動力の伝達効率が99%のシャフト・ドライブ自転車

https://www.gizmodo.jp/2018/07/eurobike-ceramicspeed-...
｢DRIVEN｣のギアは、まず後輪のギア（スプロケット）が持つ外向きのギザギザが、自転車の進行方向からみて右方向にすべて隆起しているのが最大の特徴です。そしてこれが、大小13枚あります。一方シャフトには、歯車の代わりにベアリングが一周する形で備わっています。そして、シャフトを前後移動することでギアチェンジするのです。

百聞は一見にしかずなので、映像でその様子をご覧ください。

https://www.youtube.com/watch?v=7gip7TSeKx4

返信する

まるで剣山だな
誰かCVTをはよ

返信する

>>10
ベアリング入りチェーンなんて重すぎて使えない。

返信する

肝心のギヤチェンジの場面が無くてガッカリ

返信する

どうしても変速で前のスプロケから次のスプロケに入る時に、完全にどちらにも歯が掛からないギア抜け状態になるはず。
もしくはすべての歯がまっすぐ揃う所を変速ポイントとして、そこにタイミングを合わせて変速するって方法もあるけど、現実的じゃないよね。

返信する

そもそも普通のチェーンだって98%じゃなかったっけ

返信する

従来のシャフトドライブとの比較だろな

返信する

チェーン駆動はシングルギアなら効率は文句なしに良い。
変速でチェーンラインが斜めったり、タイムラグとか駆動抜けが残念過ぎる。
前後内装変速にして多段化したらどうなの？
前5×後5で25速とか。

返信する

動力伝達の動画は数多観たけど､未だに“実際に変速してる”動画を観た事が無い…
ホイール側の何十モノの“山歯”にスムーズに乗り換えるなら､シャフトのホイール側の８対(？)有るベアリングをそろばん玉の様に両サイドのテーパー形状にしなきゃスムーズに乗り換わらない気がするンだよねぇ…
シングルギアでこの方式ならあり(クランク側もホイール側もきちんと摩滅の管理をしてガタ無しで漕げるメンテナンスが必要)だけど､変速でこの方式は効率のメリットより､メンテ等の管理のデメリットの方が大きいそうだ
机上の空論で無く､早く実装での効果の実証を見せて欲しいわ
評価はそれからだな

返信する