FREEPOWER

これ、いいらしいね。

http://free-power.jp/

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これどこだったかで話題になってた

足で踏んでいるときにシリコンが圧縮されて潰れて
踏む力が抜けた時にシリコンが圧縮から元の形状に戻ってクランクの回転を助けるって事らしいけど
実際に乗ってみないことには何とも言えないな

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シリコンより金属バネの方が良いと思う。
最大のポイントは大きめのストローク量。
しっかりストロークさせる事が重要。

これは短亀頭や2亀頭レシプロエンジンにも有効。

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ママチャリやシティサイクルや子供自転車用には、
機構が見えるようにした方が良い。

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バネで良いやん。。。

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[YouTubeで再生]
これかな？

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>>1
さてはガッチリマンデーを見たな？

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なぜシリコンにしたんだろう？
ゴムか金属の方が耐久性は高いと思うのだが

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わざわざクランク剛性を落として、その方が効率高いのか。

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[YouTubeで再生]
上下（踏み込み）の効率は、ほんの少し悪くなるが、
左右の踏み下しの切り替わりの空白の間に「前後の力」が加わるから連続的な加速が可能。

ビンディングも人によっては「上の引き」だけの人もいるから
かなり万人に効果がありそう。

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ゴムが圧縮伸張されて発熱する分、ロスじゃねーの？
丸くこぐ方がいいんじゃないのかな

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>>10
結局その踏み降ろすときにその分は払わされるわけで、全く意味がないようにしか思えないんだよね。
クランクが6時、12時でに全く力を加えられない時でも自転車は進むよね。
慣性があるから。
仮にこの装置がなかったとしても、同じように踏み込めばその分車体や車輪に運動エネルギーは保存されるわけで、意味あるのかなと。
自動車のクラッチに同じような機構があるけど、あれは不要な振動を吸収するだけだしな。
この製品を使ったことないからはっきりとは言えないけどさな。

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10の力の1回転を
右下ろし（5）→間（0）→左下ろし（5）→間（0）　のon・off動作とするか
右下ろし（4）→間（1）→左下ろし（4）→間（1）　の疑似連続動作とするかの違い

結局は、電動アシストみたいに新たなエネルギーを生み出すものではなく、体感的なもの
しかし、その体感的なものが疲労感的に大きいのだと思う。
ゼロは無ではなく、エネルギーの消費（マイナス）。

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これさ、ヒルクライムのとき有り難いだろうね
ソフト・ノーマル・ハードがチョイスできるのが素晴らしい。
競技に出ない限り、有用ですね。

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えせ科学系かと決めつけてたけど、動画見て理解できた。
3時付近でシリコンを縮めても、6時付近で利用する際反力が発生するし、その時点で踏む以上の力は出ないんじゃないかと思って。
下死点の6時付近では下に踏み込んでも推進力にはならないのだが、ペダリングの下手な人はここで力を抜かずに踏んじゃうのよね。
それに対してシリコンの反発を使うわけね。
そこが無駄な力を利用できるって意味なのね。
なので回せるペダリングの出来る人にはプラマイゼロの不要な物。

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理屈であーだコーダと言っても、実際に乗ってみなきゃ判らんな。
試乗してみたい。
性能とは別に、、デザインが悪いな・・。
もっとカッコ良く、無骨なデザインにして、機能を表現した方がいいのに。。

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問題はその「回せるペダリング」をどれだけの人ができているか、といこと。
非固定ペダルはもちろん「下への力」しか使えないが、クリート接続の人でも「前後の漕ぎ」を
どれだけできてるか疑問。大半が「引き足が使える」ってだけではないのか？

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>>11

そこを金属バネなどにした方が、ましだと既に言われてる。
シリコンだと素材内部の摩擦でエネルギーが分散しちゃうと思う。


バイクのリアハブ内のハブダンパーと同じ構造なんだけど、
目的が少し違う。

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これは楕円チェンリングがやろうとしてた事。

エネルギーを確実に受け渡して再び回収し、
ロスを無くしたスポーツ仕様を作って欲しいね。
場面によってバネレートを変える必要があると思う。
競技に使えるかどうかはルールしだい。

