47.5mmにしてあります。

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20インチの折り畳み買っちゃった
最近お腹が出っ張ってきたので
ダイエットも兼ねて明日から自転車通勤するぞー（おー！

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>>152
近いうちに計りますので、ちょっと待ってね
てか、Fデレーラー付けようかな？なんて思い始めて思いとどまった
マウントだけつけてそこから棒を出してチェンのうえに沿わせれば
脱落防止になるんじゃ？って


>>153
ギヤ比には、満足できてる？
小径車は、ギヤ比がポイントだからね

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>ギヤ比には、満足できてる？
>小径車は、ギヤ比がポイントだからね

その通りだね。ルイガノなんてこの点最低。小径車にコンパクトクランクなんて着けてるから朝倉に「小径車は明白に性能が悪い」と馬鹿にされるｗ

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>>155
飯倉な。ギヤ比は重要だが、それゆえ「性能云々」言われている訳じゃない。
（コンパクトクランク積んでても、20インチに11T以下のカセットなら問題少なかろ？）
そういうのを言いたければ、あっちのスレが良い。
（飯倉が言いたい相手は、おそらく君のタイプだと思う。）

ここは「メリットもデメリットも全部受け入れられてこそ小径車好き」ってスレッド。

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だよな。
デメリットを知っていて乗る小径車は楽しいもんナ
知らずに乗ってると、我慢ののりものでしかないように思えるし

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デメリットを知って乗るというか、
ふ〜んべつに気にしないけど？って感じかなあ。

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>>152
計測してきた。
47ミリだった
けど、ときどきチェーン外れる
チェーン外れ防止のために、いよいよデレーラー付けるしかないかな？
変速のためにつけるのではないところが悲しい

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小径車には、こういうメットが似合うかと思って
OGKのクリフってのを購入予定なんですが
どうでしょうか？

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>>160
小径車といっても乗る自転車と服装にもよると思う。
個人的にはその形って自転車通学用ヘルの色違いっぽい…

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>160
これからの季節は通気性が重要だよ。写真のヘルメットは空気の抜けが悪くて暑く感じるかも。

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http://www.google.co.jp/search?hl=ja&rlz=&q=OGK%E3%80%...

クリフのほうは、意外と穴が大きく風が通りそう

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ママチャリしか乗ったことないが、
かっこいいので衝動買いしてしまった

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>>164
まず最初に手を付けるのは、SPDペダルに交換だな

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>164
いいミニベロだね。ママチャリよりずっと軽快に走れる。1日100km軽く行けるよ。
ミニベロを知らない馬鹿がいろいろネガキャン書き込んでいるけど 気にせず乗ると良いよ。

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ミニベロって、ひとくくりにいうけど
ママチャリ以下の超安物から、本格ロードバイクに匹敵するものまで
あまりにも幅広いよな

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小径車に内装変速の組み合わせは「邪道」なのか？

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>167 あまりにも幅広いよな

そうだね。それを無理にひとくくりにする馬鹿が居るから
それは ママチャリもMTBもロードも一緒くたにするのと同じ
と指摘してやっても 理解できないんだね＞馬鹿だからｗ

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>>166
俺は、昨年末まで10年間のモールトン乗りだったぞ。
最期は、アルテグラ＋オフセットリムの手組みホイール　にまで改造してた。

デメリットはあるんだよ。それを上回るメリット（カワイイだけでもいいじゃん）を感じたら乗ればいい。
それだけ。
「デメリットが無い」と言い切る方がおかしい。

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>>170
誰か「デメリットが無い」と言っているのか？
メリットが無いと断言してるアホ店員のスレはこっちじゃないぞ。

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>170
「最期は」って 事故ってお亡くなりになったのか？

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>>171
>>166の文意を読め。

>>172
売った。

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>>168
邪道どころか、いい組み合わせだと思うよ。

>>173
文意を読んでも「デメリットが無い」と言い切ったようには読めない。
書いている事自体は同意、メリットもデメリットもある。

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>170,173
「最期」の意味も知らんのか？ｗ

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>>175
愛車を命あるもののように表現するのは間違いってか？
「それでも廃車になってないから不適当」という突っ込みは認める。

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廃車にしたなら「最期」だな。
他人に売ったのなら「最期」にはならん。
売り飛ばしたものを「愛車」とはこれいかに？
愛が無くなったから売り飛ばしたんじゃ？

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どっちでもいいよ、
>>170は小径に金つっこんでロード並みにしたけど
思ったほど速くないから興味なくなって売っただけの事でしょ。

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ロードもあるけどロード化したミニベロの方が
街のりには楽なんでそっちばっか乗ってる。

よく本気ロードに煽られぎみに抜かれるけど
（´<_｀ 　）あっそフーンな感じで気が楽ｗ

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単純に目的が変わってきたから、っていうのがある。

ど素人の時に、ちょい乗り＋α程度を目的として購入した。
引越しをして使用頻度が高くなり、サイクルロードも走るようになってきたら、踏み切ってしまうようになってきた。
ハブもゴリゴリ感が大きくなってきたので、ある時まとめて一新した結果、走るのがより楽しくなった。

走るのが楽しくなってくるとポジションが気になりだした。
すでにステム、ハンドルも交換していて、低め・遠めのポジションだったけど、もう少し遠くに
ドロップハンドルで握りたいって思い始めた。貧脚なだけに重さも徐々に気になり始めた。
こうなるとフレームサイズの問題だし、目的が変わったんだったら、モールトンにこだわらず、ロード買った方が健全と思った。

室内保管だったので2台置けるわけも無く、ボーナス時期を狙って12月にヤフオクに出したんだよ。
売れたはいいが、購入予定フレーム（タキザワHARP）の発売が大幅に遅れていて未だ買えていない。

