ＭＴＢのメーカーを選ぶ基準というか根拠

僕は今度ＭＴＢ買おうとカタログ見てるのですが、
これといった違いを見出せません。なのですごく悩みます。
直感でトレックがいいかな、と思うようなレベルです。

贔屓のメーカーとかある人は何でそこを
選ぶのですか？材質とかですか？それとも見た目？

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かわいそ

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そのリアサスはダウンチューブに負担が大きいだろ。

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リヤサスなどいらぬ。

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人生初MTBなのか？
そうだとしたらマジアドバイスを3つ。
・愛着第一だから見た目で選んでOK。関連して、ネットであまりバカにされていないメーカー
　にすべし。変な話だけどテンション下がるでしょ。
・そのメーカーの入門シリーズのミドルレンジの一番下ぐらいの機種で充分。リアサスや油圧
　ディスクとかやめとけ。掃除や軽整備が手に余る。
・身長にもよるがサイズ選びは慎重に。

オレは買ってから気付いたんだけど、ロンリー初心者が走れる山なんて無い（見つけられない）。
それなりに河川敷ポタを楽しんでるけど、次はクロモリフルリジ内装にしようと決めた。

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悪いとこ言わない。クロモリにしておけ。17年乗ってる私が断言する!

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MTBは見た目がフロントサスペンション、リアのサスペンション、ゴツイタイヤでカッコいいが、買ってみるとゴツイタイヤはいらない。
転がり抵抗が大きいだけ。
サスペンションは歩道と車道の段差での通過が楽。

上記の悩みの解消したのがクロスバイク。

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>>1>>7
山道を下る為か、街乗り用かが肝心だな。
街乗り用に本格フルサスＭＴＢじゃ安クロスにも劣りかねない。

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>>1です。

返答アリガトです。そうですね、肝心なことを
書いてませんでした。欲しいのはＸＣです。
ハードテールです。これですと、それこそ
各社似たり寄ったりで、何を基準に選ぶんだろうと
考えてしまいます。

フレーム材質はまだしも、コンポーネントの違いなどは
まったく判断ができません。キャリアの長い人は
そういったところも購入の決め手になるんですかね？

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先輩方、
クロモイとかアルミとかカーボンとか
それぞれどんな特徴あるのですか？

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メーカーより購入する店の方が重要

少なからず他のジャンルのバイクより扱いが雑になるので
メンテナンスだけで済まない状況も多々アリ

出来れば半径10ｋｍ範囲に有って
部品交換以外の修理くらいなら無料で面倒見てくれる店が良い

そんな店ならブレーキパッドの減りやエンドの曲がりチェック、
ワイヤー伸びの調整、ハブの増し締めくらいは何も言わんでもやってくれる

ロードバイクメインでやってる店でもＭＴＢ判らない店も多いから注意が必要
（ヘッドパーツの交換も出来ない店があった）

先述したけど、扱いが雑になる分パーツ交換の機会も多いので
グレードアップしやすい構成のバイクが長く楽しめると思う

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そろそろ８〜９年になるか？俺は、フルサスに乗りたかったので、
店で見て見た目で気に入ったプジョーＶｔｔ９０５？を買った。
見てくれはごついけどアルミフレームなので意外に軽い。

近所の神社のガレージ用のスロープを登って、上からは参道の
折れ曲がった階段を下るのが楽しい。

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２０年前は前後サス無しでダウンヒルして普通に６０キロとか出してたわぁ、懐かし。

それより、XCするなら、コンポーネントが良いのを買うのを勧める。
良いコンポーネントは錆びないとか、軽い、動きがスムーズ。２０年前のXTだけど、錆びてないよ。

足で使ってる数年前に買ったシクロは完成車で１２、３万円だったけどコンポーネントが安いのだから錆びてるし、動きも鈍くなってる。

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俺はロード乗りだからＭＴＢ事情は詳しくないが、
とことん走るならコンポは低グレードでいいんじゃね？

２０年どころか５年間使い続けられる部品って少ないでしょ。
スプロケ、チェーン、チェーンリングなど駆動系は消耗品だし、
ベアリングを使うＢＢ，ＲＤ、ホイールなども砂埃で急速劣化、
ＲＤやチェーンリングも転倒や岩にぶつけて曲がってしまうかなと。

クランクとかＦＤとかの簡単に壊れない部品は贅沢してもいいと思う。
まあそんな部品は高グレードの効果も微妙だけど。

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>>14
全日本のＤＨ出てる（とはいっても下クラス）けどそんなことないよ。
ＲＤなんてフラッグシップ最終モデルだった20年前のＸＴを今でも使ってる。
テンションスプリングが強いのでこれが一番ジャムらないＲＤだという判断。
スプロケもそんなに消耗しないでしょ、5年じゃ換えたこと無い。
ホイールは確かに4年に1本のペースで組み替えてるけど、それくらいじゃないかな。
そもそもＭＴＢ用のコンポってそんなにヤワくないですよ。