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明和は偏屈が多いよな

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永久機関詐欺
シリコンの変形熱分のエネルギ損失　＋　重量アップのデメリット　のダブルコンボだわ

最初は楕円ギヤのような効果があるかと思ったが、
シリコンが元に戻る力をタイヤの推力に変換するには、ペダリングによる反力が必要だから、
上下死点で推力が発生するというのは無理がある。

効果は、ガツンと踏んだ時のショックを和らげるくらいしかないだろうな。

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下死点上死点ではシリコンの反力さえ有効なほど、
二本足の人間はぺダリングが下手と言う事。

てことは、ケイデンスを上げるのが上手い競技志向の人には、
あまり役に立たないかもしれない。

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自分では何も生み出せないくせに
できた物に対しては難癖つけるのな
典型的な駄目日本人の特徴だわｗｗ

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いや、回転数の「高い」「低い」の問題じゃないと思う
同じ回転数なら、上下2方向のみの人と、上下前後の４方向の人では
どちらが楽か？ということ。

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>>23
アホだな
高校レベルの物理も理解できないのか？
日本の先行きが心配だわ

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おまえらにはまず日本語の読解力が必要。
話が噛み合わないんだよ。

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評論家は小学生でもできるよ

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昔からある出ては消えるアイデアの一つだな
双輪駆動と並ぶ輪界の夢

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＞＞25
おまえが生み出せるのはウンコだけのくせに
ずいぶんと偉そうだなｗ

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なんや知らんけど良さそうやね
ユニット販売すればそこそこ売れると思う
値段によるけど

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>>2
分かるんだけど
その理屈は片足だけで漕いだ時に活きるのであって
両足で漕ぐとシリコン潰れっぱなしにならないか？

でも実際軽く漕げるみたいだから
どこかでクランキングにパワーの抜ける箇所があって
その抜けたときにこの機構が効くんだろうな

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>>31
この機構がチェインに動力を出そうとしているときは、その反力を足が抑えているだけ

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つまり、靴底を分厚いゴムにするのと同じこと

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ペダルにサスつけたようなもん

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とりあえず試乗してみたいな。

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>>33>>34
これに通じるものがあるよな
http://www.dr-nakamats-shop.co.jp/dr/fryshoes1.ht...

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>>36
それは、ピョンピョン飛ぶという目的に対して、ちゃんと機能しているが、
フリ−パワーは、自転車で楽をするという目的に対して、エネルギ的に損していて目的を果たせていない
ペダリングのトルク変動が問題なら、楕円ギヤで解決でき、こっちはエネルギ的にも損をしない
楕円ギヤに対してフリーパワーの優位点ってなにもないんじゃねーの？
あえて言えば、膝に優しいってことくらい？

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>>8
耐久性が高いとガッチリじゃあるまい
シリコン交換費用でガッチリ！？

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こういうのを信じる人はフリーエネルギーとかも信じやすいんだろうな

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>>31
6時と12時でパワーが抜けるから
その辺りでシリコンにため込んだパワーがリリースされるんだろうな
逆に踏む力がピークになる3時辺りではシリコンにパワーを吸収されてしまう
なので単純に考えると収支ゼロってことになる

ただしゴムが変形する際には発熱を伴うのでこれは単純にロスになる
ごく僅かだと思うけど

てことでこれはスムースでムダのないペダリングをアシストするシステムって事なんだろうな
結果軽く漕ぐことが出来るようになると
けっしてパワーを増幅するわけではない
ペダリングが上手い人には足かせになる
発熱にパワーを食われるからね

