ＭＴＢのメーカーを選ぶ基準というか根拠

僕は今度ＭＴＢ買おうとカタログ見てるのですが、
これといった違いを見出せません。なのですごく悩みます。
直感でトレックがいいかな、と思うようなレベルです。

贔屓のメーカーとかある人は何でそこを
選ぶのですか？材質とかですか？それとも見た目？

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かわいそ

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そのリアサスはダウンチューブに負担が大きいだろ。

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リヤサスなどいらぬ。

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人生初MTBなのか？
そうだとしたらマジアドバイスを3つ。
・愛着第一だから見た目で選んでOK。関連して、ネットであまりバカにされていないメーカー
　にすべし。変な話だけどテンション下がるでしょ。
・そのメーカーの入門シリーズのミドルレンジの一番下ぐらいの機種で充分。リアサスや油圧
　ディスクとかやめとけ。掃除や軽整備が手に余る。
・身長にもよるがサイズ選びは慎重に。

オレは買ってから気付いたんだけど、ロンリー初心者が走れる山なんて無い（見つけられない）。
それなりに河川敷ポタを楽しんでるけど、次はクロモリフルリジ内装にしようと決めた。

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悪いとこ言わない。クロモリにしておけ。17年乗ってる私が断言する!

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MTBは見た目がフロントサスペンション、リアのサスペンション、ゴツイタイヤでカッコいいが、買ってみるとゴツイタイヤはいらない。
転がり抵抗が大きいだけ。
サスペンションは歩道と車道の段差での通過が楽。

上記の悩みの解消したのがクロスバイク。

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>>1>>7
山道を下る為か、街乗り用かが肝心だな。
街乗り用に本格フルサスＭＴＢじゃ安クロスにも劣りかねない。

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>>1です。

返答アリガトです。そうですね、肝心なことを
書いてませんでした。欲しいのはＸＣです。
ハードテールです。これですと、それこそ
各社似たり寄ったりで、何を基準に選ぶんだろうと
考えてしまいます。

フレーム材質はまだしも、コンポーネントの違いなどは
まったく判断ができません。キャリアの長い人は
そういったところも購入の決め手になるんですかね？

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先輩方、
クロモイとかアルミとかカーボンとか
それぞれどんな特徴あるのですか？

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メーカーより購入する店の方が重要

少なからず他のジャンルのバイクより扱いが雑になるので
メンテナンスだけで済まない状況も多々アリ

出来れば半径10ｋｍ範囲に有って
部品交換以外の修理くらいなら無料で面倒見てくれる店が良い

そんな店ならブレーキパッドの減りやエンドの曲がりチェック、
ワイヤー伸びの調整、ハブの増し締めくらいは何も言わんでもやってくれる

ロードバイクメインでやってる店でもＭＴＢ判らない店も多いから注意が必要
（ヘッドパーツの交換も出来ない店があった）

先述したけど、扱いが雑になる分パーツ交換の機会も多いので
グレードアップしやすい構成のバイクが長く楽しめると思う

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そろそろ８〜９年になるか？俺は、フルサスに乗りたかったので、
店で見て見た目で気に入ったプジョーＶｔｔ９０５？を買った。
見てくれはごついけどアルミフレームなので意外に軽い。

近所の神社のガレージ用のスロープを登って、上からは参道の
折れ曲がった階段を下るのが楽しい。

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２０年前は前後サス無しでダウンヒルして普通に６０キロとか出してたわぁ、懐かし。

それより、XCするなら、コンポーネントが良いのを買うのを勧める。
良いコンポーネントは錆びないとか、軽い、動きがスムーズ。２０年前のXTだけど、錆びてないよ。

足で使ってる数年前に買ったシクロは完成車で１２、３万円だったけどコンポーネントが安いのだから錆びてるし、動きも鈍くなってる。

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俺はロード乗りだからＭＴＢ事情は詳しくないが、
とことん走るならコンポは低グレードでいいんじゃね？

２０年どころか５年間使い続けられる部品って少ないでしょ。
スプロケ、チェーン、チェーンリングなど駆動系は消耗品だし、
ベアリングを使うＢＢ，ＲＤ、ホイールなども砂埃で急速劣化、
ＲＤやチェーンリングも転倒や岩にぶつけて曲がってしまうかなと。

クランクとかＦＤとかの簡単に壊れない部品は贅沢してもいいと思う。
まあそんな部品は高グレードの効果も微妙だけど。

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>>14
全日本のＤＨ出てる（とはいっても下クラス）けどそんなことないよ。
ＲＤなんてフラッグシップ最終モデルだった20年前のＸＴを今でも使ってる。
テンションスプリングが強いのでこれが一番ジャムらないＲＤだという判断。
スプロケもそんなに消耗しないでしょ、5年じゃ換えたこと無い。
ホイールは確かに4年に1本のペースで組み替えてるけど、それくらいじゃないかな。
そもそもＭＴＢ用のコンポってそんなにヤワくないですよ。

>>1
単純に好きなメーカーでいいと思うよ。
ただ、比べるのは必要だと思う。
「Ａ社が好きで買った」のと「Ａ社しか知らなくて買った」んじゃ
大きな違いがあるからね。
やっぱり俺もいい自転車を探すよりも先にいいショップを探す派だな。
ショップによっては普通に月イチくらいで山ツーリングを開催してるとこもあるし
そうなるとＭＴＢの使い方が変わってくる。
本格的に使えばその分なにが必要で何が不必要かわかるし、
そこにいる人からの情報ってのも大きい。
仲間内で山いくのもいいモンですよ。

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>>13と>>14どちらも正しいけど、オレ個人の場合は14系だな。
ロードは時々バラして洗車と整備するけど、MTBはできないしやる気も起きない。
できない→フロントトリプルは変に触ると調整が難しいだよ。クランク外す工具も無いし。
やる気→マイルドなクリーナーぶっかけて洗車、パーツクリーナー＋歯ブラシでメカ洗い
　　　　程度はもちろんやる。でもそこまでで力尽きる。
一般人目線ではキレイさを保ってるが、駆動部は緩やかに朽ちて行く感じ。

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>>16
自転車屋でバイト経験ありの俺としては、ロードよりＭＴＢの方が
遥かに整備がラクなんだが・・・

自分でもロード・ＭＴＢ・ＢＭＸもってるが、
やっぱりロードが一番気を使うし、手間かかる気がする。

バラシは別にロードもＭＴＢも同じでしょ？
洗浄も手間は同じでしょ？
エア噴いてディグリーズしてオイル・グリスアップ。
組み上げだとブレーキ調整くらいか？違うのって。
それだってＶなら左右バランスと引きシロだけだし、
ディスクなんてアタリとれりゃ一瞬で完了。
シフター系もフロントの歯数の差がある分ロードの方が
面倒くさい。

ブレーキレバーひとつとってもロードの方が面倒だろ。

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>>15
そっか、よく考えたらロードの方が距離と時間を走る分消耗が激しいかも。
スプロケ交換の目安を1万kmにすると1〜2年だし。

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でわこの車体はどうでしょう？
http://centurion-bikes.jp/08bikes/backfire40.htm...

これはグレード的にLOOK車なのでしょうか？
処分価格でかなり安売りしてたので聞いてみました。

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