まあ、こんな個人事情なんてどうでもいいいんだろうから、くだらんレスすんなよ。

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ウチの近所に>>1画像のような小さな自転車が
１０台ぐらいある家があるんだが・・・

ちょっと怪しい。

覚醒剤自己使用罪で実刑を喰らった奴とか
最近では常習累犯窃盗で服役することになった奴とか
とにかく犯罪者一族が住んでいる。

やっぱ盗難品の可能性が高いんじゃね？と思う。

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コンフィッツのノーマルスタンドが不安定だったのでESGEのダブルレッグスタンドを付けた。
取付け台座とボルトはコンフィッツの純正部品を使用。
ボルト外すのに8mmのアーレンキーを使用。
なおボルトはネジロック剤がついているようなので再利用するならダイスでネジ山をさらう必要あり。
ダブルレッグスタンド付属のボルトは長過ぎる。
脚は３cm(290ライン)のカットでリアタイヤが4cm浮く程度。

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近況報告

フロントダブル化したけど、チェーンが外れやすくなった
チェーン外れ防止のためにFディレーラー取り付け
Ｆディレーラー取り付けのためにブラケット取り付け
ブラケットにＦディレーラーを取り付けるのに角度が合わない（小径特有の問題）
角度調整シム？を自作

バーエンドバー取り付け
サドル交換




これからの予定
Ｆディレーラーにワイヤーを取り付けて、ちゃんと変速できるようにする


とまあ、けっこう楽しんでます。

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ギャップを乗り越える時にチェーン外れ発生。
チェーンが暴れると外れやすくなるようだ。
リアディレーラRD-FT30はテンションアジャストボルトを持たないので
テンションボルトを持つ上位機種かチェーンリングにガードを付けるのが良さそう。
SORAのガード付き52Tチェンリングの両面にガイド付けてみます。

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苦労してんな〜。
がんばれ。応援してる。

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>>168
内装のハブはでかいので小径ホイールはスポーク折れの問題があり、特に１４インチ未満は厳しかった。
和田サイで太いスポークで対応してくれてかなり改善された。
チェーン外れが起こりにくいというメリットはある。

あとはエンド幅の問題。
インター３は127mmあたりだがインター８は132mm。
入る方でどうぞ！

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SORAのガード付き52Tチェンリングの両面にガイド付けたがインナー側がフレームに干渉。
結局外側のみとしてアウターとインナーを52Tとして運用中。
外側に落ちる事は無くなったがインナー側へは落ちた。
パワーツールズの52T用チェーンカバーをインナー側にセットするとよいかも…
それか素直にSGN アルミチェーンリング&ダブル樹脂ガードセットを付けるか（笑）

次はシフターをグリップ→トリガーシフターSL-M310に
フロントハブ軸をクイックリリース化に変更予定。

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>183
フロントシングル53TのKomfitzを乗ってます。

確かにKomfitzは、偶にチェーンは脱落してくれますね。

対策として
11-25Tから11-21Tに変更と同時にチェーンを詰めてたるみを最小限にし
Chainfall protecterをフレームに付けました。

それ以降はチェーン脱落が現象した気分はしてます。

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>それ以降はチェーン脱落が現象した気分はしてます。

意味がわからんｗ

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減少ね

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やっぱりフロントシングルの人たちは
チェーン脱落に悩んでるんですね

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　どなたか教えて下さい。あさひコンフィッツ２０１１年モデルを購入しました。中国製ではありますが、設計、販売はあさひなものの、製造は中国の何と言う社名のメーカーが製造していますか？ご存知でしたら教えて下さい。

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　１９２番の初心匿名です。有難うございました、コンフィッツはどうもあさひが設計発売販売、製造依頼を中国天津市科林自行車が担当の様で、あさひとは長く取引があり自転車フレームを利用して原付バイクの製造もしているそうです、品質は折り紙付と言えるでしょう。

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買っちゃいました、ストライダ。乗りにくいけど、慣れの問題だと思う。
遠出は無理だな。

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COLLEZIODIってステッカー貼ってあるよね
それがメーカー名なのかは知らないけど

先日、日帰り100キロに挑戦
無事に走破しました！

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>>194
輪行専用か電車+通勤用的にしか距離走るのは辛いだろね

ちなみに運動不足な所に久しぶりにYS11で往復で３０キロくらい走ったらかなりｼﾝﾄﾞかった…
まあ、大阪箕面山の滝までの坂を登ったのも原因だろけど

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>>196
月に２回行く所がある。
天気のいい暖かい日は家からクロスバイクで行ってますが、
冬や雨降りには車で近くまで行き、そこから自転車で行きます。
そのために買いました。

来月京都に遊びに行きますが、その時にも車に積んで持って行くます。

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先日録画した「科捜研の女」の2時間スペシャルを見ていたら
沢口靖子の通勤が自転車、それもコンフィッツなのが目にとまったんで報告
なかなか良いセンスだなと思った

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http://www.cb-asahi.co.jp/item/94/73/item100000007394.ht...
NEWキタ＝！
ダウンチューブが、三角断面から円断面になったようだ
あとは、ただ色が変わっただけにとどまっているようだ

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.

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あれ、２００超えちゃったみたい…書き込めないや…
　　　 ∧∧ 　　　　　　　　　　 ∧,,∧
　　　（；ﾟДﾟ） 　　　　　　　　　ミﾟДﾟ,,彡 　おｋｋ
　　　ﾉ つ▼〔|￣￣］ 　　　　 ▽⊂　ﾐ 　　　新スレいこうぜ
　〜（,,⊃〔￣||====]〜〜［］⊂,⊂,,,;;ﾐ@

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