いまさら他人に聞けない素朴な疑問

自転車関連で、なかば常識のように言われているようなことでも
それがなぜなのか？理由を説明できない
そんないまさら質問できないようなこと、疑問などを
質疑応答しようではないか。

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まずは俺からの「お題」

マウンテンバイクをマウンテンバイクとして楽しむには
フラットペダル？それともビンディング？
どちらも一長一短があるだろうけど
それぞれの「ほんとうの」メリット＆デメリットなど
通勤通学や長距離ツーリングなどにビンディングのメリット大きいことは理解できるが
トレイル＆ダウンヒルを楽しむのにビンディングはいかに？

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あと、スレ画のような通勤通学用の自転車
両足スタンド、片足スタンド、センタースタンドなど
それぞれのメリット＆デメリットなど

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あと、スレ画の入手先

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>>5　※ ブリジストンに限る

自分がクロスバイクを中心に扱う店で訊いた時はこんな回答で、
長距離を走っても疲れにくいとのことだったよ
うんちくを聞いたけど理由は忘れた

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片足スタンドのチャリ、むかつく
いちいち倒れかかってくるわ
斜めになるから場所取るわ

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>>5
俺は品質はやっぱり日本製の方が良いと思う。
が、店によって言うことが違うのはそれだけじゃないのかも…

例えばあるメーカーの自転車を販売店がたくさん台数売ればその分
メーカーからも売った分たくさん仕入れることになる。
メーカーからしたら自分のところの商品沢山売ってくれてる販売店
にはその分優遇しますよ…とか。
販売店は販売価格に対して仕入れ価格が安い商品、利益が出やすい
商品を積極的に売りたがるだろうしね。

ただ壊れてくれればその分修理で工賃取れるって打算もあるかｗ

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>>3
両足スタンド→ ○：安定している ×：重量面で不利
片足スタンド→ ○：両足スタンドより軽量 ×：安定感に欠ける、倒れやすい
センタースタンドは スタンドを取り付ける位置に着いての分類だ。片足と両足があり
メリット・デメリットは上記と同じ。

>>5
国産のママチャリなんて今や皆無だと思うぞ。
日本メーカーが台湾や中国で作らせているママチャリ・軽快車はある。
中国で作っているから駄目、、、とは言えない。
iPhoneやiPadも中国製だｗ
要するに販売責任を背負う会社がきちんと作らせているかどうかだ。
パナソニックやブリヂストンはその点品質管理が 中国メーカーよりしっかりしている。
結果として長持ちする。ブレーキもちゃんと効くだろう。

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細いサドルでおにゃのこは気持ちよくなったりしないのかとかうんたらかんたら

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ただの>>1の質問スレじゃん
あほらし

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片足のセンタースタンドは
スタンドとクランクが干渉するのが、ものすごく不便なときがあったりする
で、狭い駐輪場で後方からスタンド掛けられないのが不便

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>>11
嫌ならみんなカス。
レスまでして、なに？かまってほしいの？
それとも頭の中脳ミソのかわりにクソでもつまってんの？

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急にどうしたの？

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>>2
片面SPD片面フラットという物がありますが。
http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/j...

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>>15
いっけん便利そうだけど、ワリと不便

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小径車って性能が悪いの？

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>>16
いや、普通に便利だが
どこら辺が不便なの？

サッと乗ろうとするとき、SPDか平面の可能性が半々ってのはある

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A530の方が広くて使いやすい。
オプションのリフレクターを付ければ重量バランスが変化して一定方向を向くようになるから踏み出しも容易になる。

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>>18
突き詰めて乗ってないんだろうけど
MTBでトレイル走行中は、だんぜんフラットペダルだけど
>>15みたいなペダルは、フラット面は滑りやすいし
どちらの面が出るかが半々（でもないけど）
実際に使ってみると、いろいろと楽しくないことが多い

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>>17
性能が高いだの低いだの、何を基準に言ってるんだ？ｗ
舗装路を速く走りたければ700cのロードバイクにはかなわないよ。
山道を走りたければMTBにかなわないよ。
そもそも「どんな性能」を求めてるんだ？ｗ