>>1
単純に好きなメーカーでいいと思うよ。
ただ、比べるのは必要だと思う。
「Ａ社が好きで買った」のと「Ａ社しか知らなくて買った」んじゃ
大きな違いがあるからね。
やっぱり俺もいい自転車を探すよりも先にいいショップを探す派だな。
ショップによっては普通に月イチくらいで山ツーリングを開催してるとこもあるし
そうなるとＭＴＢの使い方が変わってくる。
本格的に使えばその分なにが必要で何が不必要かわかるし、
そこにいる人からの情報ってのも大きい。
仲間内で山いくのもいいモンですよ。

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>>13と>>14どちらも正しいけど、オレ個人の場合は14系だな。
ロードは時々バラして洗車と整備するけど、MTBはできないしやる気も起きない。
できない→フロントトリプルは変に触ると調整が難しいだよ。クランク外す工具も無いし。
やる気→マイルドなクリーナーぶっかけて洗車、パーツクリーナー＋歯ブラシでメカ洗い
　　　　程度はもちろんやる。でもそこまでで力尽きる。
一般人目線ではキレイさを保ってるが、駆動部は緩やかに朽ちて行く感じ。

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>>16
自転車屋でバイト経験ありの俺としては、ロードよりＭＴＢの方が
遥かに整備がラクなんだが・・・

自分でもロード・ＭＴＢ・ＢＭＸもってるが、
やっぱりロードが一番気を使うし、手間かかる気がする。

バラシは別にロードもＭＴＢも同じでしょ？
洗浄も手間は同じでしょ？
エア噴いてディグリーズしてオイル・グリスアップ。
組み上げだとブレーキ調整くらいか？違うのって。
それだってＶなら左右バランスと引きシロだけだし、
ディスクなんてアタリとれりゃ一瞬で完了。
シフター系もフロントの歯数の差がある分ロードの方が
面倒くさい。

ブレーキレバーひとつとってもロードの方が面倒だろ。

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>>15
そっか、よく考えたらロードの方が距離と時間を走る分消耗が激しいかも。
スプロケ交換の目安を1万kmにすると1〜2年だし。

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でわこの車体はどうでしょう？
http://centurion-bikes.jp/08bikes/backfire40.htm...

これはグレード的にLOOK車なのでしょうか？
処分価格でかなり安売りしてたので聞いてみました。

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リアサス買うなら安物はやめとけ。
２０万くらいまでの物はすぐ壊れる。
俺のトレックは４０万したが５年経ってもストレス無し。

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俺はアルミを選ぶね。

クロモリは確かにしなるけど重くて鈍重な感じが
好みじゃない。

カーボンは買えない。

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>>20
山下りをするでもなく街乗りだけでリアサス買うのはバカだよな。
街でボヨンボヨンしてるのを見ると笑ろけてくる。
スーパーＶ、ＬＴＳ、ＳＴＳ、ラッカスと乗り換えてきたが
どれもＤＨ以外で使う気になれない。
街乗りはハードテイルに太スリックで十分。

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17
ブレーキの位置出しはメタルパッドは、なかなか当たりでないからホイールなるべくはずしたくないしＭＴＢが面倒だよ。
年一にブリーディングはもっと面倒。

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>>23
ブリーディング、年１なんてスパンでやる？？？
俺丸年やってないけど別にＤＨで好調だけどな。

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>>24
マニュアルには一年とそう書いてある。
やるやらんは自由。

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>>12
バチあたり！
日本人とは思えん

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>>13だけど
ちなみに２０年前のXTをまだ使ってる訳じゃないけど、錆びてないし結構すごいな、と思っただけな。
でも１０年前は普通に使えたよ。

話はそれるけど、今売ってるパーツって互換性あるかな？
カンチブレーキ、後ろは７速、シフターは初代ラピッドファイヤー時代のKlein Attitudeがタンスの肥やしのままなんだ。
そろそろ復活させてみたいんだ・・・

>>15
そのXTってXTRが出る前の事だよね？だったら同じ時代だね。その頃からDHやってた？
俺は安比DHで表彰台に乗ったよー。なつかしー

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キャノンデール一択
台湾？知らんがな

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キャノンデールも米国製は無くなり１００％アジア製になるらしいね。

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ルイガノMTBって2ちゃんだと凄い叩かれてるけどやっぱクオリティ的に微妙なんですか？
自分の体格的に（165・股下75）420や450あたりが結構合いそうって理由で候補なんですけど
色や見た目のバランスとかカッコいいならルイガノ以外でもいいんですけど名前知れたブランドって
意外と自分好みなのが少ないので

