クロモリロード

やっぱこの細っこいフレームたまらん。
使い込まれてくたびれてるのもまたたまらんですね。
自転車単体でも、人乗ってても、当時の様子など、何でも良いので画像お願いします。

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昔うちにも一台あったが>>1見ても何か足りないなと思ったら
当時は皆ドロハンの間にバッグが付いてたな、箱みたいなの。

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>>2
それってロードじゃなくてスポルティーフとかじゃないの？
たまにロードでも付けてる人いるけど。

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これはずいぶんと背の高い人の自転車だなぁ。

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クロモリにこだわりは無いんだけどツーリング系が好きでキャリア必須なので
自ずとクロモリばかり乗ってきた
こういう一見クラシカルだけどハブダイナモにディスクブレーキを装備
ていうのがオールラウンダーで理想かな

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バイシクルクラブ

今はオシャレな雑誌になってしまったが、
昔は盆栽雑誌のように渋かったなあ

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http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan215782.jp...
これか？

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>>6
トンデモライターに執筆させてる三流誌だろ
内容も推して知るべし

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ほんに>>1はフレームサイズがデカそうだ。
クロモリの美しさは即ちホリゾンタル形状の美しさだと思うんだけど
ここまでダイヤモンド形状が破綻してしまうと、全然魅力感じない。

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>>5さん
初画像ありがとうございます。
これ見た目クラシックですが、なにげにディスクなんですね！どこのメーカーなんでしょうか。

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というか本文に一見クラシカルでディスク装備ってちゃんと書いてくらはりますね
バカか俺は…

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いつかは魔物系を床の間に飾ってみたいもんだ

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なかなか乗り心地もよくって良いですよ〜。

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>010

へ？ ディスク？ どこが？
ラージハブなだけで、ブレーキはちゃんとキャリパーが両輪に着いているよ。

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>>14
>>5の画像に対してのレス文だよ流れを読み取れないの？

>>9
参考までにサイズ600位のCADDですがなんかミニベロに見える
でもジオメトリ変えると本来の性能にならないし
難しいものだな

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クロモリに最新パーツの組み合わせもいいと思う
ディープリムもこの位なら許容範囲かな

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>>16
うあ〜これはどストライクだ！
フレームだけ欲しい〜

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完成車でクロモリ買うならJamisはアリだと思うけど、
>>16のECLIPSEはカーボンフォーク含むフレームセットが¥158,000-か。
この値段だったら有名ビルダーにオーダーしたほうが幸せな気がする。

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ノーマルサイズのコラムのカーボンフォークなんて
見つからないもんなぁ〜ぶっといアルミとかカーボンのフレーム
やめてCrMoにしようかな・・・いま逆に新鮮だ

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JAMISのクロモリ用カーボンフォークは細身に設計した独自のものだと聞いたけど
パーツとしては売ってくれないのかな補修用という名目なら可能かもしれんが

これもカーボンフォーク

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やっぱりクロモリフレームは溶接じゃなくロウ付けで…
やっぱりホリゾンタルで…
フォークはメッキで…




コルナゴのクロモリ欲しかったな…

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イマドキ
クロモリなんて根暗でしょ

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>>16のECLIPSE探したら¥11万でフレーム売ってる・・・
これは逝くべきかｗ
でもホリゾンタルじゃないんだよなぁ

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>>23
もし、ホリゾンタルとか、イタリアンレーサーとか拘りがあるなら、11万は待った方が良いかと。
ちなみに自分の乗ってるデローザはオークションでシマノパーツで組んでありましたが12.5万で落札でした。

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レーサータイプばかりもなんなので
テスタッチのスポルティーフ

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ロードをどう定義するかなんだろうけど、
マッドガードやキャリア、そもそもダボ穴が付いてる時点でアウトだとと思う。
スポルティーフやランドナーはツーリング自転車であって、ロードではない。

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これって値段も安くて、雰囲気もいいし、お買い得だと思うなぁ。

http://item.rakuten.co.jp/hakusen/uno_bk...