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お気楽ロードで通勤してるんで片面ＳＰＤを使ってた。
通勤はスニーカーが多いし休みの日はサイクリングシューズを使うから片面のが便利だろう、って。
まあ使ってればそれなりに便利なんだけど休みのときだけＳＰＤに付け替える、ってのも実はそれほど面倒でもない。ねじ部にチェーンルブ吹いてから組み替えると取り付け取り外しが簡単でスムースになるよ。

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>>21
ちゃんと較べて言ってるじゃんｗ
もっと人の話を聞かなきゃ。

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>>21
>>23によると、>>17は画像じゃなくて動画だから、
それを探して視聴したら画像の人間が700cのロードと小径車を比較して
小径車をこけおろしてるのがわかるから、それをふまえて答えろってさ。

そこまでを推察する事が人の話を聞くってことらしい。


少なくともこのスレの>>17と>>23読んだ限りじゃ>>21みたいな回答しか出来ないと俺も思うけどねw
アスペルガーには伝わらない。

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>>15だけど、別に不便はない。
ちゃんとオイルを入れてれば、基本的に重いビンディング側が
下になるから。

俺は街乗りと下りはフラット側で、登りはビンディング側を
使ってます。

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自転車って踏切で一時停止しなくていいの？
今朝ロードやろうに注意したら逆ギレされたよ…(´･ω･｀)

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>>26
一応自転車も一時停止はしないといけない。
ただ後ろから走ってくる車やバイクは自転車が一時停止するとは
思っていない場合があるので追突されないよう注意した方がいいかもね。

踏切がある場合は良いとして踏切が無い、つまり道路を線路だけが
突っ切ってる場合はどうなんだろうな。
京浜工業地帯にはそんな場所がいくつかある。

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>>27
この場合、そのような回答を求められているのではなくて
ロードに乗ってるような奴は「ロード脳」であり
自分のやることはなんでも正しいと思い込んでいることに対して
皆さんの見解はどうなのか？

と言う事を求めているように思える。

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前から気になっていたこと。
最低でも２車線はある道路同士の交差点。要するにデカ目の交差点で、路側帯も
１mぐらいある場所をイメージしてくれ。
路側帯内で完結できれば赤信号中でも徐行左折ってOKなの？
他車（者）の動線を一切妨害していない状況が前提ね。
結果的にナニゴトかあった場合はお咎めがあるんだろうけど、路側帯って「道路」
じゃないし、停止「線」も越えてないじゃんという解釈はいかに…。

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安物はバンドブレーキを使っている→ｷｰｷｰ鳴る
車輪がアルミ→脆い、曲がる、軽い
車体の鉄が少なく厚みが薄い→車体がぶれる(揺れる曲がる)


自転車は持ち歩く物ではないので軽いことは自慢にならない(ｽﾎﾟｰﾂ車除く)
自転車は自分を載せて自力で転がすので車体が軽いと自重で制動が悪い
車体のパイプが薄く軟らかいと左右に揺れて制動が悪い

車体が硬く重く車輪がステンレスで硬く重いと自力で漕いだとき
前へ進む転がり良くケイダンス？が軽くなる


日本産(中国製)の自転車(ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝ)は車体のフレームが厚く
車輪がステンレスでﾛｰﾗｰﾌﾞﾚｰｷやﾀﾞｲﾈｯｸｽﾌﾞﾚｰｷやｻｰﾎﾞﾌﾞﾚｰｷを使っている

安かろう悪かろうは上記の最低限の軽快を排除して
安い自転車を作り販売している
とにかく安ければ良いなら軽く脆い自転車
軽快さが欲しいのであれば車輪がステンレスでバンドブレーキではないもの

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>>29
それがロード脳ってやつか？
そういう勝手な解釈はダメだろ
せめて常識と言う範疇でかんがえてくれよ

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>>30

>車体の鉄が少なく厚みが薄い→車体がぶれる(揺れる曲がる) → 間違い
>自転車は自分を載せて自力で転がすので車体が軽いと自重で制動が悪い →間違い
>車体が硬く重く車輪がステンレスで硬く重いと自力で漕いだとき 前へ進む転がり良くケイダンス？が軽くなる →間違い

よく間違えるヤツだなぁｗ

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>>29
路側帯と車道外側線の外側を勘違いしてるんじゃないかなあ。
早い話が、今あなたが話題にしてる道路に歩道があるならダメだ。
もし歩道がないのなら、路側帯に沿って左折はできることになる。