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　どんなにぺダリングが上手くても、常に同じトルクで回せる訳ではないのだから
クランクに掛かる力に強弱がある限り、効果はあると思う。
　車のエンジンとは違って、自転車はクランクが6時と12時の位置でも ペダルにより
回転力を発生させられるのだから、その位置で押し潰されていたゴムが復元できなければ
効果は無いので、上手く回せる人ほど ゴムの変形・復元時のトルク設定が難しくなる
だろうね。

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>>40
それをいうならば、無駄(エネルギーロス)を承知でスムーズさを得るって感じだね

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だから
楕円ギヤの方が、
エネルギロスもなく
部品点数の増加もなく
重量アップもなく
シリコンの劣化も問題もなく
トルク変動にたいする設計自由度も高い

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[YouTubeで再生]
明和じゃ既に、楕円ギアは無意味と言う結論に至ってる。

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　子供の頃に乗っていた自転車が、BS製で オーバルギアでした。
　子供ながらに 理論は理解できたけれど、やっと登れるかどうかの坂道では
踏み込むだけで精一杯だった 当時の私には、その恩恵は実感出来ないものでした。

　いくら効率を考えた 楕円ギアでも、目一杯の力で６時位置まで踏み下ろして
しまうと、慣性以外に自転車を進めようとする力は 失せてしまいます。
　そんな 俗に言う「素人漕ぎ」しか出来ない者にとっては、このシリコン溜力は
画期的なアイデアだと思います。

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>>44
それの理屈が通るなら、スプロケットのピッチも半径で変化する、しかしチェインのピッチは変わらない
という矛盾が出ることになりますね。結論としてはチェインのテンションを変化させているだけです
もちろんそれは吸収されていますが。

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＞＞スプロケットのピッチも半径で変化する

へーそーなんだーｗｗｗ

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そもそもこれって電動アシスト付きに乗りたいけど
買えない人用みたいなもんでしょ

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>>47
矛盾として書かれているわけだが

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>>44
　回すだけの比較せずに、クランク正対させて釣合い試せば良いのにね。

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>>45
＞　いくら効率を考えた 楕円ギアでも、目一杯の力で６時位置まで踏み下ろして
しまうと、慣性以外に自転車を進めようとする力は 失せてしまいます。
＞　そんな 俗に言う「素人漕ぎ」しか出来ない者にとっては、このシリコン溜力は
画期的なアイデアだと思います。

シリコン溜力とやらが、6時の時点でタイヤに力を伝えるとするならば、
その力と同じ力でペダルを支えておかないと、ペダルが逆回転するだけだよ

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>>51
>その力と同じ力でペダルを支えておかないと
素人漕ぎなら自ずとそうなるのでは？

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ペダリングの上手くない人は下死点付近でも無駄に踏み込んでしまうし、足の質量もあるので、シリコンの反発位で戻される事はないかな。

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まだ楕円ギアを信じてる奴おるでｗ

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クリップ＆ストラップかビンディングペダルで良好なケイデンスが得られるチャリダーなら、こんなの（>>1）は要らんね。
ママチャリ系で日頃、”土踏まず”でこいでて、ちょっとした坂でも立ちコギするような人には、ペダリングが「軽くなった」って思えるんだろな。
クリップやビンディングじゃなくても、平地でも坂でも自分に合った走り方とペダリングが出来る人（それほど多くないと、思うが・・【＊】）には、こんなの意味無いね。
（【＊】６時位置まで、足首を曲げ踵を押し下げる様に踏み込んだら、そこから先少しだけ足首を伸ばすように、ペダルを後ろへ押すように掬い上げる様なぺダリングできるなら）

ロードレーサーに付ける気は、全く起きないな。　
でも、内装３段くらいのチョイ乗りチャリで通勤・通学用として、自転車を「スポーツ」として乗らない人には”体感的”にはウケルだろね。
そもそも、機械構造での動力伝達系で可動部分が多ければ多いほど、エネルギーの伝達ロスは増える（当然だ）。

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>>54
ペダリングのトルク変動が問題なら
フリーパワーより楕円ギヤの方が合理的ってことだろｊｋ

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まだ楕円に意味が有ると思ってる奴がおるでw

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使ったことも体感したこともないのに

物凄い識者のつもりか？

批判否定することだけは一流だな

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いまだ楕円に意味が有ると思ってる奴はここ行け

http://bbs46.meiwasuisan.com/bicycle/1495502236...