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>>27メッキのラグがいい感じだね
UNOってあのTRINITYかとオモタｗ

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しかし、シフターがＷレバーだもんなぁ。
メッキラグもあざといし、狙いすぎててイヤらしい。
値段も相応。安くはないよね。

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昔話をするとロードタイプの原体験はこの辺りだと思う
まだ子供用自転車だった自分にはとにかく異形だった
細いパイプとでかい車輪に倒れそうな細いタイヤ
むき出しのチェーンと歯車に変なハンドル
今みたいにロードレーサーを普通に見ることなんて無かったし
何のための自転車かわからなかった
　
その姿が刷り込みになっているのかアルミやカーボンの極太フレームには
いまいち食指が動かないのかもしれない

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片倉シルク。
当時、これが欲しかったなぁ。

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質問すみません。
こういうシングルスピードの自転車を
ギヤ付にすることはスペース的に可能なものなのでしょうか？

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>>32
日本語で桶！
シングル車でもギヤは付いているが？

ちなみにシングルギヤ車でもリヤハブが１２０ｍｍか１３０ｍｍで変わり、
リヤハブが１３０ｍｍで変速機取り付け用の雌ねじが付いていれば変速機取り付け可能。

１２０ｍｍだと基本的に不可能。

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>>32
この画像のものは、無理。
ディレイラーハンガー、つまりリア変速機の取り付け場所が無い。
見分け方はリアホイールを真後ろに抜く構造になっている事。
変速機を取り付けられるものは下側に抜く構造になっている。

フロントは変速機はつけられると思うけど、
うまく行くかは当ててみなければわからない。
ワイヤーの取り回しに知識が必要なのと、安価にやるなら不格好になる

画像のものそのものが欲しい訳じゃないと思うけど、
最初から変速機に対応しているものを買う方が無難だし場合によっては安いよ。

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ついでに質問なんだけど>>16や>>32みたいな2トーンが多いのは
昔のロードレースのバイクから来てるの？なごりみたいな？

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>>34
リアディレーラーアダプターを噛ませばディレーラーは付けられる。
トラックエンド用のもあるし、シマノのママチャリ用を加工してもいける。
ギアに関してはそもそも遙か昔は110や120のトラックエンドに
4段とか入れてたわけだし、ロードエンドでもしばらくは120。その時代でも多段。

ケーブルダボもBB下のガイドも無いし、フリーハブで後輪組まなきゃならないし
いろいろ面倒だけどね。

>>35
いわゆる「胴抜き」と呼ばれる塗り分け方で、レーサーの伝統的なパターン。
由来や始祖は知りません。

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>032

女「私と自転車 どっちがセクシー？」
男「そりゃ コルナゴの自転車だよ。ほっそりしてるもん。俺 痩せたのが好きっ」

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>>36
おっ詳しい人きた。
>トラックエンド用のもあるし
これは知らなかったなあ。
補足THX


>>37

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>>32-38
内装３速という手もあるよね。

固定ギアの内装３速もある、並大抵の店じゃ扱ってくれそうにないけど。
http://semishigure.air-nifty.com/essay/2010/04/sturmey-archer.h...

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皆様詳しい返答ありがとうございます！勉強になります。
>>33変な質問の仕方してすみません。シングルギヤ、変速機って言い方すれば良いんですね。
>>34そう言われてみますと、フレームビルダーの人のブログ見てるとシングルギヤ車は
全部後ろに引きぬく形してました。
>>35手段問わなければ色々な方法(抜け道？)があるということですね。
>>37自転車はほっそいのが好きなのですが、女の子はそこそこプヨった部分があって
それを本人が少し気にしているくらいが可愛くて大好きです。

>>30-31の、昔のフレームによく付いていた様な空気入れ渋いですな！ヤフオクとかEbayで売ってるかしら。でも古過ぎて空気入れの役割を果たさなそうな気もする。

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>>40
フレームポンプは今でもZEFALがトラディショナルポンプっていう
シリーズで作ってたと思うよ

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アートサイクルのクロモリロードはまあまあ

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>>41たびたびすみません！ありがとうございます。

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>>41
そのシリーズか分からないけど昔父親が使ってたやつがうちにもまだ置いてあるわ。
ゼファールのロゴ入りで全体がプラスチックのやつ。
作りがヤワそうだったけど以外に頑丈に出来てたと思う。

俺が最初に買ったクロモリロードにはヘッドチューブの後ろ側にトゲみたいなのが
張り出してた記憶があるんだけど結局あれはフレームポンプを引っ掛けるためのもの
でよかったのかな?