似たようなのが逆走問題だよな。
路側帯は通行方向が定められていないから、
いわゆる逆走も逆走扱いにならない。

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>>33
済みませんが便乗質問。詳しい人に聞いた方が早いもんで…。

>路側帯と車道外側線の外側を勘違い
>話題にしてる道路に歩道があるならダメだ。
>路側帯は通行方向が定められていない

ってことは、歩道がある一通では自転車も逆走扱いになるってことですか？
中心街のメインストリートと交差する道路では割と「車は一通、飾り程度だが両側歩道完備」
というってのがよくあるでしょう。

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>歩道がある一通では自転車も逆走扱い

そうですよ。
ただ、（俺の知る範囲では）多くの一通には「自動車・原付」という補助看板がついていて、
この補助看板がついている道路は軽車両が除外されるので逆走にならない。
自転車はかなり意識して補助看板を見ないと違反しがち。
補助看板をみて逆走する時は、自分の進行方向左側を走ること。（横から出てくる車にまじで注意）

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歩道があろうがなかろうが、「軽車両を除く」と書いた補助看板がなけりゃ、自転車は一方通行の逆走は出来ん。

路側帯は歩行者のためのエリア（歩道扱い）。
自転車も一応走っていい事になっているし、走る向きも決まってないが、
それと一方通行の逆走とは全く話が違う。

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>>32
一万オートライト無しギア無しママチャリ
二万オートライト無しギア無しママチャリ
この違いを書いたつもりだけど
間違いであるならば正解を記載されたし


ケイダンス→ケイデンス

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ごくごく一般的な27インチのシティサイクルのタイヤって
1・3/8のサイズしかないの？
また、タイヤパターンとしてはスリックとかブロックとかって無いの？

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ちょっと太めの27×1・1/2というのはある。でも店にはあんまり置いてないかな。

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河川の土手上の砂利道を5キロくらい走って通勤なんだけど
ブロックタイヤというか、未舗装路向けのタイヤがほしい

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>>29
停止線がない場合は交差点の端だったか縁だったかが
その代わりになる。
赤信号でも道路横断を伴わなければ右左折できる
と規定されているのは歩行者だけだから、自転車は歩道を通っている時も
赤信号で交差点を右左折することは出来ない。

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これって高い？

ttp://www.adgp.co.jp/ds/tabid/58/CategoryID/1/ItemID/8730/Default.aspx

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>>36
法令をより厳しく解釈するのはよいことだと思う。ただね、

（軽車両の路側帯通行）
第十七条の二 　軽車両は、前条第一項の規定にかかわらず、著しく歩行者の通行を妨げることとなる場合を除き、路側帯を通行することができる。

ということなので、路側帯があればOKってことになる。
ここに「一方通行の道路は除く」とあればもちろん別だが。

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>>41
まじでしらべてみたが、難しいな。
停止線（信号）の効力が路側帯内に及ぶかどうか（いわゆる「道路の部分」だけかどうか）、
に集約される。

>>29
って、ことで、もう一回保留。すまぬ。

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どこを走っていようが自転車は自転車。歩行者にはならない。
補助標識で許されないかぎり一方通行の逆走はできん。
どうしても行きたければ押して歩け。

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>>44
いやいや、こちらこそ他人に調べさせちゃって。
でも難しいッスよね。
・その交差点指導のために立っている婦警がいたら笛吹かれて怒られる（止められはしない）
・同方向側で信号待ちしているパトや白バイにはスピーカーで怒られることもある（止められはしない）
・他の３方向で信号待ちしているパトや白バイには完全スルー
という感じですかね、実際は。
ケーサツの人たちもあまり分かっていないので「実質危険じゃなきゃいいか」みたいなグレーゾーン。

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>>45
せめて意見が割れてるときぐらいソース出せよ…

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路側帯って大体狭いし、路側帯内を向こう側から同じように右左折
してくる自転車がいると交差点の角でコンニチハなんだよね…
信号赤で路側帯内から左折できたとしてもやりたくは無いね。

>>46
>「実質危険じゃなきゃいいか」みたいな

自転車横断帯とか左折レーンが2車線とか、この手の交差点も結局
現場だとこんな感じの対応みたいだね。
よく言えば柔軟な対応、悪く言えばテキトーか。

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http://ameblo.jp/junjunjun0706...

