小径車　総合　４台目

４スレ目に突入、まだまだ続くよ〜

メリットもデメリットも
ぜ〜んぶを受け入れられてこそ、小径車好きを名乗れる


【前スレ】
小径車　総合
http://bbs46.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/bicycle/128125040...
http://bbs46.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/bicycle/129413421...

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http://www.bscycle.co.jp/company/release20120117.htm...　

ブリジストン　オルディナL５　

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価格が ￥54,800(税込)　というのがなんとも
同じようなものが「あさひ」なら29,800円くらいであると思う

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１１１だけど

五万と三万で並んでたら

間違えなくブリヂストン五万選ぶ。

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あさひ
これの事ね。

やっぱブリヂストンがいいかな〜。

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まあ、でも、あさひはまだ良い方だと思うが思い込みかな。
家族乗せるならブレーキだけはみとくべき。
安物はまじでぺらっぺら。

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>>113
同じ中国製ならフレームデザインとコストパフォーマンスであさひのを選ぶな。

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>>114
同じ名前だけど、旧モデルのほうが良かったな

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>>114
あさひのは、RDワイヤーの取り回しを見ると抵抗が大きそうに見えるんだけど
どうなんだろうね？

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抵抗って、なんの抵抗？

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>>119

いや、単に俺がこの手のフレームを買ったこと無いからよく知らないだけで、杞憂に過ぎない
んだろうけど…
>>111のブリヂストンと>>114のあさひを比較して、シフトケーブルの取り回しという観点から
以下の点が気になった。

1. シフターとケーブルガイドとの距離
　距離が短かすぎて遊びが少ないと、ハンドルをきった時にケーブルへの無理な負荷が生じる。

2. アウターケーブルとインナーケーブルとの抵抗
　アウターケーブルによる被服部分が多いと、インナーケーブルへの抵抗は増す。

3. ケーブルの取り回し上発生してしまう無駄な湾曲
　特にアウターケーブルのS字湾曲はシフトレスポンスを悪化させる原因。

ミニベロではBianchiのPisaなんかも似たフレーム形状だけど、リアシフトワイヤーはブリヂス
トンと同様にBB下通してるよね。

http://minivelo-bicycle.diy-lab.com/p_262.html?cPath=1_32_6...

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>>120
ストレス無く変速出来るよ。

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ママチャリをそのまま小さくしたようなミニベロないでしょうか？

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>>121
やっぱり杞憂だったようだね。
現物持ってるの？
ボトルゲージがダウンチューブの下側に位置するようだけど、使い勝手は問題ない？

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>>123
横から取出せるタイプにした方がよいですね。
漕ぎながら使用はしてないので、PETボトル用のボトルケージを使ってます。

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>>123
よく考えると、一般的なロードなんかだと、
直径10cmくらいで180度ターンしてるからな
それから考えれば緩いかもしれん。

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>>124
マッドガードも付いてるから、泥はねの心配もなさそうだね。

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>>125
アウターをS字に曲げるとインナーケーブルが両振り曲げになるから宜しくないとか
どこかで読んだ気がするんだよね。
あと、シフトレスポンスに関与しているバックラッシュ量は、総曲げ角度で比較したら
そんなに差が無いかもしれないね。

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>>127
デレーラーってのは、スプリングで引かれているから
バックラッシュ関係ないよ

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>>128
ああ、それは確かにそうだ。

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MV-1いじってみた

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性能は二の次で色優先で改造

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