ＭＴＢのメーカーを選ぶ基準というか根拠

僕は今度ＭＴＢ買おうとカタログ見てるのですが、
これといった違いを見出せません。なのですごく悩みます。
直感でトレックがいいかな、と思うようなレベルです。

贔屓のメーカーとかある人は何でそこを
選ぶのですか？材質とかですか？それとも見た目？

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>>168
改めてくれてありがとう

ちなみにＤＨ系のサスはルック車よりはるかにフワフワになります
逆にＸＣ系はソリッドな感じ。
前にも書きましたが、10万以下ののハードテールやクロスバイクより、ペダリングが軽いです。

前はハードテールダウンヒルは男のロマンとか言ってハードテールばかり乗っていましたが、2008にエンデューロに乗ってからフルサス派に変わりました。

機会があれば、ぜひミドルレンジ以上のトレール系フルサス乗ってみて下さい。
競技には向いてませんが、乗り心地がよく街乗りも快適、漕ぎも軽めで、山の登りではトラクションがよく、下りもそこそこ楽しめます。

>>165
競技だけなんて言わずに街乗りも楽しみましょう
アクティブライドすれば、競技にも役立ちますから。

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>>169
トレール系フルサス車、ぜひ乗ってみたいですね！

ちなみに僕が求めているのは、ヤマハのモトバイクのようなＭＴＢです。

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>>170
ヤマハのモトバイクですか！
懐かしいですね。

ガキの頃、友人が持ってて、YAMAHA GT&GR50(原付バイク)みたいなフォークで、けっこうサスの動きが良かった思い出があります。

残念ながら、今あるモトバイクモドキはルック車でサスがダメダメみたいです。
割り切ってルック車乗るか、本物レストアするか、本格ＭＴＢにするか悩ましいですね。

トレール系フルサスですが、サイクルショーで試乗出来るかもしれないです。
あとは、専門ショップを捜して色々話してみるのが良いと思います。

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そういえば、ダウンヒル20年さんが「バネ硬さ調整・・・」って書いてましたが、バネの硬さは、コイル式だとバネの交換になってしまうので、なかなか出来ません。

たぶん「バネのイニシャル調整(ブリロード)」のことだと思いますが、1Ｇ調整（エアサスはサグ）はとても大切なので、たとえ街乗りでもきちんとやりましょう。

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>>171
亀レススマソ。m(_ _)m
僕も３０年程前に友人のモトバイクに乗せてもらった事がありますが、あのふかふかのサスペンションの乗り心地の快適さはいまだに覚えています。

>>残念ながら、今あるモトバイクモドキはルック車でサスがダメダメみたいです。

バハの事ですね。
乗った事はないですが、デザインはオリジナルに完全に負けてますね。ｗ
特徴のあるマッドガード（これ重要）がないのと、バナナシートの固定パイプのでっぱりがイマイチですね。

サイクルショー、マメにチェックしてみます。

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人のブログで知った｡　個人的にはヤクザ クミチョウが欲しい(笑

http://www.rotorburn.com/page.php?zp=ed232...

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>>171
モトバイクの乗り心地だとオールマウンテンの方が近いかな？
ただ、サドルがあれなんで、硬く感じるかも・・・です.

>>174
それはＤＨ/ＦＲモデルですけど、コースとか行ってる方ですか？
ちょっと古いモデルみたいですね
たしか、メーカーが倒○しかけてるんでしたっけ？

ネーミングセンスは爆笑です！
が、実はIRON HORSEに乗ったことがないので何もわかりません。
ゴメンナサイ m(__)m

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>>174
組長かっこえぇ〜！
でも、組長ってより若頭って感じですね。

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あっ、リンク先に若頭ありましたね。m(_ _)m
でもこちらはあまりかっこよくないですね。
個人的に兄貴の緑が気に入りました。

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たかがMTBの話に 異常なまでに攻撃性を発揮する人たちが居るな。
自転車に乗ると性格がおかしくなるのか？ｗ

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>>178
それは、ごく一部の人でしょ？
そういう人は、ここに限らずいろんなサイトで荒らしてるんじゃない？