こういった部品は何処で買えますか？

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>>48
路側帯は俺も基本的には走らないな。
信号待ちする方がなんぼかマシだ。

2車線左折レーンはしらないとけっこう詰むよな〜
とりあえず左折してみるしかない。

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ドロヨケの種類なんだけど
鉄に塗装
アルミ無塗装
樹脂製
などありますが、それぞれどういった特徴なんでしょう？
アルミや樹脂製のは軽量っぽい感じなのは想像できるんですけど

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>>47ってもしかして、路側帯の中を走る自転車は「歩行者」になると本気で思ってるのか？
そんなわけねえじゃんｗ

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もしかしてもなにもそんな事は書いてないだろw

推測→決めつけ→勝ち誇りの朝鮮式ホルホルコンボは明和では大人気だな

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>>51特徴
鉄に塗装、鉄は頑丈です。でも錆びます。その錆を予防するために、塗装をしています。
アルミ無塗装は、シルバー又はクリアー塗装しています。無塗装ではありません。これも錆防止です。
アルミは軽いです。でも頑丈ではないので変形しやすいです。
鉄や樹脂やステンレスより安く扱いやすいので、安い自転車に多用される素材です。
樹脂製、軽いです。変形もしません。でも割れます。
劣化により割れやすくなるので、 屋内やカバーをかけて駐輪した方が良いです。

記載されていなかったステンレス
頑丈で錆難いです。
頑丈を売りにしている商品は、この素材を多用しています。
でも鉄やアルミより、資質が高いので、安い商品にはあまり使われません。


上記は、ブリヂストンの画が張ってあったので軽快車の概念でレスしました。

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>>53
図星だったようだな〜
恥ずい奴。

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>>54
なるほど
アルミが塗装されているとは知らなかった
あれって、アルマイトじゃなかったんだね

自分は屋内保管なんで
樹脂製のが軽快感あっていいかなって思いまっす
見た目にも、半分クリヤーみたいな軽そうなのを時々見かけます

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>>53
朝鮮ホルホルコンボって何？
ネット語ってやつの一つ？

意味わかんねーし単純に気持ち悪いんだけど。

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路側帯を進む自転車が歩行者扱いとなり、各種規制（たとえば一方通行や歩行者保護）から解放されるのであれば、
もはや自転車専用レーンを大金かけて整備する必要はなくなるね。

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う〜ん…実際のところ路側帯内の一方通行逆走はどう判断されるのかね。
普通の道路だと路側帯内では自転車の進行方向は決まっていない。
歩行者として扱われているわけではないはずだけど車両の通行方法の大原則、
左寄り通行は適用されていないことになってしまう。
では一方通行等、車両に適用されるはずの標識はどうなのか。
警視庁に問い合わせても濁されそうな気はする…

>>54
アルミは鉄より高いと思う…

>>58
まぁ路側帯しかないような道路だったらまず歩道作るべきだよね。

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>路側帯を進む自転車が歩行者扱いとなり、各種規制（たとえば一方通行や歩行者保護）から解放されるのであれば、
>もはや自転車専用レーンを大金かけて整備する必要はなくなるね。

法を守るというのを当然とするなら、それは全然違う。
現状でも路側帯や歩道の中での自転車の挙動は相当制約されてるよ。
http://car.mag2.com/kakekomi/rule/111215.htm...
車関係サイトほど自転車には厳しいので割り引いて考える必要はある（回答者が誰かわからんし）が、
国会答弁でも4‾5km/hと言われていたからな。
二次ソース未満だが自分の記憶とも合うので　http://godzzi.net/rumor-58.htm...

標識が車向けなのかどうかにも通じる話だけど、
一方通行の道路で、自転車は逆走できる道の話ね。
実際にやってみるとわかるが、逆走すると停止線も止まれの標識も逆走方向にはない。

標識は判別できないだけでも無効になるから、標識自体がないとなると法的な制約はないことになる。
要は法律の設定自体がそこまで細かい事を想定していないんじゃないか。

※一応、法令上、見通しの悪い交差点に進入する場合は「すべて」徐行または一時停止の義務はある。
まあその割には俺が優先だのお前の方にとまれがあるだの、ぶつかった後で揉めるんだけどなw

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