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>>30その体格なら

３６とか３９㎝位のにしたらいいと思うよ。町乗りならいいのかもしらないけど
オフロードは一個サイズ小さめが扱いもいいしバランスとか見た目もいいと思うぞ。
ガノはアンチが多いけどクオリティはきっと普通だよ。

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ガノって呼ぶんだ

こっちはルイだけど。

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ウチの方はイガだよ。
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嘘

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ルイガノの安物が走ってるのを
アチラコチラで見かける。

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ルイガノが特別悪いわけじゃない。
ただ、例えば通常5万程度の自転車をルイガノのロゴ貼って
カラーリングしただけで8万くらいで売ってるのがちょっとな。
そしてそれをしらずに買ってるのを見てると
「うわ・・ボッタクられてるよ」と思うわけで、
しかもそんなもの少しは調べればわかるものなのに
店員の言いなりで買っちゃったってのもまたバレる。

それゆえ総合的に「バカにされる」わけです。

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>>35
それを言ったら、高級ブランド服なんて殆どがぼったくり。

ユニクロとしまむらとジャスコの服ばかり着ている奴を、
本当の価値を知っている人間とは言いがたいだろ。

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そ〜なんだ。
オレはむしろ数を売ってるメーカーだから割安なのかと思ってたわ。
同価格帯での装着コンポ的に見るとさ。
ジャイ（硬派担当）とガノ（軟派担当）みたいな感じで。

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>>36
いやその通りですよ。
で、その分なにに価値を見出すかというとその他付加価値。
一番一般的なのはずばりブランドイメージ。
これを広めるのがブランディング。
原価が同じ、デザインが同じ、製造元が同じＴシャツでも
高いものが売れるのはそのブランドがブランディングに成功してるから。
ブランディング成功には「○○さんも来ています」とか「○○で使われてました」とか
そういう形のない付加価値をつけることが大事。

残念ながらまだルイガノにはそんなブランド力はない。
逆に同じジャイアントＯＥＭフレームでもコルナゴや他欧州メーカーは
既にメーカー名にブランド力をもっているのでそのブランド分が「付加価値」
これは決してボッタクリではない。

たいした付加価値も見出せず、同じものを、ピンはねだけして高く売ることと
同じものでも購入者が満足する付加価値をつけて売ることは全く別。

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一般的には自転車のブランド力なんてどうでも良くて、チャリオタのうんちくも
正直うざいだけ。

ぱっとみて惹かれるのであれば、新興メーカーのデザインにも金払う人にとっての
付加価値は生まれる。シンプルで押しつけがましくないデザインが受けたんだろう。
それゆえに素人臭さが抜けないのは否定できないが。

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素人だ玄人だなどと言って囲いを作ってるうちは、
自転車趣味はいつまでたってもマニアのものでしかないよ。

そっちのほうが好都合だ、というなら別だが・・

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なんだか難しい話でよく分からないんですが、
要するに「俺以外、みんなバカ」ってことでしょうか。

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現状では自転車趣味はマニアのものではないか？良くも悪くも。。。

でも、それは偏狭なマニアのせいだけじゃないよ。
この国で自転車がメジャーになるにはオランダ並みの環境と、シニア向けの
電動アシストのさらなる発展が必須。MTBで言えば、スポーツとして楽しめる
場所も。普通の人が街中でルイガノMTBを見て、ああ素敵な自転車と思い、
購入するも。MTBが楽しめる場所がないようじゃ、広がりはないよね。

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>>42
でもＭＴＢを本当のＭＴＢの使い方を目的として購入する人が
どれだけいるかって話でしょ。
名前はマウンテンバイクという山を走るための自転車だけど
いまやそれを街中オンリーで使うことを目的として買う人も大勢いる。
ゆえに別にＭＴＢが楽しめる場所なんてなくてもいまのところ売れるよ。
そこにだんだんクロスバイクというカテゴリが浸透してきたから
ＭＴＢがだんだんクロスバイクにシフトしてきただけ。
中には山なんかいくつもりないのに「山もはしれる」というスペックが
気に入って買う人もいるわけだし。
３００ｋｍ／ｈ出す気がなくても３００ｋｍ／ｈ出るというスペックが
自慢でフェラーリ乗ってるやつが多いのと同じ。

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なるほど、MTBはこう乗れ！的な発想がすでにチャリオタなのかもしれぬ。
ろくにフィールドのない日本の場合、MTBというカテゴリー自体、発展的解消するさだめ
なのだろうか。あるいはマニア向けに一層の拍車がかかるか。。。

「走りたくても環境的に走る場所がないから街乗り」のと「走れるけれどあえて街
で乗る」は似てるようでずいぶん違う。山とまで言わずとも不整地を走る楽しさは
MTBの魅力のひとつと思うわけだが。。。

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