まあ、そういう人は放置で、まったりと行きましょう。

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で、結局、主にロードだけど、街中の段差が気になる程度の使い方なら
ハードテイルってことでＯＫ？

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>>180
全然ＯＫ。
逆にリアサスだと登りが辛い。
少なくとも街乗り用に買う程度の価格帯のものに関しては
登りに強いリアサスなんて存在してない。

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>>180
>>181の言うとおりです

俺の場合は、街乗り用に買ったクロスバイクやハードテール（どっちも安かった）より、山遊び用に買ったフルサスが乗りやすかったので、街ではタイヤ交換して乗ってます。

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で、>>1は？

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>>1
デザイン、実績、性能、材質。

実は、MTB初心者のころに好きになったメーカーを、
引きずってます。

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>>184
>>173ですけど、僕が初めて買ったＭＴＢはブリジストン製だったので（今から１８年前）、未だに信頼感がありますね。
ＳＨＯＷＡ製のフロントサス（オイルとエアーが入った本格的なサス）が付いていて、とても乗り心地が良かったのを覚えています。

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２９ｅｒはどう？
これから主流になりそうですか？

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>>186
残念ながら3年前くらいに各社ブームを作ろうとラインナップしたけど
一部からしか受け入れられず今はもう誰も見向きもしない。
いまどき29いいよねー！っていう人ってだいたい痛い人。
なにがいいのか説明できないやつが多い。

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>>187
ありがとう。

「小径車はいらない」理論なら、大径であればあるほどいいのかなって少し思ったから。

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小径を貶しておきながら、より大径なものも認めないって
典型的な「ロード脳」の一種だと感じる。

ただ、機材スポーツって結局メジャー規格が有利なんだよな。
650Cがほぼ滅んだのも結局選択肢の少なさがウェイトを占めていると思う。

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>>189
ロード脳関係ねーしｗ

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>>190
そういやそうだなw

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>>5
油圧ディスクは面倒なんですか？機械式なら問題ないのかな。
それともそもそもディスクブレーキがダメなのか？

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過疎ってたのに、ほぼ同じ時間にカキコしてあってビックリしたｗ

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>>185
マッドロックだな。10万のやつ。中学卒業間近にジャンプの裏表紙に載ってたのを見て高校生になってバイトして買ったなぁ。
ただそれも今思うとルック車だったね。
同級生のマッディフォックスと比べると作り込みが違ったし、コンポーネントも乗り比べるとガッカリするくらい鈍くさかった。

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>>192
ディスクブレーキ自体は良い。ホイールが振れても効くし。
油圧云々は整備スキルや運もあるからねぇ。実際に使ってる人にとっては油圧を否定する
理由なんてない。モノとしては油圧が正義なんでしょう。
初心者や整備オンチにとっては機械式の方がいいと思う。ブレーキラインのトラブルは
ホムセンさえあれば自分で応急処置できるという安心感。ホイール抜いてレバー握っても
関係ないし。
あと、リジッドや69erを日替わりでやりたい変態さんにもお勧め。フォーク肩下ASSYを
持ってりゃチョチョイで交換できる。

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純粋に質問なんだが、
油圧ディスクでホイール抜いてレバー握るとどうなるんだ？

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>>196
蛤の様にピッタンコ合体。

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なるほど…そりゃ困るね。

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>>196

聞くは一時の恥、聞かぬは一生の〜とかいうが、
君のそれは聞かないほうがよかったね。

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>195
69erを日替わりでやりたい変態...

29erじゃなくて 69erってえっちだなあｗｗ

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あれ、２００超えちゃったみたい…書き込めないや…
　　　 ∧∧ 　　　　　　　　　　 ∧,,∧
　　　（；ﾟДﾟ） 　　　　　　　　　ミﾟДﾟ,,彡 　おｋｋ
　　　ﾉ つ▼〔|￣￣］ 　　　　 ▽⊂　ﾐ 　　　新スレいこうぜ
　〜（,,⊃〔￣||====]〜〜［］⊂,⊂,,,;;ﾐ@

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