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>>25
今の時代に敢えてセンタープルブレーキと言うのがツボを押さえている。
台座が直付けならもっと良いのだけど、サイドプルに交換したい人のためかな？

前輪をしっかりと覆っている長めのバフがけフェンダーもイイ。
「ココにアレ付けたらもっとカッコイイぜ」と言わんばかりの
サドルバックサポータ用ダボも「分かっている」設計だ。

ヘッドライトは何にしよう。
フェンダー先端に小さな砲弾型ライトをつけてダイナモにサンヨーダイナパワーを使おうか、
メッキボディーの単2電池懐中電灯(電球はそっとLEDに交換)をキャリア横に吊るそうか。

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>>42
確かにコスパはなかなか良い感じ。
久しぶりにHPを見ると、フロントフォークがストレートになっていますね。
個人的には、、昔ながらのベントしたフォークが好みですが・・。

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カタログ眺めてるだけで楽しかったあのころ

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スレの要旨からずれるけどケルビム

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今でも持っているよ、ｸﾛﾓﾘﾛｰﾄﾞ
コルナゴ・マスターに８０年代のスーパーレコードで組んでいる
Ｃレコードのほうが時代的にいいんだろうけど、スーパーレコードのほうが何か好きなんだよなぁ
カンパが世界一だった時代のやつ。

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>042
アートサイクルってインチキくさい。
何が「メイドインジャパン」なんだ？
フレームやフォークを国内で作っている？
あの値段でそれは考えられないだろ？
国内で組み立てているから？
そんなのまともなスポーツサイクルならどれでも
国内の(町の)自転車屋が最終組み立てしているよ。

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確かに安いな〜月産どのくらいなんだろ？
カラーオーダーあってもあの値段は不思議だ
気楽にポチッてしまいそうで怖いｗ

ってかフレームだけ欲しい

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>>48
ケルビムも良いよねぇ。
ルールに縛られないアイディアが面白いと思う。

イタリアンラグを使った、昔ながらの鉄フレームと、
ケルビムのような、新しいデザインの鉄フレームの両方持てたら幸せだろうなぁ。

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だれか、ポエマーな>>45のおっさんをかまってやってよ。
かわいそうじゃないか。
おれはイヤだけど。

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>>30の短いマッドガードって機能的な理由ってあるのかしら？
なんとなくカッコいいなと思いつつも、
ブレーキ周りが汚れないようになるだけで、
それほど役に立たない様式美的なものな気がするのだけど。

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>>49
うｐ！

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と言っても昔は鉄フレームしかなかったからなー。古い車が若い人に見直されるのはうれしいけど、
正直ピンとこない面もある。そんなにいいものかな−？って。
自分は今のアルミやカーボンのが好きだ。

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Eclipseのフレーム、8万切ってたから買っちゃったよ
届くのは来週だけど

しかし、¥10でフレームが届くのか……

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いーなー。
メーカー販売の完成車は７kg台らしいけど
がんばって６kg台を組上げて下さいよ。

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で、どうなの？

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Eclipse、まだフォーク切ってBB入れただけなんだが、軽いことは軽い
が、ジオメトリがマジ系レーサーのそれなのに、ヘッドが普通のアヘッドなのでもの凄い違和感がある
ヘッドパーツはスタックハイトが30mmはあるRitchey Pro、これに120mmのヘッドチューブで合計150mm
仮想トップチューブ長は545mm、それに対してシートチューブは芯トップで500mmしかない
つまり、見た目のヘッドチューブが短く、シートチューブは実際に短く、トップチューブはそれなり
そして、27.2mmしかないシートピラーが凄く突き出している
突き出しを抑えるために厚みのあるサドルを選ぶと違和感がさらに倍増
TommasiniのFireシリーズみたいに、インテグラルでも問題なかったような気がする

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大阪のナカガワやエンメイディオとかは？

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これは気になる。

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細身のクロモリフレームにコジャレた格好で乗ってる奴て
昔から自転車趣味やってま〜っす！
っていう「演出」のための小道具に使ってるようにしか思えない

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それは単にこじゃれた格好してる奴への妬みのような気が…。

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趣味の世界なので、何を思っても良いと思う。
ただ、趣味なのにそんなに狭くしたらツマラナイじゃんって思うなぁ。

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