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こっちも

http://bbs15.meiwasuisan.com/science/1517047291...

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>>60
　丁数が同じなら力加減も同じだと言うのであれば、同じ丁数の真円ギアを
偏心装着しとしても、変化は無いって事になるんじゃないのかな？。

　そんな事あり得ないと思うけど。

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>>61

もっとよく考えろ

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>>62
　知った風な事言わずに、楕円ギアにトルク変化が無いと言うのなら
それを立証してくれないかな ？。

　「考えろ」と言う君は、当然 説明出来るんだろ ？。

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自転車は軽くて頑丈なほど良い。余計なパワーアップパーツはいらない。

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>>59,>>60
それ、どこを見れば、楕円ギヤに意味がないことになるの？
バカなの？
死ぬの？

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トルク変化ｗｗｗ

なぜ起こるのそれｗｗｗ

起こったら副産物として何が起こるはずなのｗｗｗ

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>>66
　たぶん君が 突っ込みたいであろう原動力(脚力)は、変わらないよ。
　駆動トルクについては、ママチャリを卒業してから また聞いてね。

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>>66　人がクランキングで360度トルク変動なしで入力することは不可能だからだ

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知ったか連中へ

使ってから意見を言い給え

新しいチャレンジに水をさすことしかできない
己の無能さをもう少し自覚したほうがいいぞ

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>>69
物売り詐欺師の常套句
使わないとわからないやつが騙される

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200万円の幸せになる壷も
買ってみないと効果はわからないよね

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>>71
それで効果がないと納得するのも幸せのひとつかもね

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>>71
どうして幸せになるのかというメカニズムを聞いて判断したいね。

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>>71
これの謳うメカニズムを信用する人って
必ず儲かる投資とか、使った以上に増える電源装置とか
車に貼るだけであらゆる性能が向上する高額なシールとか
車のバッテリーのマイナスに貴金属の装置を接続するだけでパワー感がアップする装置とか
アホなセールスも簡単に信じてそうだね

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検証結果が出てるし乗りもしないで分かったようなこと言われてもね
画はHPから

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>>75
75本人が乗りもしないで検証結果を信じろと貼られてもね
これがそうかは別として、詐欺ほど行政や大学を利用する
例えば水(を燃料と見立てて)で走る車の公開、公共施設を会場にしたりする
その画の最後の一行が意味わからない

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>75
>検証結果が出てるし
出てるねーw

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で、だれか買った勇者はいないのか

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騙されたと思って買った。

変速なしのママチャリなんで参考になるかわかりませんが
写真くらい坂でも着座したままこげたよ

それまでは立ちこぎだったから効果はあるんじゃないのかな？
力が掛からないところでゴムの反力でアシストされてる印象。

平地だとなんだろうペダルがフワッとした軽い印象です。

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そのゴムの反力は足に負担としてかかってると思うのですが

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ほんと偏屈ばっかだな自転車板は

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>>80
　車輪が固定されている状態なら、押し戻す力しか発生しないのは当然だよ。

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>>82わざわざそれを書くということは、力学の基本の基本を理解されていないようで

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>>83　あぁ残念・・・。

　基本しか理解できてないから「作用・反作用」に「慣性」が加わったり
クランクに掛かる「トルク」には強弱があるものの、常に同じ回転方向に
力が加えられている事を、理解できないんだと思うよ。

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>>84
でも実際運転楽だよ
それで良くないか？
楽か否かが重要なんで本人満足してるぞ＾＾

なんか文句あんのかデコスケ

部屋に篭ってなく外歩けアホチン

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スポークに野球のボールを数個挟むと速くなるというのと同じ、気分の問題

