小径車　総合　４台目

４スレ目に突入、まだまだ続くよ〜

メリットもデメリットも
ぜ〜んぶを受け入れられてこそ、小径車好きを名乗れる


【前スレ】
小径車　総合
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>>92
正直なところ、そうだ。
表面処理されてたり材質そのものが錆びにくい物を選ぶと、
パーツだけでも１万では揃わない。

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3万円のシボレー（フレームはDAHONのOEM）と
10万円のDAHONを所有してるけど、シボレーはネジ一本から安い。
品質も値段なり。

素性の良い安い自転車を買って、少しずつパーツ交換しようと
していた時期が俺にもあったけど、結果的には
はじめからしっかりした完成車を買ったほうが、コストも安く済むし
アップグレードも容易なんだぜ。

先人の知恵として覚えていてくれ。

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自転車に10万は
素人からしたらやりすぎに思えるんだが・・・・

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通勤用ならドロヨケやカゴが付いているほうがいい。

ドロヨケなしの自転車は、「自転車を軽快にカッコよく乗るためなら靴や服が汚れたって構わない」という価値観を持っている人が選ぶものだ。

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確かに、通勤に使うのなら泥よけは必須だな。
カゴは、まあ、最悪バックパックでなんとかなるでしょ。

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上二人の気持ちもわかるが、逆の立場でも書いとく。

泥よけなしに載ってるけど、雨の日は飛ばさないから問題ない。
よっぽどひどい雨だったら自転車を会社に追いて帰るのもアリ。
足が自転車しかないって人以外は大丈夫。


>>95
さびとかをある程度気にしなくても大丈夫、
グレードアップしてその見返りが出てくる、っていうのは
フレーム価格で3万円以上、車体価格で6〜7万円以上からだな。
ドノーマルで乗り潰すというならもはや何でもいい訳だし。

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そもそも泥よけは自転車にはあって当然の装備なのだ。
軽くするために外している（または最初から付いていない）に過ぎない。

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>>98
雨降りでペースを落とすのは皆同じ。
怖いのは雨上がり翌日の油断なんだな。
道路に残っている浅い水溜りの上を何気なく通ったら・・・

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あと>>78の自転車を通勤に使うとして気になるのはチェーンカバー。

一応リング側には付いているが、これだけでは右ペダルが後ろ水平あたりの
位置に来たとき、ズボンの裾がチェーンに接触して汚れてしまう可能性あり。
最悪、裾がスプロケットに巻き込まれて破れてしまうことも。

なのでスーツやお気に入りのズボンで乗る時は、裾にベルトを巻く手間が発生する。
ちなみにチェーンのカバーを後付けするのって、非常に難しかったりもする。

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フロントのギアに変速機が付いてたりすると、チェーンカバーなんて
まず付けられないのだが、>>101の言うように、あんなんでは絶対
ズボンの裾がやられてオイルまみれになってしまう。

チェーンリングから１５センチだけでもカバーが付いてれば
かなり違うと思うんだけどな･･･

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これどうなの？足つきも良く、形もいいし
何と言っても信頼の日本製！

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↑忘れた

ブリジストン　オルディナL５　２０インチ

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>>103の自転車には、チェーンカバーが無い
ドロヨケも無いから、通勤にはちょっとな

でも、雨のときって合羽着るから
ドロヨケって必要ないんじゃ？
雨上がりの水溜りさえよけて走ればいいだけで

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>雨上がりの水溜りさえよけて走ればいいだけで
でも後続車両を気遣えば、回避の為の蛇行も安易には出来ない訳で
危険な行為を避ける為には「背中の泥の筋」覚悟でまっすぐ水溜まりを突っ切る場合もあるよね

欧州仕様のバイクのフェンダーを考えたら「泥よけ」の存在理由も意外に馬鹿には出来ないな

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皆さんフロントのチェーンリングってどのくらいのヤツを回していますか？
普段使いに62Tって膝に悪いんでしょうか？

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リアのタイヤサイズもスプロケットの歯数の情報も無しに何をどう議論するつもりか？
全く理解に苦しむわ

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>>108うぜー

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「うぜ〜」ってよか普通に正論だろｗ

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http://www.bscycle.co.jp/company/release20120117.htm...　

ブリジストン　オルディナL５　

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価格が ￥54,800(税込)　というのがなんとも
同じようなものが「あさひ」なら29,800円くらいであると思う

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１１１だけど

五万と三万で並んでたら

間違えなくブリヂストン五万選ぶ。

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あさひ
これの事ね。

やっぱブリヂストンがいいかな〜。

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まあ、でも、あさひはまだ良い方だと思うが思い込みかな。
家族乗せるならブレーキだけはみとくべき。
安物はまじでぺらっぺら。

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>>113
同じ中国製ならフレームデザインとコストパフォーマンスであさひのを選ぶな。

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>>114
同じ名前だけど、旧モデルのほうが良かったな

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>>114
あさひのは、RDワイヤーの取り回しを見ると抵抗が大きそうに見えるんだけど
どうなんだろうね？

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抵抗って、なんの抵抗？

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>>119

いや、単に俺がこの手のフレームを買ったこと無いからよく知らないだけで、杞憂に過ぎない
んだろうけど…
>>111のブリヂストンと>>114のあさひを比較して、シフトケーブルの取り回しという観点から
以下の点が気になった。

1. シフターとケーブルガイドとの距離
　距離が短かすぎて遊びが少ないと、ハンドルをきった時にケーブルへの無理な負荷が生じる。

2. アウターケーブルとインナーケーブルとの抵抗
　アウターケーブルによる被服部分が多いと、インナーケーブルへの抵抗は増す。

3. ケーブルの取り回し上発生してしまう無駄な湾曲
　特にアウターケーブルのS字湾曲はシフトレスポンスを悪化させる原因。

ミニベロではBianchiのPisaなんかも似たフレーム形状だけど、リアシフトワイヤーはブリヂス
トンと同様にBB下通してるよね。

http://minivelo-bicycle.diy-lab.com/p_262.html?cPath=1_32_6...

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>>120
ストレス無く変速出来るよ。

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ママチャリをそのまま小さくしたようなミニベロないでしょうか？

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>>121
やっぱり杞憂だったようだね。
現物持ってるの？
ボトルゲージがダウンチューブの下側に位置するようだけど、使い勝手は問題ない？

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>>123
横から取出せるタイプにした方がよいですね。
漕ぎながら使用はしてないので、PETボトル用のボトルケージを使ってます。

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>>123
よく考えると、一般的なロードなんかだと、
直径10cmくらいで180度ターンしてるからな
それから考えれば緩いかもしれん。

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>>124
マッドガードも付いてるから、泥はねの心配もなさそうだね。

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>>125
アウターをS字に曲げるとインナーケーブルが両振り曲げになるから宜しくないとか
どこかで読んだ気がするんだよね。
あと、シフトレスポンスに関与しているバックラッシュ量は、総曲げ角度で比較したら
そんなに差が無いかもしれないね。

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>>127
デレーラーってのは、スプリングで引かれているから
バックラッシュ関係ないよ

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>>128
ああ、それは確かにそうだ。

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MV-1いじってみた

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性能は二の次で色優先で改造

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