FREEPOWER

これ、いいらしいね。

http://free-power.jp/

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これどこだったかで話題になってた

足で踏んでいるときにシリコンが圧縮されて潰れて
踏む力が抜けた時にシリコンが圧縮から元の形状に戻ってクランクの回転を助けるって事らしいけど
実際に乗ってみないことには何とも言えないな

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シリコンより金属バネの方が良いと思う。
最大のポイントは大きめのストローク量。
しっかりストロークさせる事が重要。

これは短亀頭や2亀頭レシプロエンジンにも有効。

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ママチャリやシティサイクルや子供自転車用には、
機構が見えるようにした方が良い。

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バネで良いやん。。。

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これかな？

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>>1
さてはガッチリマンデーを見たな？

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なぜシリコンにしたんだろう？
ゴムか金属の方が耐久性は高いと思うのだが

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わざわざクランク剛性を落として、その方が効率高いのか。

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上下（踏み込み）の効率は、ほんの少し悪くなるが、
左右の踏み下しの切り替わりの空白の間に「前後の力」が加わるから連続的な加速が可能。

ビンディングも人によっては「上の引き」だけの人もいるから
かなり万人に効果がありそう。

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ゴムが圧縮伸張されて発熱する分、ロスじゃねーの？
丸くこぐ方がいいんじゃないのかな

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>>10
結局その踏み降ろすときにその分は払わされるわけで、全く意味がないようにしか思えないんだよね。
クランクが6時、12時でに全く力を加えられない時でも自転車は進むよね。
慣性があるから。
仮にこの装置がなかったとしても、同じように踏み込めばその分車体や車輪に運動エネルギーは保存されるわけで、意味あるのかなと。
自動車のクラッチに同じような機構があるけど、あれは不要な振動を吸収するだけだしな。
この製品を使ったことないからはっきりとは言えないけどさな。

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10の力の1回転を
右下ろし（5）→間（0）→左下ろし（5）→間（0）　のon・off動作とするか
右下ろし（4）→間（1）→左下ろし（4）→間（1）　の疑似連続動作とするかの違い

結局は、電動アシストみたいに新たなエネルギーを生み出すものではなく、体感的なもの
しかし、その体感的なものが疲労感的に大きいのだと思う。
ゼロは無ではなく、エネルギーの消費（マイナス）。

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これさ、ヒルクライムのとき有り難いだろうね
ソフト・ノーマル・ハードがチョイスできるのが素晴らしい。
競技に出ない限り、有用ですね。

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えせ科学系かと決めつけてたけど、動画見て理解できた。
3時付近でシリコンを縮めても、6時付近で利用する際反力が発生するし、その時点で踏む以上の力は出ないんじゃないかと思って。
下死点の6時付近では下に踏み込んでも推進力にはならないのだが、ペダリングの下手な人はここで力を抜かずに踏んじゃうのよね。
それに対してシリコンの反発を使うわけね。
そこが無駄な力を利用できるって意味なのね。
なので回せるペダリングの出来る人にはプラマイゼロの不要な物。

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理屈であーだコーダと言っても、実際に乗ってみなきゃ判らんな。
試乗してみたい。
性能とは別に、、デザインが悪いな・・。
もっとカッコ良く、無骨なデザインにして、機能を表現した方がいいのに。。

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問題はその「回せるペダリング」をどれだけの人ができているか、といこと。
非固定ペダルはもちろん「下への力」しか使えないが、クリート接続の人でも「前後の漕ぎ」を
どれだけできてるか疑問。大半が「引き足が使える」ってだけではないのか？

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>>11

そこを金属バネなどにした方が、ましだと既に言われてる。
シリコンだと素材内部の摩擦でエネルギーが分散しちゃうと思う。


バイクのリアハブ内のハブダンパーと同じ構造なんだけど、
目的が少し違う。

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これは楕円チェンリングがやろうとしてた事。

エネルギーを確実に受け渡して再び回収し、
ロスを無くしたスポーツ仕様を作って欲しいね。
場面によってバネレートを変える必要があると思う。
競技に使えるかどうかはルールしだい。

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明和は偏屈が多いよな

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永久機関詐欺
シリコンの変形熱分のエネルギ損失　＋　重量アップのデメリット　のダブルコンボだわ

最初は楕円ギヤのような効果があるかと思ったが、
シリコンが元に戻る力をタイヤの推力に変換するには、ペダリングによる反力が必要だから、
上下死点で推力が発生するというのは無理がある。