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>>85
　同意者に噛みつく君って、馬鹿なのか？。

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>>87
つまり同意者同士バカなんだろう

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＞基本しか理解できてないから「作用・反作用」に「慣性」が加わったり
＞クランクに掛かる「トルク」には強弱があるものの、常に同じ回転方向に
＞力が加えられている事を、理解できないんだと思うよ。

強烈な電波を感じる

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>>89
受け流してあげて

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普通の人は、上死点あたりじゃ全く踏めてない無効な領域。
その領域を、さっと通過させちゃって、本当ならペダルが11時くらいのはずが、
2時までワープして、６時くらいにかけてグッと踏む。
だからシリコンの反発力なんて要らんのだよ。
踏んだ時にペタッと潰れてくれて、下死点を過ぎたら元の位置に戻すアシストをする程度でOK

https://www.cyclesports.jp/articles/detail/9988...

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世界選手権10連覇の中野浩一でもこんな感じ。
引き足のベクトルはゼロに近いほど短い。
このエネルギーの波を平滑化できたら良いんでないの？

力を掛けてる時に金属同士を当ててロスを防ぐとか、
シリコン変形によるストローク量とか、
弾力のチューニングとか、改良の余地はある。

性能的にもルール的にも競技に使えるかは不明。
秘密にしておいて五輪で使うとかしたら面白いのに。
UCI認定部品しか使えないかな？

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早くネット販売しねえかな
家のチャリが25年超物でスポークが錆び錆びでやばいんだが買い替えたい

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流石にこれは、ツールとかで使えないんだろうなぁ。

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実はカンチが・・・

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これNHKで絶賛してたやん

明和は偏屈爺さんしか居ないから駄目だな

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NHKを信じる人いるのね
今や企業のごり押し宣伝しまくりなのに

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楽したいなら、電動チャリ買えば？

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文句ばっか言ってないで
人柱になろうって奴はいないのか

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これを電アシに付けるとおかしくなるの？

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サイクルモードで試乗車を用意して
ブロガーとかに乗せてやれば良いんだよ。

ブレイスを通勤用に買って乗ってたけど、
二時〜四時だけ少しだけ力を込めて踏めば、
その力に応じたモーターのアシスト力が、
少し遅れて上死点と下死点の頃に発揮される。
結果的に、物凄く楽にスムーズに速度維持。
登りもスーパー楽チンになる。

二本足で自転車を漕ぐとき、上死点と下死点では
自分で思ってる以上にヘッポコなんだよ。
自称エキスパートでも同様。
風の抵抗に負けず自転車を進めるに十分な力で、
縮めた足を前に動かし伸ばした足を後ろに蹴る？
そんなの無理だろ。
惰性で回せてるだけ。
上死点と下死点だけで自転車を漕いでみろw
その領域をすっ飛ばせるのなら素晴らしいけど、
自分で乗ってみないと何も言えねーな。

もしその通りの効果が有り、100rpm以上でも
スムーズに回せるよう反力を調節出来るなら、
遠くない将来に競技に使用する者が現れるし
抗議が起こってUCIが直ちにルール作りする。

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一端ゴムを縮めてエネルギーを貯めて、
再び反力を開放させて推進力にするのでなく、
上死点と下死点を飛ばすと考えて良いんだよな？
想像で書いてるんだけどw

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バッテリーなしでも坂道ラクラク
“電動じゃない”アシスト自転車、その驚きの機能

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181022-00010019-abema-b...

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これは親戚かな？

https://bouncy.news/3082...

