クロモリロード

やっぱこの細っこいフレームたまらん。
使い込まれてくたびれてるのもまたたまらんですね。
自転車単体でも、人乗ってても、当時の様子など、何でも良いので画像お願いします。

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昔うちにも一台あったが>>1見ても何か足りないなと思ったら
当時は皆ドロハンの間にバッグが付いてたな、箱みたいなの。

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>>2
それってロードじゃなくてスポルティーフとかじゃないの？
たまにロードでも付けてる人いるけど。

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これはずいぶんと背の高い人の自転車だなぁ。

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クロモリにこだわりは無いんだけどツーリング系が好きでキャリア必須なので
自ずとクロモリばかり乗ってきた
こういう一見クラシカルだけどハブダイナモにディスクブレーキを装備
ていうのがオールラウンダーで理想かな

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バイシクルクラブ

今はオシャレな雑誌になってしまったが、
昔は盆栽雑誌のように渋かったなあ

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http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan215782.jp...
これか？

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>>6
トンデモライターに執筆させてる三流誌だろ
内容も推して知るべし

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ほんに>>1はフレームサイズがデカそうだ。
クロモリの美しさは即ちホリゾンタル形状の美しさだと思うんだけど
ここまでダイヤモンド形状が破綻してしまうと、全然魅力感じない。

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>>5さん
初画像ありがとうございます。
これ見た目クラシックですが、なにげにディスクなんですね！どこのメーカーなんでしょうか。

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というか本文に一見クラシカルでディスク装備ってちゃんと書いてくらはりますね
バカか俺は…

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いつかは魔物系を床の間に飾ってみたいもんだ

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なかなか乗り心地もよくって良いですよ〜。

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>010

へ？ ディスク？ どこが？
ラージハブなだけで、ブレーキはちゃんとキャリパーが両輪に着いているよ。

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>>14
>>5の画像に対してのレス文だよ流れを読み取れないの？

>>9
参考までにサイズ600位のCADDですがなんかミニベロに見える
でもジオメトリ変えると本来の性能にならないし
難しいものだな

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クロモリに最新パーツの組み合わせもいいと思う
ディープリムもこの位なら許容範囲かな

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>>16
うあ〜これはどストライクだ！
フレームだけ欲しい〜

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完成車でクロモリ買うならJamisはアリだと思うけど、
>>16のECLIPSEはカーボンフォーク含むフレームセットが¥158,000-か。
この値段だったら有名ビルダーにオーダーしたほうが幸せな気がする。

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ノーマルサイズのコラムのカーボンフォークなんて
見つからないもんなぁ〜ぶっといアルミとかカーボンのフレーム
やめてCrMoにしようかな・・・いま逆に新鮮だ

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JAMISのクロモリ用カーボンフォークは細身に設計した独自のものだと聞いたけど
パーツとしては売ってくれないのかな補修用という名目なら可能かもしれんが

これもカーボンフォーク

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やっぱりクロモリフレームは溶接じゃなくロウ付けで…
やっぱりホリゾンタルで…
フォークはメッキで…




コルナゴのクロモリ欲しかったな…

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イマドキ
クロモリなんて根暗でしょ

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>>16のECLIPSE探したら¥11万でフレーム売ってる・・・
これは逝くべきかｗ
でもホリゾンタルじゃないんだよなぁ

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>>23
もし、ホリゾンタルとか、イタリアンレーサーとか拘りがあるなら、11万は待った方が良いかと。
ちなみに自分の乗ってるデローザはオークションでシマノパーツで組んでありましたが12.5万で落札でした。

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レーサータイプばかりもなんなので
テスタッチのスポルティーフ

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ロードをどう定義するかなんだろうけど、
マッドガードやキャリア、そもそもダボ穴が付いてる時点でアウトだとと思う。
スポルティーフやランドナーはツーリング自転車であって、ロードではない。

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これって値段も安くて、雰囲気もいいし、お買い得だと思うなぁ。

http://item.rakuten.co.jp/hakusen/uno_bk...

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>>27メッキのラグがいい感じだね
UNOってあのTRINITYかとオモタｗ

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しかし、シフターがＷレバーだもんなぁ。
メッキラグもあざといし、狙いすぎててイヤらしい。
値段も相応。安くはないよね。

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昔話をするとロードタイプの原体験はこの辺りだと思う
まだ子供用自転車だった自分にはとにかく異形だった
細いパイプとでかい車輪に倒れそうな細いタイヤ
むき出しのチェーンと歯車に変なハンドル
今みたいにロードレーサーを普通に見ることなんて無かったし
何のための自転車かわからなかった
　
その姿が刷り込みになっているのかアルミやカーボンの極太フレームには
いまいち食指が動かないのかもしれない

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片倉シルク。
当時、これが欲しかったなぁ。

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質問すみません。
こういうシングルスピードの自転車を
ギヤ付にすることはスペース的に可能なものなのでしょうか？

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>>32
日本語で桶！
シングル車でもギヤは付いているが？

ちなみにシングルギヤ車でもリヤハブが１２０ｍｍか１３０ｍｍで変わり、
リヤハブが１３０ｍｍで変速機取り付け用の雌ねじが付いていれば変速機取り付け可能。

１２０ｍｍだと基本的に不可能。

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>>32
この画像のものは、無理。
ディレイラーハンガー、つまりリア変速機の取り付け場所が無い。
見分け方はリアホイールを真後ろに抜く構造になっている事。
変速機を取り付けられるものは下側に抜く構造になっている。

フロントは変速機はつけられると思うけど、
うまく行くかは当ててみなければわからない。
ワイヤーの取り回しに知識が必要なのと、安価にやるなら不格好になる

画像のものそのものが欲しい訳じゃないと思うけど、
最初から変速機に対応しているものを買う方が無難だし場合によっては安いよ。

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ついでに質問なんだけど>>16や>>32みたいな2トーンが多いのは
昔のロードレースのバイクから来てるの？なごりみたいな？

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>>34
リアディレーラーアダプターを噛ませばディレーラーは付けられる。
トラックエンド用のもあるし、シマノのママチャリ用を加工してもいける。
ギアに関してはそもそも遙か昔は110や120のトラックエンドに
4段とか入れてたわけだし、ロードエンドでもしばらくは120。その時代でも多段。

ケーブルダボもBB下のガイドも無いし、フリーハブで後輪組まなきゃならないし
いろいろ面倒だけどね。

>>35
いわゆる「胴抜き」と呼ばれる塗り分け方で、レーサーの伝統的なパターン。
由来や始祖は知りません。

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>032

女「私と自転車 どっちがセクシー？」
男「そりゃ コルナゴの自転車だよ。ほっそりしてるもん。俺 痩せたのが好きっ」

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>>36
おっ詳しい人きた。
>トラックエンド用のもあるし
これは知らなかったなあ。
補足THX


>>37

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>>32-38
内装３速という手もあるよね。

固定ギアの内装３速もある、並大抵の店じゃ扱ってくれそうにないけど。
http://semishigure.air-nifty.com/essay/2010/04/sturmey-archer.h...

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