効果は、ガツンと踏んだ時のショックを和らげるくらいしかないだろうな。

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下死点上死点ではシリコンの反力さえ有効なほど、
二本足の人間はぺダリングが下手と言う事。

てことは、ケイデンスを上げるのが上手い競技志向の人には、
あまり役に立たないかもしれない。

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自分では何も生み出せないくせに
できた物に対しては難癖つけるのな
典型的な駄目日本人の特徴だわｗｗ

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いや、回転数の「高い」「低い」の問題じゃないと思う
同じ回転数なら、上下2方向のみの人と、上下前後の４方向の人では
どちらが楽か？ということ。

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>>23
アホだな
高校レベルの物理も理解できないのか？
日本の先行きが心配だわ

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おまえらにはまず日本語の読解力が必要。
話が噛み合わないんだよ。

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評論家は小学生でもできるよ

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昔からある出ては消えるアイデアの一つだな
双輪駆動と並ぶ輪界の夢

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＞＞25
おまえが生み出せるのはウンコだけのくせに
ずいぶんと偉そうだなｗ

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なんや知らんけど良さそうやね
ユニット販売すればそこそこ売れると思う
値段によるけど

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>>2
分かるんだけど
その理屈は片足だけで漕いだ時に活きるのであって
両足で漕ぐとシリコン潰れっぱなしにならないか？

でも実際軽く漕げるみたいだから
どこかでクランキングにパワーの抜ける箇所があって
その抜けたときにこの機構が効くんだろうな

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>>31
この機構がチェインに動力を出そうとしているときは、その反力を足が抑えているだけ

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つまり、靴底を分厚いゴムにするのと同じこと

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ペダルにサスつけたようなもん

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とりあえず試乗してみたいな。

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>>33>>34
これに通じるものがあるよな
http://www.dr-nakamats-shop.co.jp/dr/fryshoes1.ht...

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>>36
それは、ピョンピョン飛ぶという目的に対して、ちゃんと機能しているが、
フリ−パワーは、自転車で楽をするという目的に対して、エネルギ的に損していて目的を果たせていない
ペダリングのトルク変動が問題なら、楕円ギヤで解決でき、こっちはエネルギ的にも損をしない
楕円ギヤに対してフリーパワーの優位点ってなにもないんじゃねーの？
あえて言えば、膝に優しいってことくらい？

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>>8
耐久性が高いとガッチリじゃあるまい
シリコン交換費用でガッチリ！？

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こういうのを信じる人はフリーエネルギーとかも信じやすいんだろうな

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>>31
6時と12時でパワーが抜けるから
その辺りでシリコンにため込んだパワーがリリースされるんだろうな
逆に踏む力がピークになる3時辺りではシリコンにパワーを吸収されてしまう
なので単純に考えると収支ゼロってことになる

ただしゴムが変形する際には発熱を伴うのでこれは単純にロスになる
ごく僅かだと思うけど

てことでこれはスムースでムダのないペダリングをアシストするシステムって事なんだろうな
結果軽く漕ぐことが出来るようになると
けっしてパワーを増幅するわけではない
ペダリングが上手い人には足かせになる
発熱にパワーを食われるからね

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　どんなにぺダリングが上手くても、常に同じトルクで回せる訳ではないのだから
クランクに掛かる力に強弱がある限り、効果はあると思う。
　車のエンジンとは違って、自転車はクランクが6時と12時の位置でも ペダルにより
回転力を発生させられるのだから、その位置で押し潰されていたゴムが復元できなければ
効果は無いので、上手く回せる人ほど ゴムの変形・復元時のトルク設定が難しくなる
だろうね。

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>>40
それをいうならば、無駄(エネルギーロス)を承知でスムーズさを得るって感じだね

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だから
楕円ギヤの方が、
エネルギロスもなく
部品点数の増加もなく
重量アップもなく
シリコンの劣化も問題もなく
トルク変動にたいする設計自由度も高い

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明和じゃ既に、楕円ギアは無意味と言う結論に至ってる。

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　子供の頃に乗っていた自転車が、BS製で オーバルギアでした。
　子供ながらに 理論は理解できたけれど、やっと登れるかどうかの坂道では
踏み込むだけで精一杯だった 当時の私には、その恩恵は実感出来ないものでした。

　いくら効率を考えた 楕円ギアでも、目一杯の力で６時位置まで踏み下ろして
しまうと、慣性以外に自転車を進めようとする力は 失せてしまいます。
　そんな 俗に言う「素人漕ぎ」しか出来ない者にとっては、このシリコン溜力は
画期的なアイデアだと思います。

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