ヘルムズって、どうよ！？

山から、マウンテンバイク。サーキットから、ロードバイク。ストリートから、スピードクルーザー。

洗練された高性能で都会的なクロスバイク。それが、スピードクルーザー・ヘルムズ。
http://www.helmz.jp/

乗ってる人、いるかい？　色々、教えて！

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こういうデザイン企画モノは冷静になるとかなり恥ずかしい
普通に有名ブランドのフラットバーロードでも買う方が良いよ

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トータルで着る服も選びそうな自転車なのでいらん

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このポジションはかなり疲れそうで近所しかいけないな

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せっかくのブルホーンなのにあのブレーキやシフターの位置は無いだろ。

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このサドルはないわ

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http://cyclist.sanspo.com/679...
インプレ記事読んでも１７万の価値のあるバイクとは思えない

少なくともブレーキはRT8TTぐらい装備して欲しいな

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”いい自転車＝競技用”
以前からこの決まりきった図式は自転車業界にとって不健康だと思ってたので、こういうのは歓迎したい

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>>8
同意
コルナゴ信者とかマジで痛い

ただなぁ
この路線で行くには「ブリジストン」というブランドがダサいよなぁ
これ買うならキャノンデールのバッドボーイ買うだろ

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いい自転車＝床で眺める
ってのもあるぞ

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この自転車のどこが洗練されているのかわからんｗ

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全車32Cタイヤ装備という点はじつに洗練されていると思う
ボトルケージ台座がないのもいい

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カッコいいと思う。
ただ価格設定強気過ぎな気はするが…

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[YouTubeで再生]
＞＞１　だけど、こないだ青山のバイクフォーラムで試乗してきたのよｗ　ちょうど神宮外苑の側にあるので、試乗する場としては最高に気持ち良かった！

H1X（最上級モデル、ブルホーン）はサイズ：５３０のしか試乗車なくて、とりあえずそれ試乗したんだが、身長１７３・股下８０の自分には、ちょっと大きく（ハンドルが遠く）感じた。
フレームは５１０サイズもあるから、それだとピッタリのような気がする。

でも、乗り心地はとっても気に入ったよ。ハブの回転はメッチャ滑らかだし、３２Cタイヤはまろやか〜だし、サムシフターの操作感もカチカチよく決まる。何より、このTTバイクのようなスタイリング、やっぱカッコ良いね。

￥９万後半でH10という下位モデルあるから、それ買おうかなと思ってる。

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ここまで凝るなら同一コンセプトでデザインされた自立スタンドも付けて欲しかったな

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完全に街乗りデザインだけど、これはこれでアリだと思う。
街中でレーシー過ぎるのは気が引けるし。

でもブルホーンのグリップ位置にブレーキ付けないのは危ないでしょ。

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こういうデザイン系商品って
本当にカッコイイ人は絶対に乗らないよね

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コレって、もしブルホーンの先端にブレーキ付けたら、フラットバー部分のブレーキは残したままにできるの？　

両方で握れたほうが、街乗りメイン車としては安全でしょ。

ブルホーンのほうをメインブレーキにしたら、フラット部分は補助ブレーキみたいな感じになるけど、補助ってちょっと似合わないよな・・

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それ言ったらクロスバイクやMTBのハンドル端につけるバーエンドバーや
ロードレーサーのドロップバーの上部分を握って走るのも危ないって事になる

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街車だったら２６インチの方が使い勝手良いと思う

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650Cの設定もあるよ

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ドロップのバー部分とかは登りとか急制動必要ない状況で問題ないというだけだし
長時間握りやすいブルホーンの横部分とかエンドバー部分にブレーキがないと
常時それができなくて状況選ぶから厳密には危ないというより使いにくいという事でしょう

機能求めるならドロップにするからこれでいいし、カッコで街の中だけのるなら
フラットバー状態でたまにエンド部分握ればいいんだろうけど

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>>19
突発的なブレーキやハンドリングが必要となる市街地では
いつでもブレーキ掛けられる所をグリップするのが基本中の基本。
ドロップの上部とかブレーキない所を持つのは、周囲の安全が確保された場所のみ。

やっぱこういう情報が、自ら興味を持って取りに行かないと
手に入らないってのは問題だよなぁ。
あんまり周知徹底されないようなら免許制もやむなしだろう。

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一時期TTバイクを使ってたんだが、
ブレーキ位置は常識的な所に着いてりゃ慣れるかなあ。
もちろんこまめな持ち替え必要だが。

このバイクの問題点（？）は、
フレーム各部の空力形状は空力の意味が無く、流行りを取り入れただけだと
企画者本人が語っちゃってるところ。
デザインも口だけ出してブリジストンに丸投げだし…。