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通販で買えるようになればいいのに

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>>105
中華がパクるの待ってなよ

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買ったけど、頗る良いねコレ
感動したw

偏屈厨は馬鹿だな＾＾

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どっちなんだよwww

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知るかよ！

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はっきりせんかい！

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分かんない(笑)

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人間がペダルを踏みやすい角度までアシストするんだよ少しの貯金を使って、難儀な部分の穴埋めを少しのロスでできたならトータルでは楽だろ

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>>102
上死点は飛ばすことができたとして、そのお釣りというか代償は
下死点まで踏み込んでいるのに下死点に到達できてないということになる
それはどうやって補うのか

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>>113の反論がないところをみると、やはり思い込みや気分によるものだったというわけだ

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上手い人のバンプトラックとか、子供のブランコこぎとかそういう感じか？
エネルギー収支は絶対にプラマイゼロどころかロスってるはずなのに、
加重・抜重のリズムと運動周期が同期すれば、初期の「助走」を微々たる力で
延々と続けられる的な。

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>>115
その体感をもって、エネルギー増大のように称して
無知な人に非科学的なことを信用させるのが
こういう商品の典型パターン
有名どころではフリーエネルギー投資(詐欺)

なかでも親切な商品には、さりげなく本当のことが説明されていたりする

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>>116
実際にペダルが軽くなることを体感できるなら、十分に価値のある商品だと思うが。

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あーだこーだと想像だけで語るより、
安い物だし買って使ってみたら良いのに。

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>>118
とりあえず買って試してみたら？
というのがこの手の販売戦略
そもそも、さらに買う人は少ないだろうから

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クラッチ板が滑ってエネルギーが熱に変換されて散っていくのとは違って、
最終的にクランク一回転はチェンリング一回転になってるので、
エネルギーはロスしてないし増えてもいない。
素人ぺダリングの上死点下死点でも、
少しでも回転方向にチェンリングを回してるというだけで
乗ってみると大違いなのかもね。

競技者のぺダリングではどうなるかはわからんよ。
回転重視の人も体重をかけて踏む人もいるし。

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FREE　POWER　これはあってもなくてもいい奴だろ？
車のシートの上にかける数珠みたいなカバーみたいな。
ちょっと居心地が変わる程度のパワーアップアイテム。

今って自転車ブームでしょ。
昔からそうだけど、そういうブームになるとすぐに便乗メーカーが表れて微妙なパワーアップアイテムを売りつけるのが常なんだよ。
車やバイクブームの時もそうだったし。

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手首にリングつけると重いものが軽々持ち上がるファイト10みたいな
なんかの催しで実演やってた

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普通の人は下死点でさらに真下に踏み抜こうとしてしまい、
回転が滞ってしまうところを、弾力ある遊びを持たしてやる事で、
踏みしめてる時にもチェンリングはスムーズに回る。
たったそれだけの事が、実際に乗ってみると大違いなんだろ。

クランクの前後で弾力を変えたらどうだろう。

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面白そうな部品だね。
脚の構造上有効な力点にしてあるのだろう。
でも、過去にもこの手はあった様な気がするんだよなあ。

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今うんともすんとも言わなくなったってのは答えなのかな？

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そこらへんで売ってたら試すのになあ

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>>126
んだんだｗ

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https://chan-bike.com/free-powe...

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番組名もタレント名も忘れてしまったが、最近(おそらく)コレについて言及しているのをテレビで見た。
「電気を使わないで、坂道が軽い自転車がある」みたいな。大久保佳代子だったかなぁ。
会話の流れの中で自然に出た発言だった。
実は知名度が高いのか、タレントだから以前に触れる機会があったのか。

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乗ってみたけど、反発は感じない。すごく柔らかい。
軽い力でつぶれてしまう。
上死店点から２時頃まで早く回せる？一度復元するからそれはないか？
当たりは柔らかくなるから、優しい乗り味にはなるが。
同じギヤ比の、この機構なしの車両と乗り比べないと
分からないと思った。

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こいつと電動アシストを組み合わせて3種ハイブリッドにしたらなんか変わるのか？

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＞＞上死店点から２時頃まで早く回せる？

そこがミソでしょ。

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耐久性はどれ位なんだろうか？
交換費用は？

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そんなにいいもんならもっと普及してもいいはずなのにね
周りでこれ乗ってる人一人も見たこと無いや

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[YouTubeで再生]


.

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ガッチリマンデーに出るっぽい

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うーんどうよ？

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