>>8>>9の言うような意見も分かるが、
競技用じゃないというなら、競技用車の形だけパクるってのはどうなんだろう。

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その競技用車だってフレーム形状の基本は百年くらい変わってない。
完成度の高い構造は、変えようがないってこと。

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>>25
そういう部分じゃなくて、例えば前輪の後側や後輪の前側の「はりだし」の部分ね。
競技用では空力構造だが、これは単に真似っこ。
（設計はブリヂストンに丸投げなんで、設計者に良識があれば多少の効果はあるかもね）

あと、フレーム構造が変わってないのは、UCI規則による制限の方が大きいかもしれんよw

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同じ地球上を走る以上、空力デザインが似てくるのは当然だと思うけど。

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>空力デザインが似てくる
いや、そういう事じゃないんだが、
ヘルムズのファンが結構多いんだな、すまんかった。

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>>1　ですお。ヘルムズ、こんな風にしてる人、やっぱ居ましたｗ

自分は、都内をブラっと走るだけ（＆ちょっとしたお買い物）の使い方だから、極細タイヤを履いた本格ロードじゃ、どうも敷居が高いのです・・。

ミニベロの好きなんで、いくつか試乗したけど（ビリオンのリオネル、タイレルのSV￥２５万など）タイヤのせいか？、意外と乗り味がカタイ・・。
予想外に突き上げゴンゴン感じたし、低速のフラつきも、小径車ならでは。片手離し走行、ちょっとコツが必要だった。

結果、クロスバイクしかないんだが、グッとくるクロス車があんま無い。で、今のところはヘルムズ一択という感じ。
太めの３２ｃタイヤってのも、速くはないんだろうけど（てか都内だと高速スピードは維持できないし）、万能に使えて安心感があります。

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>>29
俺と同じような感じだな。
俺も最初クロスを物色したけど、街乗りにはやっぱママチャリが最強だと行き着いたので「ウェッジロック」を買ったよ。
買い物とかはウェッジロック
遠出は25Cタイヤのクロスで出かける

ヘルムズは悪い意味で中途半端かなぁ　まぁ人それぞれだけどさ

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>>23
俺も>>23の意見に同意だが

インプレ記事より

＞ブルホーンバーを持つと地を這うような安定感があって直進安定性が高い印象です。スピードがある程度乗ってからは車体がぶれることはありませんでした。
＞しかし、ブレーキレバーのあるフラット部を持って走行すると少々ナーバスです。

＞たしかに。ハンドル形状も、ブレーキの効き具合からも、下りを攻めるのはダメ。

とあるように
市街地でフラット部分を把持して乗るには少々危険ではないだろうか
やはりブルホーン部分にブレーキをつけるべきだと思う
シフトレバーは何でもいいけどさ


＞コーナリングやブレーキ性能はほどほどだけど、それも我が物顔で攻めて走るのではない街乗りに必要な、「安全に」という示唆と余裕に繋がっている。

これは詭弁だろ
だったら昔の軽自動車が一番安全な乗り物ということになってしまう。
ブレーキングもコーナーリングも性能が良い方が
下手くそにとっては安全。
性能が糞だからスピードが出せないだけで決して「安全」ではない

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たまに激安ママチャリ乗ったりすると
あまりのブレーキレバーの薄さにスピード出す気にならなかったりするけどなw
基本的にはブレーキ性能はパーツ依存だから、気になるなら変えればいいんじゃない？

あと>>29の画像だとブレーキの位置が微妙だが、
シフトレバーを45°傾けるとブルホンバーの正しい位置で引けるようになる。
実際に着くかどうかは相性次第だが。

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>>31
ちょいと言葉が足らなかったようで、すまなんだ。

>>1のヘルムズのバーの上部（ブレーキ部）ではなく
ブルホーンの先端にブレーキをつけて、常にそこを
保持するのがいいんじゃないか、というのが主旨です。
拾い物ですが、画像のような具合で。

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ギドネットレバーでもいいかもな

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お、ギドネットレバーか！　その手があったか！
　
それだと一番、改造する手間少なくてブルホーンでブレーキできるな〜

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前にロードを>>29見たいにしてたんだけど普通のプロップパー用のブレーキで
これをやるとブレーキワイヤーのとり回しが上手くいかないのよね…
結局旧型STIのシフトワイヤーみたいにハンドル内側に飛び出してつけてた。
この画像の自転車はガイド使ってハンドルに沿わせてるのかな?

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こんなにシート高くしちゃうと、前傾キツイっしょ？　どんな感じなんだろｗ

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ロードみたいなポジションにしちゃったら元の木阿弥だよね
空気抵抗減らす以外には何のメリットもないんだから

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